Reprise du message précédent :
Pour les mettre dans une vitrine, osef, de l'homologation.
Un vrai casque avec une fausse déco, c'est bien, mais un faux casque avec une fausse déco poque du derche? C'est illogique.

 
Ce lien est juste un exemple    
 
Si je me souviens bien, le genre de casque comme la collection qu'on voit sont fait comme ça:  Achat d'un casque du même modèle que le pilote (mais pas aux normes F1) puis peinture par un spécialiste de la réplique.
 
En gros tu as un vrai casque aux normes de sécurité standard, réplique exacte de celui d'un pilote, et tu t'en tire quand même pour 1500e

Est-ce qu'on peut commander le ressort avec le casque de Massa ?

D'une part, non    
 
Et d'autre part, pour moi, l'intérêt de ce genre d'objet, c'est quand ils ont "vécu" ... Faire reproduire les couleurs de tel pilote qu'on apprécie pour les foutre sur son propre casque, bon, pourquoi pas ... Mais acheter des dizaines de casques que tu fais peindre et fous dans une vitrine d'où ils ne sortent pas, euh  ...  
 
Ca me fait un peu penser aux guitares Fender "Custom", répliques de guitares de grands guitaristes ... Encore qu'au moins dans ce cas-là, tu as droit à quelques petits trucs en plus qui font qu'en soi elles sont d'un peu meilleure qualité qu'une guitare de base du même modèle (micros différents ou autre)

C'est encore pire que ce que je pensais

 
Pour le coup, je l'ai pris de plein fouet le Drague Reduction System  

si on ne peut pas l'utiliser je vois pas l'intérêt. si on le porte en moto c'est amusant et original.
j'ai encore jamais croisé de casque senna  
moi j'ai fait faire un casque blanc avec dessus les bandes et le numero 53 de choupette pour aller jusqu'au bout de la démarche.
ça fait tarte dans le paddock qd je l'utilise mais sinon au moins c'est fonctionnel aussi

 
Ouai Lambo & cie  

Justement un vrai collectionneur ne porte aucun intérêt à des copies/répliques quelque soit le sujet (tableaux de maître, voitures, dés à coudre, cartes Pokemon...)... seul la pièce originale compte.

La messe est dite ...

 
Un ban du DRS me suffirait.

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du mario kart dans ton salon si

 
T'as envie de retrouver la procession sans dépassement qu'on avait avant où tous les GPs ressemblaient à Monaco et où on se retrouvait avec un Alonso bloqué pendant 40 tours par Petrov qui nique sa saison pour une erreur de stratégie ? Moi non

Je sais pas si ça serait une bonne chose. On a beau dire que ça rend les dépassements artificiel, il n'empêche que ça permet de donner un peu de spectacle à la course. Faut bien avouer que sans DRS, on se ferait chier cette saison, on assisterait qu'à des processions lors des courses, avec seulement des dépassement au stand.

Edit : et grilled

Comme en Hongrie, tu veux dire ?

Une idée de la méthode employée ? C'est énorme quand même (CMB proof )

Ben même technique que Google sur le truc en ski là.

 
Oui mais partout.

 
Bah t'enlèves le DRS, toutes les courses de la saison vont ressembler à Monaco/Hongrie

Ce qui veut dire que le DRS n'est pas la solution, mais un artifice.

Leave the V8 alone

Pirelli pas intéressé par une guerre des pneus en F1.
Tu m'étonnes, vu la qualité merdique de leur gomme, ils ont pas envie de montrer que ce sont des guignols

Bin la solution, on la connait tous : plus d'aileron, plus d'aero, plus d'effet de sol. Là on reviendrait à des choses basiques qui permettent de vrai bagarres. Mais c'est fini cette époque là. On doit donc se contenter d'artifices...

Le DRS est artificiel mais rend les courses attrayantes/intéressentes.
Le DRS facilite le dépassement, son effet n'est pas surdimensionné avec les conséquences que ça pourrait avoir. Cf Nascar: Mieux vaut être derrière que devant, attendre le dernier moment pour doubler.

