Reprise du message précédent :
http://img284.echo.cx/img284/9555/airbus1xa.jpg

Y seront dispo quand les beax joujous ? Ils sont vmt biens.

Bonjour les gens !
 
Après un certain temps d'abscence, je vais tenter de revenir à raison d'un soir sur deux.
 
A commencer par demain si j'arrive à me motiver pour tout réinstaller !

Moi, ce que j'aimerais bien, c'est que dans IVAO, ils prennent en compte les éventuels crashs sur les pistes, avec fermeture partielle ou totale de l'aéroport, pour une durée déterminée par la taille de l'avion crashé.
 
Ainsi, on aurait enfin une vraie bonne raison de stipuler à chaque fois un aéroport alternatif, et surtout, on aurait régulièrement des situations de crises à gérer... Imaginez, lors d'un fly-in vers une ville perdue au milieu de nul le part... Sur la cinquantaine d'avions attendus, le 10° laisse le train et les ailes sur le tarmac (ça arrive), ben je me ferais une joie d'assister au bordel que ce serait à la FIR pour rediriger les 40 avions restants sur des aéroports de moindre taille tout autour, et gérer non plus les avions dans leur ordre d'arrivée, mais en fonction du carburant restant (et ça découragera les gens de prévoir pile poil le nécessaire de carburant, et plutôt suivre la législation - être capable d'aller sur l'aéroport alternatif après survol de la destination, puis vol pendant un certain temps, au cas où...)
 
Le pire, c'est que ça doit être "aisément" faisable.

Sous FS aussi on peut predre les volets
 
Sinon, c'est vrai que ce qui manque dans FS, c'est la gestion de l'usure des avions. Parceque soit on active les pannes, et on sait exactement quoi va tomber en panne au bout de combien de temps (c'est nul), soit ça tombe en panne que si on se crash, ou fait une maxi-connerie...

Je croyais que tu volais toi maintenant

c'est au trôleur à gérer ça... et au pilote à ne pas cocher 'réinitialiser la situation en cas de crash'

ça dépend

bah il était temps...
 
tu vas (enfin) passer à l'ère du jet ?

Tu rêves
 
Hier soir, je me demandais si je reprenais avec le Lionceau, ou si je faisais un pas de géant vers le C172
Apparement, dans la liste des liens un peu plus haut, y'en a un qui est réaliste.
 
Moi je veux pas voler dans un truc qui représente rien à la réalité, tout comme je déteste les jeux de course de voitures, parceque c'est tout le temps des voitures que je pourrais jamais me payer, et je vois pas l'intérêt de rouler avec (d'autant plus que comme pour les Jet et FS, aucun des développeurs n'a jamais piloté ce type d'engin, donc bonjour le réalisme).
 
Au moins, avec un C172 (ça coûte le prix d'une bonne berline), j'ai 100% plus de chances de tomber sur un développeur de FS qui a déjà tenté l'expérience, tout comme j'ai 100% de chances de pouvoir un jour en piloter un pour de vrai.
 
Si j'ai envie de faire des trucs que je pourrai jamais faire, je regarde "massacre à la tronçonneuse" et je pense à ma belle-mère, c'est bien plus radical

maintenant on peut en être sûr, c'est bien lui
 
ce soir je vole entre Glasgow et Heathrow en 737-300 pour une qualif...
 
qq'un sait où je peux trouver les cartes HI-Enroute (1/2 et 5/6) moins cher que chez SimWare ? (9.5€ la carte)

il n'y aura plus qu'à MrJojo de reprendre les vols...

 
 
Ou est l'interet d'en acheter un ???
Une fois que t'as ton brevet , tu fais de la location....
Un 172+la place d'aérodrome+l'entretien+l'essence+les Jeppesen+le tralala divers et varié , t'en as pour bcp plus qu'une berline.

Y'a pas d'A380 à louer dans l'aéroclub de mon patelin. Des C172, si. Et ça, c'est uniquement parcequ'une berline, c'est dans les moyens d'un aéroclub, alors qu'une écurie entière de F1 ça ne l'est pas.
 
Sinon, suffit de transformer son jardin en pelouse rase, et t'as plus à t'emmerder avec le prix du parking de l'aéroport ni des taxes aéroportuaires
Pour l'entretien, tu paies un polonais au black, quand à l'essence, tu vas siphonner les réservoires des bus de la ville au dépôt.
 
