Reprise du message précédent :
En MotoGP, le passage de vitesse est inversé (descendre la pédale au lieu de monter pour passer les vitesses) pour qu'il soit possible de passer les vitesses tout en étant sur l'angle  dans un virage à droite (majoritaires sur les circuits qui tournent presque tous dans le sens horaire)

je pige pas, pkoi on pourrais pas dans le sens normal ?

 
Parce que quand tu déhanches, tu as le pied à plat, et beaucoup moins de mouvenemtn possible, il est donc plus facile de pousser la pédale avec le pied et que la tirer va soit

 
 
Ah c'est Kubrick qui a inventé HAL et pas Philip K. Dick.. ?

 
ils l'ont ecrit en parallele.

 

 
Ah bendidon !
Décidément quel génie ce Kubrick

 
merci  

 
Ben çà ne change rien... A rapport de boite égal, le ratio régime/vitesse est constant, donc régime plus élevé = vitesse plus élevée...

 
plus de details si tu veux.
 

 
  Merci

Quand les avions sont en plein vols, la vitesse et le frottement de l'air fait que celui-ci s'allonge d'une vingtaine de cm pendant qu'il est en l'air

 
 
ya des enfants ici

 
Le truc c'est qu'en gros pour une vitesse en km/h donné sur le plat tu as un rapport de boite ideales (celui ou ton moteur a le meilleur rendement).
Et ben là tu es legerement au dessus du régime de conso mini pour qu'en cas de retrogradage la variation de régime soit moindre.

 
c'est bien ce que j'avais compris, mais çà ne tiens pas la route.  
Cà suppose une "vitesse" idéale, hors la vitesse (donc le régime) n'est jamais la même.
Il y a forcement un régime optimum pour le moteur, mais tu n'y est quasiment jamais. Donc jamais "juste un peu au-dessus" comme tu le dis.
Admettons que le régime optimum pour un moteur donné soit de 3000 trs/mn
tu seras peut-être à 3000trs/mn à 140km/h, mais à 90km/h tu seras en-dessous, et à 150km/h au-dessus, bref, çà ne veut rien dire le "toujours un peu au-dessus du régime optimal"
 
edit: Pas sûr de m'être fait bien comprendre dans la demonstration
 
Je tente autre chose (pas forcement plus clair ):
Admettons que l'on roule TOUJOURS à 130km/h (ce qui déjà est impossible)
Le moteur 1 (1000 cm3) aura son régime optimum à 3500 trs/mn et tournera peut-être à 3000
Le moteur 2 est un 3000 cm3 et a son régime optimal à 2500 trs/mn donc tournera plus haut que son régime optimal.
 
Comment veux-tu garantir être toujours un peu au-dessus d'un régime optimal ?

bon, tlm aura compris que cette histoire de regime optimal ne tiens pas debout
 
on va passer a autre chose ...

M6 -> L5    
 
 
 
 
 
 
 
 

 
mdr!!!!!!
 
 

En utilisant une boite CVT comme il a dit tout au début.
Comme un variateur de mobylette si tu veux.

je comprends rien !!!

 
Même avec un CVT, la régime n'est pas constant. Enfin, je n'ai jamais testé de voiture avec cette boite (mais je vais aller le faire juste pour voir) mais sur une mobylette comme tu le dis (en gros le même principe) le régime est loin d'être constant...

 
Ca fonctionne comme çà en gros:
 

 
Pas de changement de pignons, mais un changement de vitesse "souple" avec une courroie. En fait, c'est plus compliqué, mais la métaphore du variateur de vitesse de mobylette comme l'a présenté Nicodonald me semble la meilleure.

   
 
tu fais exprès ou quoi ?  
En gros la boite est toujours en position "rapport trop crout" puisqu'elle choisie en permanence son rapport de manière continue.
D'ou le nom    
 
Et ce n'est pas du tout une info bidon.

Bon, on va dire qu'il y a un truc qui m'échappe alors. Et comme je n'aime pas çà, je vais aller me renseigner (ce qui ne devrait pas être trop dur comme je bosse pour un constructeur automobile) et peut-être que je réviserai mon avis sur le sujet.

Les matériaux sont pensés pour, ou ils subissent simplement sans broncher ?  

c'est fait pour
j'avais vu un exemple sur le concorde
au sol dans le poste de pilotaga tu avais deux blocs de commande qui se touchait
et en vol il y avait 3 ou 4 cm de vide entre les deux

En fait ce n'est pas vraiment autant dans 90% des cas.  
Le plus long (à ma connaissance) c'est le concorde ou çà peux aller à vmax jusqu'à 23cm (T° extérieure du fusellage > à 120°C malgré qu'il fasse près de -60°C dehors)
 
et oui, heureusement les matériaux sont fait pour
 
edit: grilled

 
ouai parait qu'un jour un mec avait foutu un lire dans une fente en vol et a l'atterissage il se reveille et la fente s'etait refermée, son livre disparu

Manque de bol, c'était le manuel de pilotage  

 
moi j'utilise du microcrystal c'est du sucre crystallisé encore plus fin que du sucre galce, il ne fais de grumeau, tien mieu, est regulierement fluide, la classe quoi ^^

 
De plusieurs dizaines de centimetres, seulement pour les avions qui volent a tres haute altitude et tres haute vitesse, genre Concorde ou SR-71 Blackbird ... Pour les autres l'effet est bien moindre, enfin, je pense
 
(j'ai tjrs entendu ce truc pour des avions de ce type, je doute qu'un banal 747 s'allonge de plus de qqes centimetres)

 
Ben ça dépend de la longueur de l'avion aussi

 
Et lors d'un dernier vol commercial de Concorde (de Air France, il me semble), le commandant de bord, je crois, avait justement intentionnellement laissé sa casquette a cet endroit, ce qui fait qu'elle y est maintenant coincée ... Et on peut tjrs la voir
 
C'est le Concorde qui est maintenant en exposition en Allemagne, je crois ..
 
(et je sais meme pas si y avait pas eu une histoire comme quoi un des visiteurs l'avait piquée )

 
Bah, pas tant que ca

 
Ben si tu prends une maquette de 30cm de long(étudiée et tout)
et que tu simules une vitesse de mach 3 en soufflerie par exemple
ben elle va pas s'allonger de 20 cm je me trompe?  
c'est comme les grands ouvrages d'art aussi qui ont une "marge de dilatation".

 
Tu joues sur les mots  
 
Disons qu'a contraintes egales, je pense pas que la taille joue tant que ca, quoi, en considerant que le rapport de taille entre les plus petits avions susceptibles de subir cet effet (les avions de chasse pouvant aller a Mach 2), et les plus grands (le Concorde ? feu le Valkyrie ?) doit etre (a la louche) de 1/3 ...  
 
Enfin, voila, quoi

sans vide d'air dans une ampoule, le filament prendrai feu

 
d'ailleurs ce n'est pas le vide dans une ampoule mais un gaz neutre

 
tout comme entre les 2 vitre d'un double vitrage.
 
par ailleurs un bon double vitrage peut isoler mieux qu'un mur.

 
C'est de l'air tout con je crois plutot.
Et oui pour l'isolation selon les cas de chaleur (radiante ou non etc.)