Reprise du message précédent :
 
 
La véritable inquiétude vient de la fermeture durant plusieurs mois de l'aéroport de Charleroi en 2028.

 
Inqiuétude de quoi ?    
 

• Le risque de perdre des compagnies aériennes
• Le report du trafic
• L'emploi (personnel de l'aéroport, sécurité, manutention des bagages, commerces, horeca, taxis, hôtels, sociétés de maintenance)
• L'impact économique régional

De plus, entre les discussions sur les taxes aériennes, la réduction annoncée de capacité par Ryanair et les travaux de 2028, certains craignent que l'aéroport perde durablement de son attractivité face à ses concurrents directs (Zaventem, Lille, Eindhoven et Luxembourg).

Y a un petit détail moi qui m'inquiète surtout par rapport à EBCI et l'orientation de la piste.

• Quelle est la compagnie phare à EBCI?  Ryanair.
• D'où viennent surtout les vols de Ryanair? Du sud.
• Quelle est la piste la plus utilisée pour se poser et décoller? La 25.

Quand j'arrive du sud et que je dois entamer sur mon plan de vol l'approche de la 25, j'arrive à proximité de LFQQ, ELLX, EBBR, EBLG ou EHEH. C'est assez tentant pour Ryanair de switcher. Vols plus courts donc moins coûteux (prix du carburant en ce moment). Ce qui nous sauve c'est qu'ils n'ont pas non plus le train qui les desservi. Hormis EBBR.

Charleroi est moins cher

 
Pour le moment...
 
Ces travaux auront des coûts. Ils seront répercutés d'une manière ou d'une autre.  

La réfection de la piste c'est une maintenance normale, c'est censé être provisionné au cours de son utilisation

 
La piste est loin d'être le seul axe qui occuperont les travaux.  

Il faut sauver le soldat Ryanair

Privatiser l'infrastructure, certains ont tenté, ça s'est pas bien passé.

Et séparer complètement l'infrastructure et l'operateur historique, on l'a fait, mais certains pays en sont revenus également.

 
   
 
Sur papier c'est joli mais dans les faits, c'est voué à l'échec. Tôt ou tard.  
 

On le voit, ça tire dans les pattes l'un de l'autre, quand il y a des travaux, on dit que c'est la faute d'Infrabel pour se dédouaner, alors qu'il suffit juste de dire qu'il y a des travaux, simplement, sans forcément dire que c'est Infrabel.
(et d'ailleurs, parfois, c'est Tuc-Rail ... qui va être fusionné avec Infrabel sous peu ... )
 
SNCF et RFF se sont remis ensembles, ça a l'air d'aller un peu mieux, même si ça reste des instances différentes.
 
Nous, on va faire pire, tu vas voir (), on aura SFCW* et FMVS** de l'autre.
 

Qui prend encore le train alors que tout le monde a une voiture de société

C'est l'Angleterre qui, comme pour la gestion des migrants, est un exemple à suivre pour les chemins fer, non ?

L'exemple, pour la gestion de clandos, c'est l'Australie.

Et je ne parle même pas des gares qui sont SNCB, les points d'arrêts qui sont Infrabel, les grandes gares qui sont SNCB Holding, le personnel de gare SNCB, si tu veux séparer, fais-le bien quoi, merde.

Oui, c'est l'Angleterre qui a complètement foiré, avec un manque évident d'entretien du réseau qui a conduit à de très nombreux accidents (au moins 4 graves attribués à la privatisation entre 1997 et 2002).
British Railways a été éclaté en plusieurs centaines de petites entreprises, tu m'étonnes que ça ne pouvait pas fonctionner.

Une reconstitution partiellement en image de synthèse de l'accident de Southall : https://youtube.com/watch?v=a3a7DvXlojA

Bon, chez nous, on a aussi fait quelques "beaux" accidents, mais c'est souvent plutôt par négligence que par manque d'entretien ...
Bien qu'on roulait encore avec des signaux "sémaphores" dans les années 1990, l'infrastructure n'était pas si mauvaise que ça.

il y a donc + que 6 milliards de dette ?

On ne désendettera jamais le pays de toutes façons.

 
Ça n'a jamais été le but.  
 
Ce qui importe pour un État c'est:  

• de stopper son endettement
• de faire en sorte que sa dette reste supportable

Pour cela, il lui faudrait avoir:

• une économie qui tourne
• des taux d'intérêts bas
• de l'argent en rab dans les caisses
• Le moins de chômeurs/vieux/malades possible

On comprendra très vite après une interview de Bart, que la Belgique est plus proche de sombrer que d'atteindre (l'un de) ces 5 points
Et vu la tronche de l'inflation, la banque centrale aurait plutôt tendance à augmenter les taux d'intérêt