T'es pas débrouillard toi

A savoir aussi qu'avec mes yeux qui nécessitent lunettes, de toute façon, je suis interdit de vol sur jet, il ne me reste donc que les petits monoplace, qui restent de toute façon les seuls utilisables si on n'en fait pas son métier (parceque même dans ce cas, faut être cocu sur les 100 générations à venir pour piloter sur un gros porteur)

bizarre, je pensais que ce n'etais plus un critere pour etre pilote de ligne  

si, il faut que cela soit corrigé parfaitement et ne pas descendre en-dessous d'un certain seuil. (mais faut voir pour les minimas, ça doit dépendre des écoles et compagnies)

lentilles et ca devrait aller

Un Cessna 172 le prix d'une "bonne" berline ?  
 
Prix de base d'un cessna 172 neuf (2005): 200.000$
 
 
Pour 40.000$ vous pouvez trouvez des bonnes occasions ... mais c'est de l'occasion ... à vous de comprendre ce que celà signifie  en terme de coût  

Par contre les Cessna 172 d'aujourd'hui ....
 

 
 

rien que le moteur d'un monomoteur style cessna 172 ou piper 28 fait déjà dans les 17000€-20000€.
alors l'avion complet c'est le prix d'une très belle berline.

 
tu veux dire que dans les dernieres versions des Cesnna 172 le tableau de bord ressemble à ça ?
 

Les lentilles, c'est mal, parceque si elle bouge (sans tomber) ça te fait un mal de chien, tu ne peux plus ouvrir l'oeil. Si elle tombe, tu mets une demi-heure à la retrouver, à la nettoyer, et la remettre... Donc je ne sais même pas si c'est autorisé comme moyen de correction. Les lunettes, au pire, elles tombent, et tu vois mal. Pour les remettre, t'as qu'à te pencher une demi-seconde et les remettre sur ton nez.
 
Sinon, pour les avions rapide, j'ai vu la preuve en image de la raison de pourquoi il faut une très bonne vue.
 
Il y a deux semaines à peut près, sur Arte, il y avait un reportage sur la défense aérienne française, et les moyens d'actions pour remettre dans le droit chemin un avion coupant les communications radios, ou se déroutant de son plan de vol sans prévenir.
 
Là, t'as deux Mirages 2000 qui arrivent, et se mettent chacun d'un côté du cockpit. Evidement, avec un avion rapide et assez volumineux, tu dois rester assez loin, sinon le Mirage se fait aspirer et c'est la colision.
 
Donc maintenant, les pilotes de l'armée prennent une petite pencarte, avec marqué dessus "Tanguez des ailes pour confirmer panne radio".
Et là, le pilote, qui se trouve donc à au moins 30 mètres de la pencarte de 1 mètre de large, doit déchiffrer la chose et s'éxécuter. Il a 3 somation avant que les avions de chasse ouvrent le feu.
 
Idem quand les chasseurs indiquent que l'avion survole une zone authorisé, ou qu'il doit les suivre. Bref, si t'as pas 12/10 a chaque oeil, tu te prend un missile air-air au bout de 30 secondes.
 
Pour les petits aéronefs, c'est plus facile, ce sont des hélicoptères qui remplacent les mirages, et ils s'approchent à moins de 10 mètres, c'est donc plus facile de lire les pencartes... Et si tu réponds pas, c'est pas un missile que tu te prends, mais un tireur d'élite qui te fait sauter le cervelet
 
C'est sympa comme tout

Ben tu prends un 152 alors rhô
Pis c'est le haut de gamme que tu prends, la plupart des C172 qu'on peut acheter aujourd'hui ne sont même pas autant équipés que celui de FS... D'un coup ça doit être beaucoup moins cher
 
Sinon, pour un avion d'occasion, je ne suis pas convaincu que ce soit si cher. En effet, c'est pas comme une voiture qu'on laisse pourrir avant de changer un disque de frein. Un contrôle technique toutes les 50 heures de vol, plus un démontage/remontage complet toutes les 5000 heures (ou un truc comme ça), bah ça permet d'avoir un avion de 10 ans flambant neuf.

Dans les haut de gamme, oui. Mais dans les bas de gamme, ça reste avec un tableau de bord de 4L bas de gamme. La preuve, y'a que 2L à un C172

Et vous pensez quoi des ULM ?
 
c'est peut-être le moyen le moins cher pour voler et puis pas de problèmes de stockage dans le garage
 

 
Je sais pas si c'est une particularité française , mais ici , en Suisse , ya des pilote de ligne qui ont des lunettes....

c des lunettes de soleil

T'ain, c looooonnnnng à tout réinstaller...
En plus, c'est une nouvelle version d'IVAP... avec de nouveaux MTL
Et y'a des nouveaux drivers pour ma CG...
Je cherche même pas à voir pour ma CG, sinon je vais y passer la nuit...
 
