Reprise du message précédent :
Gros bug du G1000    
Vol Marseille - Montpellier (LFML MTG5C MTG Y25 MARRI MARRI6 LFMT) en IFR basse altitude sans utiliser le GPS pour apprendre à utiliser le G1000. Test effectué en Cessna 172 + Baron G58
En approche d'ESPIG, en activant l'approche du même nom via la touche PROC du G1000, ce dernier se met à bugger :
- Le glide déconne (il était toujours en-dessous de ma trajectoire, lors du premier essai j'ai failli finir à la flotte avant de me rendre compte que ça déconnait complet)
- la vitesse et l'alti se bloquent
- la molette d'altitude ne réagit plus
 
Vous pouvez tester ce vol de votre côté ?
Sur la capture d'écran ci-dessous je suis à l'arrêt, d'ailleurs les instruments conventionnels sous le G1000 sont OK.
Après le premier vol je me suis demandé si ça n'était pas la simulation d'un pitot givré (très étonnant à 5000' max en ce moment) du coup j'ai bien fait gaffe au 2eme vol de le laisser branché et ça n'est donc pas ça.
https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 337547.png
 
edit: bon, ok, c'est un bug courant:
https://forums.flightsimulator.com/ [...] 0%20freeze
J'ai néanmoins ouvert un bug sur Zendesk, des fois que...

Ouadâne, Mauritanie
 

 

 

 

 

Superbe.

Mékesskecékeçadonk...
 
C'est un soulèvement symétrique de type anticlinal circulaire.    
 
Merci qui ?
Merci wikipedia
 
 

Un p'tit terrain de jue pour le week-end ? https://flightsim.to/file/1851/alti [...] f3826-lfps
 
Comme ça reconfine, ça tombe à pic

Le mod dispo pour corriger le G1000 ne règlerait pas ce problème ?
 
Sinon, content de voir que ça s'agite côté commu pour le Citation Longitude, en #4 alors que c'est un contenu Premium ! Un peu moins content qu'il n'est pas encore regardé, mais bon, il est bien visible au moins. Si le fichier de config' n'était pas crypté, il serait sans doute déjà rectifié. Certains souhaitent avoir uniquement ce fichier décrypté pour le contenu Premium, ça doit pas être une mauvaise idée.
 

Comment tu fais pour afficher cette vue ?

Moi ? C'est dans le dernier "development update" : https://www.flightsimulator.com/oct [...] nt-update/

Ah tien le dev de directx12 est en cours visiblement.

Allez un petit vol du jour...
 
Diego Garcia - Perth (YPPH) en 320 de FlyBywire avec update 0.4.
 
Le trajet est parfaitement inséré dans le FMS, on a les waypoint et les altitudes indiquées.
A noter qu'ils ont corrigé pas mal de bug de lumières dans le cockpit, maj des pages de fonctions (bleed) et les sons.
Il y a également des symboles pour le point d'atteinte de l'altitude ainsi que le ToD (m'en rappelais pas en tout cas).
 
Le vol IFR était correct (début de descente un peu tard donc descente rapide - 6000 ft/min en PA....)
 
Bon Diego Garcia est nul, pas d'image.
 
Par contre météo mouvementée il a fallu slalomer un peu pour éviter des gros nuages (sortie de la couche a 34 000 pieds) et au passage merci l'anti-ice.
 

 

 

 

 
Pour l'arrivée j'ai eu le droit a un VOR DME que j'ai bien chié.
 
Comment comprendre le texte :
"expect VOR DME Runway 21 approach  via PH308 radial, 90 DME arc" ?
 
Bon la piste 21 c'est bon...
Le VOR c'est le 113.7. on arrive par la radial 308 mais le 90 ? et pas de distance ? ou la distance  c'est 9.0 NM ?
et ensuite on choppe le LOC en arrivant par cette radiale ?

 
Edit : Je reformule  
 
Tu arrives par le cap 308, tu gardes ton cap pour integrer ton arc DME une fois que tu as atteinds la radial 90 de l'arc du point balise VOR PH308. PH308, sauf erreur, c est le VOR 113.7
 
Ca ne veut pas dire que tu dois tourner vers la radial 90 (donc tourner à gauche au cap 270) et proceder à une verticale de la balise VOR 113.7.  
 
