Tiens en parlant de voiture qui decolle, il me semble que tu soutenais qu'une traction ne pouvait pas decoller facon Mercedes au Mans.  
 
C'est quoi ton argumentaire precis  ce sujet ?

Déçuuuuu, je dois revendre mes places pour le GP de spa, juste en bas du raidillon car j'ai un examen le vendredi et le lundi

ça c'est de la pipe  

C'est une histoire de bras de levier des appuis aero en fonction de l'angle d'incidence.

Une grand partie de l'aero des protos est faite par le fond plat sous la voiture. Si l'avant se soulève un tant soit peu sur une bosse, l'air s'engouffre dessous et supprime illico presto 500kg d'appui.
Si l'aileron arrière a un bras de levier trop grand par rapport à l'axe des roues AR, le déséquilibre des efforts va tendre à amplifier le cabrage.
C'est pour ça qu'en général il y a une formule qui permet de se donner une idée de la stabilité et qui prend en compte le porte-a-faux AR entre autre.

http://hfr-rehost.net/http://image [...] /ACR81.jpg

A 300 km/h l'effet de "cabrage" de voiture du à la propulsion est ultra négligeable, c'est pas un dragster qui démarre  

50€ pour te dépanner si tu veux...  

la F1 de 68 étant le point de départ de la discipline.

On peut filtrer quelqu'un ?

 
Mengele a essayé, ça marche pas trop mal

 
Tiens en parlant de voiture qui decolle, il me semble que tu soutenais qu'une traction ne pouvait pas decoller facon Mercedes au Mans.  
 
C'est quoi ton argumentaire precis  ce sujet ?

On peut filtrer quelqu'un ?

 
 
En GP2 l'aero c'est une vaste blague par rapport à la F1.
 
De plus je pense que les moteurs qu'ils ont en GP2 sont plus coupleux.
 
Le passage en V8 2.4 a toujours était une connerie pour moi.
Au fur et à mesure qu'on est descendu en cylindrée on a perdu en spectacle.  
Et le pompon c'est le bridage à 18.000 rpm qui empêche de prendre l'aspi avec un vrai avantage. Du coup obligé de foutre un DRS à la noisette.    
 

 
ça me défrise lire ça aussi... Genre avant 68, les gentils pilotes faisaient pas mumuse à plus de 300 Km/h...

Rapport de boite mal calculé avant la course. Les voitures avaient un limiteur avant également, on laissait pas les voitures s'envoler dans les RPM jusqu’à tout péter.  
Avant le bridage à 18 000, les moteurs ruptaient à 19 000 et des brouettes, qu'elle différence? Il y a juste les rapports de boite à redéfinir.

Rapport de boite mal calculé avant la course. Les voitures avaient un limiteur avant également, on laissait pas les voitures s'envoler dans les RPM jusqu’à tout péter.  
Avant le bridage à 18 000, les moteurs ruptaient à 19 000 et des brouettes, qu'elle différence? Il y a juste les rapports de boite à redéfinir.

Rapport de boite mal calculé avant la course. Les voitures avaient un limiteur avant également, on laissait pas les voitures s'envoler dans les RPM jusqu’à tout péter.  
Avant le bridage à 18 000, les moteurs ruptaient à 19 000 et des brouettes, qu'elle différence? Il y a juste les rapports de boite à redéfinir.

 
Ils pouvaient se rajouter un "extra" pour doubler. Puis surtout on avait des puissances différentes, ce qui facilite les dépassements

 
 
La seule limite était dicté par les motoristes pour pas trop abimer le moteur.
 
Tu pouvais te permettre de changer de carto pour faire peter une bonne aspi avec les RPM qui montent et la vitesse qui va avec.    
Ya plus de rupteur depuis belle lurette, c'est un limiteur électronique et c'était configurable en course avec le volant pour se donner de la puissance moteur.
On était arrivé à environ 20.000
 
 
 
HS /
L'autre soir ya une BMW M6 avec un echappement un peu "libre" qui passe dans le quartier. Raah qu'il est beau ce son de V10, ça m'a rappelé a quel point on y avait perdu avec les V8 2.4

 
 
La seule limite était dicté par les motoristes pour pas trop abimer le moteur.
 
Tu pouvais te permettre de changer de carto pour faire peter une bonne aspi avec les RPM qui montent et la vitesse qui va avec.    
Ya plus de rupteur depuis belle lurette, c'est un limiteur électronique et c'était configurable en course avec le volant pour se donner de la puissance moteur.
On était arrivé à environ 20.000
 
 
 
HS /
L'autre soir ya une BMW M6 avec un echappement un peu "libre" qui passe dans le quartier. Raah qu'il est beau ce son de V10, ça m'a rappelé a quel point on y avait perdu avec les V8 2.4

On était arrivé à environ 20.000

 
 
La seule limite était dicté par les motoristes pour pas trop abimer le moteur.
 
