Reprise du message précédent :
 
 
apparement ils travaillent sur ces petits défauts visuels    
http://forums.avsim.net/dcboard.ph [...] =500&page=

 
C'est du vent ce qu'ils disent. Ils sont incapables de modéliser un avion correctement. Les screens de leur triple 7 resteront dans la tête des gens comme ceux venant d'un appareil mal fait.

Je me pose une question, quelle taille minimum il faut pour être un pilote d'un 747 parce que quand je vois la hauteur du siège et le pars-brise je me dis qu'il faut être sacrement être grand .

non, le siège se règle et contrairement à ce que l'on voit d'habitude dans les simus , une fois assis dans un heavy on a une agréable surprise vers l'avant. (en tout cas pour les A310 et A330, pour les autres, suffit d'aller voir les shots sur airliners.net)

Lock On ?

Pourquoi Lock On ? On est sur le topic de FS2004, pas de Lock On !  
 
 

vraiment joli

plus de détails UB sur la scène et le l'avion?

Avion: Dassault Mirage F1 de Kirk Olson => http://library.avsim.net/download.php?DLID=74804
Scène: FlightCorse de France VFR

c'est figari,là où tu as atérri?

 
 
Je ne suis pas l'auteur de ces screens.    
 
=> Il s'agit d"un screener talentueux du nom de Cyril Breton  

Ce qui est vraiment dommage avec se genre de scenes, c'est qu'elle se charge tres lentement ou just en dessous de l'appareil(l'endroit qu'on regarde jamais en fait). J'espere que ca va changer ou alors s'est mon FS qui est mal regle

Disons qu'avec une machine suffisement puissante et les params FS correctement réglés, la Corse offre un rendu très satisfaisant. Contrairement à Paris qui même sur une machine de course révèle d'énormes problèmes de rendu, même en approche lente.  
 
Une arrivée en Jumbo à Paris se révèle graphiquement quasiment impossible tant le rendu est catastrophique. Textures manquantes et extrêment floutées.
A contrario, la Corse offre une bonne décompression des textures en mémoire et l'on ne souffre que relativement peu des flous occasionels.
 
Certains ne volent que de nuit. C'est plus fluide, plus réaliste et l'on profite mieux des instruments de l'appareil. D'ailleurs un attérissage de nuit est selon moi plus facile que de jour. Le fait que ce soit plus fluide facilite grandement l'approche et la précision du touché.

mon dieu...

 
what ?    

 
faut pas être de nuit pour profiter des instrus

 
 
Je crois qu'il y a eu un malentendu    

non non
 
voler de nuit pour profiter des instrus car ça rame de jour, faut pas changer nécessairement de machine  (je taquine )
 
c'est un gros point que je trouve dommage dans FS: les instruments rament comme ça n'est pas possible. jamais on me fera croire que l'aiguille de l'altimètre tourne de 10 en 10 degrés...

Je confirme, je réussis plus la nuit que le jour avec un gros porteur. L'atr ou dash 8 je m'autorise quelques freestyle  

j'ai eu ça que sur le 744 de base , et le fait est que sur certains 744 , ça tourne comme ça (Expérience inside sur 744 KLM)

tu parles toujours de l'altimètre ???

pour vous perfectionner vous me ferez quelques crosswinds landings en vous inspirants de ceux de la video ci-dessous:
http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=4418
 

ouah les noobs en A320!! Je fais mieux avec mon PMDG 744

 
 
C'est dans ces moments là que les pilotes d'airbus maudissent leur stick fly-by-wire.    
 
 

c'est fait exprés ces atterissages? :|

 
tu veux dire que cela reagit plus lentement?

 
 
Pas du tout. La plupart des pilotes sont simplement plus à l'aise avec un manche classique devant eux.  C'est un pilote d'A330 qui m'a confié que cela lui a pris bcp de temps pour s'accomoder au stick.
 
D'ailleurs dans la video SN on voit le Cdt Vermeire au commande de son 330 faire une jolie remarque à la vue d'un triple 7    
 
 
Enfin on va pas critiquer Airbus. Ils donnent du boulot à bcp de gens après tout. Et on ne critique pas une société qui fait vivre du monde.
 
 

C'est une question d'adaptation, c'est tout
 
Le triple seven est en fly-by-wire lui aussi, mais n'utilise pas un stick
 
Après, concernant les conditions de vol, si l'avion reste dans le domaine "raisonnable" de son enveloppe de vol, y'a aucune raison que le fly-by-wire ne se fasse trop sentir, je pense

Non pas vraiment, les conditions "aréologiques" devaient être particulièrement mauvaises cette journée, juste  
dans la zone d'approche ...  
J'aurais pas aimé être passager dans un de ces vols  

Pour ceux qui savent analyser les choses et ont une parfaite connaissance de l'actualité PSS:
 

 
 

Et pour les autres, comme moi ?

 
Je dis ça pcq je sais qu'il y en a qui sont capables de demander les refs de la scène et les concepteurs de l'appareil.    

 
la technique pour faire des atérrissages en vents croisés est particulière sur les Airbus.
je ne sais pas si elle plus difficile ou plus facile que sur un autre type d'avion, je ne suis pas pilote.

 
oui quand tu as des conditions meteo défavorables.  

petits screens du sr 71 de pilot dès que j'ai le temps :-) me suis fait un petit plaisir là =)

d'après mes souvenirs d'une discussion avec un pilote, Boeing et Airbus ont 2 philosophies différentes pour le pilotage:
 
Boeing n'empêche pas le pilote de faire une erreur de "conduite" mais va permettre au pilote de corriger plus facilement son erreur et ils ont fait en sorte que l'appareil résiste.
 
Airbus a fait en sorte que le pilote ne puisse pas sortir d'une certaine enveloppe de vol en accentuant, diminuant ou annulant certaines actions.
 
si le-pote-à-UB pouvait confirmer puisqu'il est pilote d'A330...

Bonjour,
 
y'en a t'il parmi vous qui ont testé ces meshes ?
http://www.jg-laurent.com/
 
ça rend comment ?

 
 
Tout le monde le sait ça déjà
 
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pop_pop => des screens du cockpit seraient les bienvenues histoire de voir ce que je rate.
 
Et ton avis perso aussi serait bien.

c'était pour tenter une explication sur les méthodes d'approche par vents de travers venant du post de Figo qui expliquait que la manoeuvre était différente sur Airbus.
 
ça doit être la façon de placer l'avion en dérapage (et de le récupérer après ) qui doit ê différent...

 
tiens pour enlever des doutes et pour partager le savoir,je vais poser cette question sur un forum fréquenté par des vrais pilotes de vrais avions.