Reprise du message précédent :
Ahhh, ça move sur ce topic.  
 
@Tooper Harley : félicitations. Tu apprends à voler alors? T'en as de la chance. Pas mal pas mal...
 
@TBone : je te promets que j'y retournerai. Je négocierai de tenir un peu plus le manche. Le pilote était très gentil en plus!
 
@Marllt2 : maintenant que je connais bien les FMC, je pourrais faire un petit tutorial là dessus! Comme ça, ça complèterait bien les sujets VOR/ILS.
 

 
Ouais vas y fais un tuto sur les FMC surtout avec le LevelD 767300ER et aussi moi j'ai un probleme tout mes vols je les fais a FL380 et parfois la pression de la cabine se met a 38000 pieds [] et je sais pas comment la baisser.

 
oai, je suis content, c'est la première fois en deux ans d'apprentissage qu'on se posait sur une piste en dur

 
Surtout que le FMC est commun à tous les Boeing, donc entre PMDG et Level-D, il n'y a presque aucune différence.
 
Pour l'altitude de cabine, à part vérifier que la valve est bien fermée, je ne vois pas...

Et n'hésitez pas à donner votre avis sur la page d'accueil et surtout à y ajouter votre petit grain de sel.

 
Et pourquoi tous tes vols à FL380?

Je renouvele ma demande:
Quelqu'un porrait t'il me donner le nom des textures qu'il a définit dans X graphics (ou faire un screenshot?)
Parce que moi ca rend vraiment mal...ET vu le prix que l'on paye cela...

 
Oui la difference n'est pas enorme mais si tu as besoin d'aide pour le tuto il y a avionic online qui a fait une video (comme ca que je sais la difference).
 

 
Pourquoi pas    bin c'est que je sais pas mais c'est une habitude je connais plus ou moins par coeur la relation mach IAS a cette hauteur donc voila quoi
 

 
Desolé je peux pas t'aider mais je comprends la haine que tu dois avoir

 
parce que le niveau de vol dépend entre autres:
-de la distance du vol
-du poids de l'avion
-de la meteo (vent,orages)

 
Tu pourrais mettre dans "Sites de ventes" Flight 1 non ?
 
Et ce que je cherchais je l'ai enfin trouver c'est pour l'ILS :
 
venant de FsX

 
Je sais mais je me met pas un max de realisme donc la flemme a chaque fois choisir un niveau de vol lui je le connais bien   .

LT daga: tu as rasion, je suis fatigué (vu sans T bien sur)

pour ma part, je retiens 1 seul nombre pour 2 choses:

• -750ft/min c'est à peu près la v/s en ILS standard pour une vitesse d'approche d'environ 130kts. Après, je brode en fonction de l'appareil et de la vitesse que j'adopte à ce moment là.
• - de -750ft/min c'est la v/s à adopter afin que les roues ne restent pas plantées dans l'asphalte pendant que l'on tente en vain de sortir par un taxi  moteurs à fond  

avec ce nombre, j'évite pas mal de surprise

 
Faut s'adresser à Vulpine pour ça, ma partie s'arrête au lien de nettoyage de PC.

 
C'est quoi ton deuxieme point ?parce que si c'est ta vitesse du toucher c'est pas un peu beaucoup trop vite ? parce que cela fait un peu plus de 3 metres secondes donc les roues aie !

TBone a écrit: - de -750ft/min. Il ne s'agit pas de toucher les roues à -750ft/min. Simplement, au delà de cette valeur on passe à travers la piste à tous les coups...  
 

C'est normal qu'il est un peu écrasé ton tableau ?    Sinon c'est rigolo, parceque j'étais justement en train de bosser sur le tuto ILS, et que j'y ai inclus ce tableau (non écrasé...). Donc je sais pas trop comment t'a fait pour le mettre dans cet état.  
 
Demain les tutos NDB et ILS seront mis en ligne.  

bah si tu fais l'ILS, fais la "Blue Left" avec c'est un ILS à l'envers... c'est comme remonter un From

Je mettrai par la suite les tutoriaux VOR, NDB et ILS de marllt en première page du topic.  

 
Pourquoi pas dans la liste des tutoriaux, suffirait juste de changer la date.

Vulpine << ce n'est pas toi qui avait (a ?) X Graphics?

j'ai enfin active sky X et X graphics... je ne comprends rien à asx et comment le régler
Xgraphics apporte un plus, mais il y a beaucoup de textures et je ne sais pas pour quel thème opter (créer) pour obtenir les textures les plus réalistes possibles

 
Oui.
 
J'utilise X Graphics sous FsX et Real Sky Pro sous son prédécesseur.
 
L'un et l'autre font à peu de chose près, pareil. Une bonne connaissance de base des réglages météo est nécessaire pour obtenir les effets visuels souhaités. Perso, je chipote un peu jusqu'à trouvé le ciel qui me plait. Ne pensez pas que j'ai la science infuse, loin de là. Je suis un noob perpétuel sous FS.    