Ca veut juste dire que tu integres un circuit par cette radial à (par exemple) 9nm de la balise VOR 113.7. Donc tu restes à l'exterieur de la balise de référence à 9nm en faisant un cercle (arc DME) pour atteindre la piste 21 par le Nord en utilisant cet arc.
 
https://www.crc.id.au/xplane/charts [...] (YPPH).pdf
 
En page 59, ca dit que tu dois integrer un arc dme à 9nm de la balise VOR PH 113.7 à 2500' pour integrer la piste 21. Souvent le reflexe de débutant , c'est d'écouter au mot le terme radial 90. En fait, si tu navigue en mode HEADING, le vents peut te déporter. S'il te deporte trop à l'est, ca va te permettre de faire un rapprochement de l'arc grace à cette information. Dans ce cas, tu tournes au cap 270 (radial 90) et une fois proche de 9nm, tu integres ton arc, et tu fais une beeeeelle courbe pour ensuite tourner au cap de piste.
 
Dans le cas contraire, si le vent t emmenes trop au sud, tu integres ton arc à 9nm et tu fais des corrections regulieres pour faire une beeeeeelle courbe. Une fois à la radial 90 du VOR, ca va t indiquer que tu es positionner, alors tu continues ton arc et tu integres le cap de piste comme expliqué plus haut.
 
L Arc DME est une methode de navigation qui est très interessante, et ca demande de la pratique, surtout avec un jet (Ca va vite et les corrections sont sensibles). Mais c'est gratifiant de faire cela proprement  

Lol
j'avais quelque base avant mais là va falloir réviser .

Je recois mes pieces de pc ces prochains jour et serai pret pour le ryzen 5xxx si dispo/prix correct.

Par contre je tournerai en GTX 970 en attendant que nvdia arrête son petit jeu.

Une question, j'ai regardé les options de son : y'a une option Périphérique de communication (Communication Output). Est-ce que j'ai bien compris son rôle : on a les sons du jeux (moteur, vent, etc) qui peuvent venir d'un kit haut parleur mais les son ATC/radio peuvent être routés vers un casque (donc un autre périf de sortie vu de windows) pour se "rapprocher" de la réalité ?

Ok pigé merci.
Ouais le gros souci c’est que ça va vite avec le jet. Et pas du tout préparé à ça...
Je vais le refaire, mon point d’insertion était le bon (Woofy).

Pas sur d'avoir bien pigé de mon coté.

C'est quoi la STAR associé? Et tu faisais route vers quel point avant qu'on te clair pour l'arc DME?

La carte fait mention nul par d'une interception de l'arc via le radial 90.

Edit: qlq'un pour nous montrer la jepsen associé ?

La carte fait mention de l arc DME a 9nm, mais l ATC lui a précisé l entrée de la radial. L ATC est là pour aider le pilote

Le refaire plusieurs fois, et tu vas vite comprendre le truc, par exemple, le nombre de degres a prendre pour rendre ta courbe de ton arc bien lisse et régulière.

 

 
C’est le 90 qui m’a perturbé je crois.
La radiale d’entrée c’est 308, par la où j’arrivais.
 

 
Me rappelle sous FSX m’être entraîné (Nantes).
Le seul truc étant que je ne pourrais pas voir cette jolie courbe sur une carte vu qu’il n’y a pas de replay.

Donc tu arrives à Woofy - probablement au cap 128 (308-180).
Pour faire simple (et les puristes m'excuseront )

A 2nm de Woofy, tu vires à gauche au 038 (128-90) et tu mets directement le VOR 1 sur la radiale 009 qui t'indiquera la sortie d'ARC.

Affiches l'aiguille qui montre la position 'physique' du VOR (tu peux avoir l'info de la localisation du VOR 1 sur tes instruments en plus de la radiale sélectionnée en CRS - si ça n'est pas le cas mets la fréquence en VOR 2).

Ici par exemple tu as la radiale en CRS 094 en mauve et la position du VOR en 1. juste à côté, au 090.

Bah durant l'ARC, cette aguille va être parfaitement horizontale et doit rester toute droite
- Si elle monte c'est que tu te rapproches, tu donnes un petit coup à gauche.
- Elle va vers le bas ? Tu t'éloignes, un petit coup à droite. Aller vers le VOR.