 
 
 
C'est vrai que dans l'esprit je suis contre le DRS, mais il faut avouer que le dosage est à l'heure actuel très judicieux    
 
 

Ca revient à dire que baiser une moche en lui mettant un sac sur la tête est toujours mieux que se pougner

Edit: et je ne suis pas le seul à faire des remarques lubriques:

l'appui aero fait partie intégrante du sport auto, c'est comme si tu demandais à un avion de voler sans ailes.  
c'est pas un pb d'époque c'est juste l'évolution de la discipline.

 
Oui mais tu remarqueras qu'on a eu de moins en moins de dépassement en F1 à cause de ça justement, car il est très difficile pour un pilote de suivre une voiture à cause des perturbations aero. Donc tant qu'on fera de la F1 avec une aero aussi poussé, les dépassement c'est mort. Donc obligé d'inventer un artifice pour contourner le problème.
 
LA F1 roulait très bien sans aileron avant 1968, ton analogie avec des avions me semblent un peu bizarre...

La F1 doublait jusque dans les années 90 au moins, donc on peut imaginer avoir un certain appui aero sans pour autant foutre le dawa. Ceci dit, je signe de suite pour le retour des cigares roulants, en bon vieux con passéiste que je suis.

Oui voila, je demande pas à revenir aux cigares roulant non plus (quoi que ), mais si on bridait sérieusement le rôle de l'aero, ça résoudrait bien le problème !

Comment on explique qu'en GP2 ça dépasse allègrement, et en F1 pas du tout ? (je parle sans DRS)

tout simplement que sur une automobile pour garder les roues sur terre à partir d'une certaine vitesse et d'une masse,
tu est obligé d'avoir de l'appui, la F1 de 68 étant le point de départ de la discipline.
que le phénomène devienne génant pour le poursuivant en courbe est connu depuis des années.

le pb étant que les voitures se ressemblent de plus en plus vu qu'elles sont toutes conçues en CAO + moteur bridé, pneus bridés + fiabilité...
et on obtient une formule "monotype" multi-constructeurs dans laquelle le poleman gagne.
On fait juste des qualifs alors?

 
Du rally quoi

c'est un ensemble :
- les autos de gp2 "glissent" plus que les F1
- les pilotes sont plus ennervés
.
.
.

 
 
En GP2 l'aero c'est une vaste blague par rapport à la F1.
 
De plus je pense que les moteurs qu'ils ont en GP2 sont plus coupleux.
 
Le passage en V8 2.4 a toujours était une connerie pour moi.
Au fur et à mesure qu'on est descendu en cylindrée on a perdu en spectacle.  
Et le pompon c'est le bridage à 18.000 rpm qui empêche de prendre l'aspi avec un vrai avantage. Du coup obligé de foutre un DRS à la noisette.    
 

Tiens en parlant de voiture qui decolle, il me semble que tu soutenais qu'une traction ne pouvait pas decoller facon Mercedes au Mans.

C'est quoi ton argumentaire precis  ce sujet ?

Pas d'aéro développé quoi, un gros Kart qui va vite

Déçuuuuu, je dois revendre mes places pour le GP de spa, juste en bas du raidillon car j'ai un examen le vendredi et le lundi

 
 
ça c'est de la pipe    
 
C'est une histoire de bras de levier des appuis aero en fonction de l'angle d'incidence.
 
Une grand partie de l'aero des protos est faite par le fond plat sous la voiture. Si l'avant se soulève un tant soit peu sur une bosse, l'air s'engouffre dessous et supprime illico presto 500kg d'appui.
Si l'aileron arrière a un bras de levier trop grand par rapport à l'axe des roues AR, le déséquilibre des efforts va tendre à amplifier le cabrage.  
C'est pour ça qu'en général il y a une formule qui permet de se donner une idée de la stabilité et qui prend en compte le porte-a-faux AR entre autre.
 

 
La Mercedes qui a volé

 
 
 
A 300 km/h l'effet de "cabrage" de voiture du à la propulsion est ultra négligeable, c'est pas un dragster qui démarre