• J'ai toujours pas compris mais bon tan pis.

• Ouais je suis nul avec les retouches d'image et tout ce qui va avec ...  

• Et j'espere que tu expliqueras ce qu'est une "Blue left" et les autres noms bizare dont vous avez parlé   .

 
J'ai l'impression que je ne suis pas le seul à galérer avec X Grahics.
personnellement je trouve tes screens sous X Graphics génial !
Pourrais tu faire un screenshot de chaque fenetre de réglage de X Graphics (nuages, water...)
 
Merci beaucoup d'avance

J'ai l'impression que le forum est mort

Euh on est pas censé bosser/aller en cours la journée ?   D'ici une petite heure il y aura un peu plus de d'animation...
 

Non, je laisse TBone s'en charger. D'abord parce mes tutos ne sont qu'une première approche du vol aux instruments. Et ensuite blue left & co sortent de mes compétences.
 

Je ne peux pas expliquer quelque chose que je ne connais pas pas moi-même. Si nécessaire, tu fait une petite explication complémentaire.
 
Je pourrais toujours éditer le tuto pour donner le lien de tes explications complémentaires... A moins que tu me fasse l'explication, et que je la tourne à ma façon dans le tuto. C'est toi quoi voit...

   ça y est je vais enfin arrêter de piloter avec le clavier et la souris!!      
  je viens de m'acheter le Saitek X52 et je le recevrai surement mercredi    

NDB: abréviation de Non-Directional Beacon, (balise non directionnelle).
 
Les NDB sont donc des stations au sol, qui permettent de se diriger vers un aéroport, ou un point géographique.  
Les fréquences utilisées vont de 190 kHz à 1750 kHz.
 
Contrairement aux VOR, les NDB sont de simples emetteurs et ne comportent donc pas de radiales. Leur fonctionnement est plus ou moins identique à une boussole: les instruments de l'avion donneront uniquement la direction de la balise.
 
La portée des NDB est supérieure à celle des VOR, mais en contre-partie ils sont beaucoup plus sensibles aux parasites. Particulièrement aux orages, et aux montagnes...
 
Voici les instruments du tableau de bord qui permettent d'exploiter le NDB:
 

 
Les signaux du NDB sont reçus sur l'ADF (Automatic Direction Finding), l'instrument avec la flèche jaune.
 

 
L'instrument en lui-même est très simple: Une flèche indique la direction du NDB. La molette serait même presque inutile. A quoi sert-elle cette molette alors ? Et bien en faisant correspondre le cap de l'ADF avec le cap de l'avion, on sait précisément de combien de degrés il faut tourner pour intercepter le NDB.  
 
Mais contrairement au VOR, tourner le molette n'a aucune incidence sur la direction de la flèche. C'est juste une aide au pilote pour qu'il sache de combiens de dégrés il doit tourner pour intercepter le NDB.
 
Pour l'instant aucun NDB n'est sélectionné, (mais l'état de l'instrument pourrait faire croire que s'il y avait un NDB, il se trouverais à droite de l'avion.)
 
 
Passons à la pratique: l'avion est sur la piste 9 de LFLS. Il y a 2 NDB à proximité. Choisissons celui de fréquence 291.0 KHz.  
Il faut donc entrer 0291.0 dans la radio ADF:  
 
 
 
Après le décollage, cap 180°. L'objectif de ce vol est de nous diriger en direction du NDB.
 
   
 
Sur la première image,vous remarquez que l'aiguille pointe bien vers la droite, (malgré que le cap sélectionné ne correspond pas au cap de l'appareil).
Sur la 2e image, j'ai tourné la molette pour qu'elle corresponde au cap de l'appareil. L'aiguille, elle, n'a pas bougé.
 
Nous devons donc prendre un cap compris entre 285° et 290°:  
 
   
 
Nous nous dirigeons finalement droit sur le NDB.

ILS: abréviation de Instrument Landing System, (système d'atterrissage aux instruments).
 
C'est un système qui permet d'aider le pilote à atterrir par visibilité réduite. Il est composé de 2 signaux : le glide qui indique la pente de descente, et le localizer (souvent abrégé loc) qui indique l'axe de la piste  
 
Lorsqu'ils sont accompagnés d'un DME (Distance Measuring Equipment ), ils indiquent à quelle distance on se trouve de la piste: ce sont les ILS/DME. La portée de l'ILS est d'environ 15 nm.  
 
Notez que le localizer a une portée légèrement plus grande que le glide. Ne soyez donc pas surpris lors d'une longue approche que vous captez le loc mais pas encore le glide. Les fréquences utilisées par l'ILS vont de 108.0 à 111.95 Mhz.
 
Voici les instruments du tableau de bord qui permettent d'exploiter l' ILS:  
 

 
Nous allons effectuer une approche ILS pour la piste 09 de LFLS. La fréquence de cet ILS est de 109.30 MHz. Comme vous le constatez, la visibilité extérieure est nulle... parfait pour une approche ILS.
 