Sans parler qu'il faut que je réinstalle les mesh. J'espère que je les ai encore dans un coin, parceque je me sens pas trop télécharger 4 Go ce soir

Tiens, d'ailleurs, juste comme ça, truc qui n'a rien à voir avec la choucroute...
 
http://library.avsim.net/esearch.p [...] t&Cookie=1
 
Pour ceux qui ne peuvent pas se loguer, voici la description du fichier :

 
Comme quoi :
1/ Bah si, des écoles de pilotage utilisent FS
2/ Et c'est donc suffisament réaliste
3/ Par contre, les écoles de pilotage donnent des cours sur des petits coucous dans FS, parceque le reste, c'est pipo
 

non mais y a une difference entre des avions de guerre tres rapide ou tu te prend des G et des avions de ligne ou c'est pépere et là tu peux avoir des lunettes (je mettais renseigné il y a 4 ans quand je voulais etre pilote de ligne )
 
donc a mon avis pour les lunettes c'est no souci , mais ta raison les lentilles ca suxx (spour ca que jen ai pas )

A noter que le 744 de PMDG lèchera quasiment le réalisme du simu d'Aerowinx au niveau du réalisme.
 
=> dès lors je vois mal comment obtenir d'avantage de fidélité par rapport au véritable 744.
 
 
Un pilote de Jumbo pourra s'entrainer sur le produit de PMDG zonder probleem  

deepack > ouais, m'enfin un gros airliner, ça ne l'empêche pas de se prendre un méchant trou d'air, ou autre élément de météo pas très sympatique.
 
quand tu fais des chuttes et des saut de 10m/s, bah non seulement t'as intérêt à être attaché, mais t'as aussi intérêt à avoir des lunettes bien accrochées
 
ceci dit, même si tu vois quelquechose, de toute façon, t'as pas d'autre choix que de tout lâcher pendant les secousses, sinon tu risques de faire un looping (et en 747 c'est mal les loopings, ça marche pas )
 
Sinon, c'est sûr que pour 99,9% du temps, les lunettes ne posent pas de problème

Il faut savoir un truc important sur les lentilles:
 
ça marche très mal si on est dans une pièce à air conditionné, ou de l'air soufflant car ça peut dessecher les lentilles et là on voit alors mal et c'est inconfortable
 
si les cockpits ont l'air climatisé avec des courants d'air ben ça marchera mal avec les lentilles

c'est pire, c'est pressurisé, et l'air recyclé.
et vu tout ce qu'on te fait boire dans l'avion, tu peux aisément conclure que l'air est particlièrement sec

je plussois, mais le probleme essentiel des lunettes qui fait que c'est interdit quand t un pilote de l'armée, c'est que ca gene avec le casque et le masque a air
 

Bon, j'installe NavAids, puis j'installe un correctif de XP, je reboote, je configure TS et... Je devrais pouvoir voler dans 20 minutes

Bon, j'ai décollé de LFRN, direction LFRS avec aéroport alternatif LFRZ.
 
Avec le C172 de RealAir, j'ai décroché en montée, obligé de revoir les gaz à la hausse et le taux de montée à la baisse.
 
Ensuite, pendant que je cherchais le point W1 de LFRS sur mes cartes, je me suis un peu paumé.
 
Au moment où j'allais annoncer "5 minutes de W1" à l'approche, plantage du PC
 
Chais pas si c'est un problème de t° ou autre... Ca m'étonnerais pas, c'est une vrai étuve chez moi !
 
Je sens que je vais devoir tout réinstaller sur mon ancien PC, qui supportait le chaud lui au moins

Sinon, pour un coup que je reviens, j'ai vu personne
 
Vous faites que semblant d'être actifs dans le forum ou quoi ?

j'étais connecté mais sur un réseau privé (x-plane.org) pour faire mon examen 'Flight officer' chez Freeworld
 
on verra ce que ça donnera... là je vais dodoter, je suis crevé, l'examinateur ne m'a pas lâché une seconde de Glasgow à Heathrow. et vas-y que je casse ta nav pour une "TNT VOR R-270 inbound" suivi d'un "direct HON" alors que j'y allais précédemment... puis un hold comme publié sur HON (où j'ai dû perdre des points d'ailleurs), arrivée sur EGLL sans trop de soucis mais avec un temps pourri sur la 09R, j'ai la clearance sur ILS mais pas à l'atterro... le trôleur ne dit rien... il attend bêtement un go around sur le point de décision... heureusement, je l'ai fait... pas le gars qui me suivait (j'ai l'impression qu'il a raté son exam lui )
 
bref, au dodo, et on attend les résultats

j'ai rien comprite