Reprise du message précédent :
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Ecrit par baptiste R, à paraitre chez Gallimard.
 
 

 
 
J'ai bidouillé ce truc pour montrer qu'on pouvait avoir besoin d'employer l'expression "oeil du cyclone" au pluriel, pas comme preuve qu'un cyclone peut avoir plusieurs noeils.

Bien sur que si google connait:
http://www.google.fr/search?hl=fr& [...] cher&meta=

\o/
 
 
(Même pas un quart d'heure pour référencer l'expression. Amagad.)

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C'est pour le référencement google?

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cytrouille porn

TALC :
Alfred N. Whitehead (philosophie du processus, Principia Mathematica...) avanca une théorie de la gravitation rivale de celle d'Einstein.
 

Kevin Poulsen est le rédac' chef de Wired News.  O_O

Il existait bien un wikipedia en Klingon alors bon...
 
http://klingon.wikia.com/wiki/ghItlh%27a%27

En même temps l'empire klingon est plus habité que le Vatican.  

Euh ben, si c'est l'officiel, pourquoi à chaque marathon, ils répètent que c'est la distance qui est prise du parthénon au stade à Athènes (un truc dans le genre) ?  
Et ce serait donc bien avant

Talc (à vérifier) : la Corée, qui devrait officiellement s’appeler Corea, a été renommée Korea, devinez pourquoi ? Parce que sinon c’était devant le Japon dans l’ordre alphabétique des nations.
 
Source : nioutaik

Dans l'article Wikipedia ils parlent de ça aussi : http://en.wikipedia.org/wiki/Names [...] tern_usage

 
Ca se fait encore la trousse 1ers secours chez Béhèmvé.
 
pour ce qui est du triangle de sécurité, c'est pas mal, mais il faut le placer "assez loin" en arrière, trop souvent on en voit avec le truc à 20 m de la voiture. Sur autoroute c'est un peu leger, surtout dans une courbe où tu vois le mec à la dernière minute...
 
Ca me rappelle un autre TALC "chemin de fer" (c'est pas sûr qu'avec le téléphone ca se passe encore comme ca, mais ca a été vrai un temps)
imaginons une voie ferrée à deux voies qui, pour une raison x se rétrécit à 1 seule sur une certaine longueur, disons 2km (tunnel par exemple). Evidemment, sur cette portion de voie on passe chacun son tour.
Là, le train tombe en panne. Le conducteur doit aller placer des pétards "feu de Bengale" à 300m derrière le dernier wagon et revenir à l'avant du train placer d'autres pétards 300m à l'avant de la loco, pour avertir les autres trains d'un danger, et tout ca rapidement parce qu'un autre train peut arriver sous peu!!
Si le convoi fait 500m de long, le mec il doit faire 500m+300m pour aller mettre ses pétards à l'arrière, 300m+500m+300m pour aller à l'avant mettre les autres et re 300m pour retourner à la loco téléphoner au chef son problème total : 2,4 km et tout ca en courant bien sûr!
Vu leur entraînement, ya ben 1/2h de trajet...

Ils peuvent pas réquisitionner quelqu'un dans le train pour faire ça ?

On peut optimiser en allant d'abord à l'avant pour mettre ses pétards. Il fera 300m. Ensuite pour l'arrière, 300m+500m+300m. Il économise 500m et donc du temps pour la prévention. Et il y a peut être plus de chance que ce soit un train qui arrive en face plutôt que derrière...

 
   koua !  
Moi je te prends 4 hotesses et le travail est vite fait bien fait ! (en talons hauts s'il vous plaît   )  
 
Non mais plus sérieusement, ils servaient à quoi les contrôlleurs...  
Jdis ça jdis rien  

Y'a pas une histoire de responsabilité ?
Parce que s'il envoie des gens le faire, faut qu'il soit sûr que ce soit à la bonne distance, et que ce soit bien fait, je sais ça peut paraitre évident, mais si y'a un accident "à cause de ça", c'est vraiment le conducteur qui est en tort...

Peut-être, mais ça ne coûterai rien à la SNCF de former ses agents à balancer des torches/bidules réfléchissants à 300 m de la rame  

Y'a quand meme des radios et moyen de communications electronique depuis un moment dans les trains...Les conducteurs des autres trains doivent bien etre mis au courant a distance non ? Voir meme les trains arretés de force. Dans les TGV du moins ca doit marcher comme ca (parcequ'un TGV c'est pas 300m qu'il lui faut pour s'arreter...)

 

 
petite illustration vite fait sous paint (oui j'ai du temps a perdre au boulot aujourd'hui )
 
cas 1 :
 
500 + 300 + 300 + 500 + 300 + 300 = 2200 m
 
cas 2 :
 
300 + 300 + 500 + 300 + 300 + 500 = 2200 m
 
j'ai pas trouvé l'économie de 500 m  

Dans le cas2, il est pas obligé de revenir en haut du train.

Parce que je parlais du temps à mettre les balises de chaque côté, qui est en soi le plus important dans la mesure où il faut prévenir les autres trains arrivants. Je ne parle pas de revenir ensuite en tête de wagon pour alerter les personnes adéquates.

 
Si le protocole est défini comme ça, AMHA, c'est pour de bonnes raisons, c'est normal que les feux à l'arrière soient prioritaires sur ceux à l'avant. Les feux à l'arrière, c'est pour éviter une collision, les feux à l'avant, c'est juste pour prévenir les trains qui arrivent en face qu'un train est arrêté sur la voie d'à côté, pour par exemple qu'il puisse prévenir eux aussi par radio les personnes qu'il faut (au cas où celle du train en panne déconne) ou encore pour prévenir qu'il n'est pas totalement exclu qu'il puisse y avoir des passagers sur la voie (on sait jamais).

Ah ok

C'était sur une seule voie, sinon je suis entièrement d'accord.

 
au temps pour moi alors, je pensais que tu prenais en compte le fait de revenir a la cabine pour alerter les services adéquats du problème.

De toute façon, de nos jours, c'est fini le temps des torches/pétards/trucs réfléchissants !  
 
Tout est centralisé ! Et les conducteurs sont contactés par radio !  
 
Même sur une mono-voie, les trains/TGV/Corails en sont informés en temps réel...    
 

le but c'est de sensibiliser les gens aux dangers de la route, pas leur distiller une formation scientifique

Remarque, pour la réforme du Bac, ca peut être une bonne idée: tu files aux bac S un exercice sur un type qui se fait écraser, ca fait physique/math/bio en un (et éducation civique pour les formalités de décès).

Ca peut aussi servir de sensibilisation aux effets de la drogue, dans le sujet tu glisses subtilement : "Le conducteur ayant auparavant fumé un joint de cannabis se prend la voiture de plein fouet" !  

mais si je ne m'abuse, le certificat d'étude était un peu comme ca avant, la rédaction de la démonstration d'un problème était aussi notée pour son français.

Bah alors pas la peine de sortir des chiffres d'un chapeau, comme ca, du genre "A 100km/h on pèse 1t" (ils le disent presque comme ca ), ou "sur une BAU l'espérance de vie est de 20 minutes"

 
Il s'agit de donner une information qui "parle" non ? Eh bien là, tout le monde comprend c'est ça le but, on s'en tape que dans la réalité on fasse +/- 10% du poids qu'ils annoncent où qu'on se fasse écraser en moins de 10 secondes. En fait ce n'est pas une statistique, c'est une métaphore, pour s-e-n-s-i-b-i-l-i-s-e-r

 
Donc ce n'est plus de l'information, mais de la propagande

Euh, quand on parle de sécurité, propagande fait un peu péjoratif non ?