Reprise du message précédent :

 
 
Multi 49 66 Seb, Multi 49 66 !

Merci à la FIA de nous donner de quoi troller pendant l'intersaison!  

Tsss, tu parles à un type qui voit le Motogp comme "le progrès".

Et encore avant, quand on cherche à identifier les vielles photos d'ak enemy, on se rend compte que les numéros changeaient d'une course à l'autre.
Et puis, vu la taille des numéros sur les carrosseries, hein. Le nouveau principe est crétin, mais avec quelles conséquences réelles ?

l'idée de doubler les points est pas mal je trouve, mais seulement pour certaines courses genre spa, suzuka, etc, et seulement si la course fait 450 ou 600 km a lieu de 300.

 
Il est vrai qu'on va revoir des numéros plus imposants sur les carrosseries, étant donnés leur valeur marketing dans les contrats des pilotes (vraie raison du changement).
 
M'enfin on verra bien, comme à chaque changement débile on finira par s'habituer
 

 
Ouaip. Et puis on pourrait courir au Mans aussi. Puis on pourrait carrosser les roues des voitures et mettre des GP2 au milieu pour corser un peu le tout et permettre l'arrivée des diesels et...
 
Wait

Les numéros, ça fait un bail que je ne les connais/lis plus, honnêtement.

En même temps vous les voyez vous les numéros entre Axe hp et monster ?

La direction de course.
 
Il y a déjà des zones d'activation du DRS, on peut mettre en place des zones de bridage, on l'active à distance et quand la voiture arrive dans la zone ça se met en place automatiquement.

Sauf que s'il n'a déjà plus de Kers tu ne le pénalise pas, tout comme s'il n'est pas à moins d'une seconde d'une autre F1 il ne peut de toute façon pas activer le DRS.

En fait il n'y a pas besoin :
- chez RB, si c'est en panne/au ralenti/à la ramasse/dans le paquet à l'écran c'est Ricciardo. L'autre on ne le voit jamais.
- chez Ferrouze si c'est un casque à la con c'est alonso, sinon c'est Kimi.
- chez Merco, si ça double c’est Ham, si ça bouchonne c’est Ros
- chez Lotus si la voiture est intacte c'est Gro sinon c'est Maldo
...

ON ACTIVE LE DRS ET LE KERS SEULEMENT EN COURBE !!!

 
J'aimais bien ces F1 moi, ça roulait vite, le hurlement strident du V10, des moteurs puissants, qui cassaient, des belles autos, pas mal de constructeurs (Renault/BMW/Honda a l'image) et deux manufacturiers.
 
En virant l’antipatinage et en passant aux slicks ça aurait été top    
 

 
Pauvre fou !!!
 

 
C'est dire si la saison fut intéressante.
 
Bon sinon les nouvelles règles:
 
- Le permis à point, c'est maintenu?
- Les cinq secondes de pénalités... si c'est pour faire moins que les 20 sec / drive through pourquoi pas, si c'est pour en mettre à tout va, non.
- Les numéros:  Franchement on ne les voit même plus aujourd'hui, ça m'est assez indifférent, pourquoi pas donc. C'est limité ou pas? Je veux voir qui prendra le 0  
- Les points doublés au dernier GP.  Ce n'est plus de la F1 comme on la connait, un championnat etc.. ça fait un peu plus coupe, ou il faut se qualifier pour le dernier GP et la tout peut arriver. Mouai, je sens le truc un peu à la con quand même.
 
 

 
Et on met un kit NOS utilisable 3 fois par course en push to pass !

Une machine  frites

Perso je n'ai pas réussi à voter pour autre chose que ca : "... Vettel se fait huer par le public ..."

   
 
je voulais surtout dire que ça fait déjà plusieurs années que les numéros sont absolument pas visible à l'écran. Ca change du gros 27/28 blanc sur rouge quoi.

J'ai voté pour Webber sans casque, après avoir éliminé les séquences Video Gag (le 4x4, le gourrage de stand...) et les moments forts mais pas plaisants (multi 21, les huées...)

 
Ah ouais vu comme ça

Webber sans casque oui ça reste l'image la plus sympa de la saison.
 
Hamilton chez Mclaren c'était le gag de la saison.
 
Et le 4*4 sur la piste l'image WTF de la saison.

ah mais ça je m'en rends compte
les trompettes de l'apocalypse, cette annonce de fin du monde
madame à côté genre +

Le gros avantage des numéros choisis par les écuries c'est que ça évoquait un couples pilote/machine et pas seulement un pilote. Ca restreint la période correspondante et ça évite au numéro de devenir imprenable. Si Schumi avait choisi son numéro qui va "oser" le prendre ensuite ? Celui qui le fait on va le traiter de connard ou alors on va lui faire bouffer du schumi toute sa carrière.
 
L'idée des numéros en fonction du classement des écuries partait d'une bonne intention, ça témoigne aussi d'une autre époque ou la machine était mieux considérée. Mais ça a finalement tué les numéros en F1 et la FIA a laissé couler.