Doucement le compas tourne et l'aiguille va pointer vers le 9°, en ligne/se chevauchant avec le VOR 1 'CRS'. Là tu te prépares à faire un virage de 90° sur la droite (cap 202) dès que la barre du VOR 1 est au centre !

Pendant que tu effectues ce virage tu switches le CRS du VOR dans l'axe de la piste, 202 donc !
Et là, normalement tu es stable, à 2000 pieds et il te reste grosso-modo 7 nm à parcourir  

C est pas tant de voir le résultat, mais de bien comprendre la procédure et bien le sentir. Personnellement, je tourne mon heading au 10 degrés et je garde un œil toujours sur mon aiguille VOR et la distance. Quand je dépasse le 0,2nm de variation, j augmente de 10 degrés mon heading. Avec cette méthode, je suis souvent sur la bonne distance ou a 0,1nm prêt. Après, comme tu peux le voir la tolérance est plus grande, on parle de 1nm... C est amplement suffisant. T es toujours mieux de prendre plus large (10nm) que court ... Moins de stress pour ton approche finale.

Bon vol !

Salut a tous , bon j'ai trouvé les fichiers qui me bloque l’accès au gestionnaire de contenus  :
 
 

 
 
Ils sont issus du pack " Nature Air Cessna 208b Grand Caravan EX Livery Pack "  ici : https://flightsim.to/file/258/natur [...] ivery-pack
 
 
J'ai testé plusieurs fois et a chaque fois qu'ils sont installés , impossible d’accéder au gestionnaire de contenus .
 
Voila si ça peu aider et vous permettre de gagner du temps a chercher pour ceux qui ont le même soucis que moi .  

@tiboo c'est plus clair et cest comme ca que je voyais le truc...

Dernière question: que vient faire le radial 90 dans l'histoire ?

Même si c'était le 009 cz serait surprenant que l'ATC annonce le radial d'anticipation au virage et pas le radial alignement.

 
Tu peux utiliser LittleNavMap pour ça

ou SimToolKitPro.

Hello,
Je n'arrive pas à trouver la touche pour basculer en même tête haute, c'est à dire regarder au dessus du tableau de bord en mode cockpit ...
Merci !

Tu peux enregistrer des positions de caméra (ça doit être Ctrl + Alt + 1 2 3) et les appeler avec des raccourcis (Alt + 1 2 3).

ctrl-space = reset vue
space = basculer entre vue normale et vue haute

• KORS Orcas Island, WA: https://flightsim.to/file/1875/kors [...] nd-airport
• CYCW Chilliwack, BC: https://flightsim.to/file/1873/cycw-chilliwack-bc

Le plus simple étant cap 027 jusque Fraser River et ensuite la remonter jusque Chilliwack.

Bon, météo Live, ça va pas le faire pour un VFR de découverte...

On va charger en custom, mais pas trop quand même.

C'est parti...

On a traversé le Strait of Georgia et passé Lake Terrell.

Une fois Fraser River rejointe, on la remonte...

... jusque Chilliwack... que je dépasse, étourdi. Petit pattern pour revenir sur ses pattes.

Et finale un peu chahutée.

Parké.

D'accord, merci à vous deux !

La piste

 
Magnifique, merci pour le partage

Super joli la Réunion !
Surtout avec la météo temps réel du moment. Les nuages en fond de vallée sont sublimes  

No pics, didn't happen.

De UIUU Ulan-Ude vers UIUN Nizhneangarsk.
Comment ça "où c'est ça ?"...  le long du Lac Baïkal, côte Est, partie Nord, bien sûr !
 





 
Pas super super mais je m'attendais à pire.

C'est surtout que ça prend un petit An-2 par là-bas

Je n'ai rien capturé mais c'était somptueux.
Le moteur météo est quand même dingue. Quand ils vont nous livrer les saisons ça va être le summum  

 
C'est juste tellement plus aride en vrai...
 
Source: toujours voyage en coree direct Munich <> Seoul et on passait juste au dessus  

Hello,
Chez moi, le journal de bord enregistre apparemment les décollages, mais pas les atterrissages…
Pourtant, je vous assure, je ne me crashe pas
Constatez-vous cela aussi ?

Il faut éteindre complètement son(ses) moteur(s).