 
 
(veillez à ce que le sélecteur nav/gps soit bien réglé sur nav)
Le DME nous indique que nous sommes à environ 13nm de la piste. Zoom sur le récepteur Nav1 :
 

 
Les lettres GS (Glide Scope) nous indiquent que nous reçevont bien l'ILS. L'aiguille verticale nous indique notre position sur le loc, et l'aiguille horizontale indique notre position sur le glide. Notez que la molette OBS n'est d'aucune utilité pour utiliser l'ILS.
 
Si l'aiguille verticale est à gauche (c'est le cas içi), cela signifie que nous sommes trop à droite par rapport à l'axe de la piste.  
Si l'aiguille horizontale est en haut (c'est le cas içi), cela veut dire que nous sommes trop bas par rapport au plan de descente.  
 
Pour être correctement aligné et dans le plan, nous allons faire un léger virage à gauche pour que l'aiguille verticale soit centrée.  
 
Et pour l'aiguille horizontale, me direz-vous ? Et bien dans mon cas, je vais attendre d'intercepter le glide, sans prendre d'altitude. En effet, mon altitude est plus élevée que les reliefs environnants. Cependant, en cas de doute, n'hésitez pas à prendre de l'altitude pour intercepter plus rapidement le glide.
 
Une remarque sur le glide: l'attaque du plan de descente doit toujours se faire par le bas (c'est le cas içi). C'est à dire que vous êtes en palier, et que seulement après vous commencez la descente.  
Si vous attaquez le plan de descente par le haut, votre v/s (vertical speed ou taux de descente) sera très élevée, et vous risquez non seulement de secouer vos passagers, mais aussi de dépasser la VNE (vitesse à ne jamais dépasser) et donc d'endommager l'avion.
 
Notez aussi que plus vous volez vite, plus votre taux de descente sera important :
 

 
Revenons à notre approche. Après quelques légères corrections de cap, nous sommes alignés sur le loc de la piste 09 de LFLS. Nous ne sommes qu'à 5.5nm de la piste, et l'aiguille du glide devrait bientôt commencer à bouger. A environ 3nm de la piste, j'intercepte le glide et je commence la descente, avec une v/s d'environ -450ft/min.
 
   
 
A 0.8nm nous aperçevons les lumières d'approche, et à 0.4nm les lumières de bout de piste. Il ne reste plus qu'à faire l'arrondi à vue.  
 
 

marllt2 président!
Merci de penser aux débutants comme moi , ça donne du baume au coeur et de la motivation!

Ouais enfin la je veux bien pour l'ILS qu'on approfondisse mais pour les VOR/NDB c'est quoi la difference parce que a part la frequence et donc la portée je vois rien d'autre (ou j'ai pas tout compris c'est qui est plus probable).
Edit : est ce que c'est que sur la NDB y a pas la distance ?

Ce que j'en ai compri, c'est que le vor est une radiale, ce que n'est pas le NDB. Avec le ndb, tu ne peux pas tracer une route comme ça:

C'est quoi une radiale ???

Je l'ai dit dans le tuto VOR...  
 

De rien.  

Le VOR comporte 360 radiales. Et il permet, comme le montre la carte, de suivre une route sans passer à la verticale du VOR.
 
On peut se servir d'un VOR comme d'un NDB (cad se diriger vers lui). Avantage: Moins sensibles aux parasites, et si c'est un VOR/DME on aura l'affichage de la distance (que le NDB ne donne jamais). Inconvénient: portée inférieure aux NDB, et ils sont concentrés en général dans les zones avec un traffic minimum.
 
Les VOR et les NDB sont complémentaires. Extrait d'une carte des US:
(les point rouges sont les NDB, les carrés bleus les VOR)
 

vulpine>>
Désolé de revenir a la charge mais, mon message ayant été englobé par une foule de message, je me permet de le reposter:
 
"J'ai l'impression que je ne suis pas le seul à galérer avec X Grahics.
personnellement je trouve tes screens sous X Graphics génial !
Pourrais tu faire un screenshot de chaque fenetre de réglage de X Graphics (nuages, water...)
 
Merci beaucoup d'avance"
 
Pourrais tu me dire si tu peut faire cela un de ces 4 ou si tu ne peut pas (ou veut pas )
 
ENcore merciNicolas

 
c'est une photo?  

est ce que un pilote automatique peut suivre un ndb si on le met en position nav et que l'on met comme fréquence de nav1 celle du ndb en question?

Non. Les NDB ne s'utilisent qu'avec l'ADF.
 
Les fréquences qu'on peut entrer dans la Nav1 vont de 108.0 MHz à 117.95 MHz. Alors que les NDB ont une fréquence de 190 kHz à 1750 kHz.

 
ok merci de ta précision, sinon j'aurrai été comme un con à essayer de mettre une fréquence de ndb dans la fréquence nav1

Super les tutos marllt2, clair et précis, à mettre en première page!