Qui aurait cru lire ça y a un an ?

C'est vrai qu'il y a un an je ne faisais pas autant des fautes/typos  
Le et/est pique.

 
   
 
http://www.nextgen-auto.com/Contro [...] 70442.html

Tu me confonds avec Obsy là. Je m'intéresse au fond là

D'ailleurs il y a une pétition contre le double des points => http://www.petitionbuzz.com/petitions/formula1

Ouai c'est complètement stupide.
 
Je propose ce barème :
1er : 1 point
2è : 25 points
3è : 2 points
4è : 18 points
5è : 4 points
6è : 15 points
7è : 6 points
8è : 12 points
9è : 8 points
10è : 10 points
 
Comme ça au moins il y aurait de la bagarre à tous les niveaux.
Soit tu cherches à assurer le coup en restant autour de la 9è place pour marquer entre 8 et 12 points, soit tu cherches à marquer le maximum mais alors il faut maintenir sa position pour ne pas passer de 25 à 1 ou 2 points.
Si tu es deuxième, tu cherches à ralentir pour ne pas dépasser le premier mais tu dois contenir le 3è.
 
Ca serait ultra fun, bon et avec interdiction de passer par les stands dans les 5 derniers tours sinon s'pa drôle

Je préfèrais mon barème inverse.

 
Y aurait même pas de course avec ce barême,  vu que personne ne voudrait finir premier.

C'est justement le but, l'intérêt c'est d'avoir du spectacle et des dépassements, pas de voir un mec prendre 2 secondes d'avance par tour

Et le 1er qui, pour se faire passer par le 2e, va sortir un peu large, ou malencontreusement rater une vitesse, ou se prendre une pénalité de 5 secondes pour bouffer tout le monde (sauf un) dans les derniers hectomètres grâce à son avion...

 
Non mais justement avec ton bâreme personne n'aurait intérêt à aller vite. C'est juste le fait que le premier ne gagne rien qui est absurde en fait.

Bon ok alors :
1er : 25 points  
2è : 1 point
3è : 18 points  
4è : 2 points  
5è : 15 points  
6è : 4 points  
7è : 12 points  
8è : 6 points  
9è : 10 points  
10è : 8 points  
 
Mais j'ai peur que ça reporte la problématique sur le reste du peloton derrière le 1er si celui-ci dépose tout le monde.

 
Et oui au final, il semblerait que Georges le poète t'es influencé.

 
On ré invente le Français ou on ne le fait pas.  

1er : 1 point  
2è : 4 points  
3è : 7 points  
4è : 10 points  
5è : 13 points  
6è : 15 points  
7è : 17 points  
8è : 18 points  
9è : 19 points  
10è : 20 points  
 
Au delà ou non classé 25, et celui qui a le moins de points est CDM
 
Je préfères toujours celui là

Si on pouvait éviter ça serait pas plus mal...
 
Conjugaison des auxiliaires être et avoir au présent de l'indicatif : premier trimestre CE1

Ca ne change pas grand chose, ça fait juste un classement inversé.
D'ailleurs sur ton barème il y a peu d'écart entre la première et la deuxième place

 

 
Le choix du numéro n'a jamais été du fait des écuries. La règle de 1974 était simplement qu'une écurie conservait ses numéros d'une saison à l'autre, l'écurie du champion en titre obtenait les N°1 et 2 et permutait avec l'écurie de l'ancien champion en titre. Si par hasard, il y avait des paires de numéros vacants, alors seulement, la FIA pouvait se décider de la filer soit aux nouvelles équipes, soit de faire le ménage parmi les plus gros numéros.
 
Exemple concret : Alan Jones remporte le titre avec Williams en 1980, Jones reste chez Williams en 1981 et donc l'écurie obtient les N°1 (pour le champion Jones) et 2 (pour Reutemann) et échangent leurs anciens numéros avec l'écurie qui avait alors les N°1 et 2, qui était Ferrari... Or, il se trouve qu'à l'époque, en tant que jeune constructeur, Williams avait de gros numéros... Les N°27 et 28.
 
Le fait que Ferrari aie eu les N°27/28 pendant si longtemps (si on oublie l'intermède 1990) tient du fait d'un règlement qui dans le fond, était peut être encore plus rigide que le système de numérotation post-95 (et aussi de la loose qui caractérisait cette équipe entre le début des 80s et le milieu des 90s   ). L'ironie, c'est aussi que même sans le changement de règlement en 1996, Ferrari aurait probablement fini par perdre dès 1996 les N°27/28 car ils ont eu les N°1/2 cette année là et auraient eu les N°9/10 à partir de 1997 (échange avec Arrows qui signe Hill) et que de toute façon, à partir de ce moment, la F1 allait tomber à 11 équipes (donc pas assez pour "maintenir" les mythiques N°27/28 et 25/26).
 
(source pour la règle)