Tu pouvais te permettre de changer de carto pour faire peter une bonne aspi avec les RPM qui montent et la vitesse qui va avec.    
Ya plus de rupteur depuis belle lurette, c'est un limiteur électronique et c'était configurable en course avec le volant pour se donner de la puissance moteur.
On était arrivé à environ 20.000
 
 
 
HS /
L'autre soir ya une BMW M6 avec un echappement un peu "libre" qui passe dans le quartier. Raah qu'il est beau ce son de V10, ça m'a rappelé a quel point on y avait perdu avec les V8 2.4

V10 Renault Spec GP de Chine 2005  
Meilleur moteur atmo de F1 ever, 980ch a 20 000tr, presque 1000 en qualif
Avec le son typique des V10

Faut mettre ça, dans des voitures avec une aéro réduite, en slicks  

Il y a toujours "des extras" moteurs pour doubler. On peut plus jouer sur les RPM, on va jouer sur le couple qui va influer la puissance max. (P=C*W, genre je suis intelligent^^)
 
Pour les puissances, je valide l'argument, il y en plus que deux au choix maintenant, on prend le Cosworth qui se traine ou on est riche et en choisi un autre en fonction des retombées commerciales. Niveau moteur c'était vraiment la course à l'armement, les équipes utilisaient 90 moteurs par saison pour 16 ou 17GP.

 
Je lui trouve plutôt un bruit de péniche.
 
Rien à voir avec le lambo, et à la limite, je préfère le V8 Ferrari, surtout dans la F450
(étonnant d'ailleurs comme ce V8 a des sonorités différentes suivant les modèles)
 
Sinon, récemment, j'ai croisé une GTR, j'ai été très surpris du bruit que pouvait sortir un V6...

T'aurais un lien STP ?
 
Honda Suzuka 2005 => 1000cv
J'ai encore la vidéo du moteur sur le banc avec le dyno qui s'affole...

Niveau moteur c'était vraiment la course à l'armement, les équipes utilisaient 90 moteurs par saison pour 16 ou 17GP.

Rapport de boite mal calculé avant la course. Les voitures avaient un limiteur avant également, on laissait pas les voitures s'envoler dans les RPM jusqu’à tout péter.  
Avant le bridage à 18 000, les moteurs ruptaient à 19 000 et des brouettes, qu'elle différence? Il y a juste les rapports de boite à redéfinir.

C'était pas déjà du 95 "commercial" ?

 
Mais n'importe quoi ! Quand ton moteur est bridé à 18000 (ou 19000 avant), tu peux même plus utiliser l'aspi pour dépasser. Tu te retrouves à fond de 7 avec le moteur qui tape la limite. Et si tu rallonges la 7, tu dois revoir tous tes rapports de boite et t'es lent toute la course parce que c'est pas optimal sur le reste du circuit.
C'est super frustrant cette limite artificielle. Je me souviens d'Alonso plus rapide qu'Hamilton à Indianapolis et qui peut pas le doubler alors qu'il est à son cul juste parce que les 2 voitures sont à fond. C'était d'un minable !
 
Le V10 3L, ça c'était du bon moteur de F1. Et encore, c'était mieux en 3,5L. Quand je pense qu'on va se taper des petits V6 miniatures bientôt  

Le V10 3L, ça c'était du bon moteur de F1. Et encore, c'était mieux en 3,5L. Quand je pense qu'on va se taper des petits V6 miniatures bientôt  

Suzuka Special

Arrêtez la branlette, Matra V12 for ever

Arrêtez la branlette, Matra V12 for ever

 
Allez, c'est cadeau
 
http://www.youtube.com/watch?v=8h2LOzRrQ4M
http://www.youtube.com/watch?v=inp [...] re=related

C'est quand même barjot le nombre de cv sortis par les V10 3L...
Le travail réalisé par les fournisseurs d'huile/carburant est aussi phénoménal

 
Mais n'importe quoi ! Quand ton moteur est bridé à 18000 (ou 19000 avant), tu peux même plus utiliser l'aspi pour dépasser. Tu te retrouves à fond de 7 avec le moteur qui tape la limite. Et si tu rallonges la 7, tu dois revoir tous tes rapports de boite et t'es lent toute la course parce que c'est pas optimal sur le reste du circuit.
C'est super frustrant cette limite artificielle. Je me souviens d'Alonso plus rapide qu'Hamilton à Indianapolis et qui peut pas le doubler alors qu'il est à son cul juste parce que les 2 voitures sont à fond. C'était d'un minable !
 
Le V10 3L, ça c'était du bon moteur de F1. Et encore, c'était mieux en 3,5L. Quand je pense qu'on va se taper des petits V6 miniatures bientôt  

Les 1.5L Turbo de 1500ch de 1980, impressionant