Reprise du message précédent :

 
Ah mais si tu pouvais avoir raison j'aimerais bien aussi    
Un duel Williams / Ferrari      
Ca changerait du duel Vettel vs .. Vettel  
 

 
Toi tu en pense quoi déjà ?    
 

 
Si j’avais la réponse je ne poserai pas la question.
Je dirai une bonne vue, un cou musclé (pour les monoplaces), une bonne capacité à évaluer les trajectoires et distances.

La bonne vue ce n'est pas indispensable
Plein de pilote ont des lunettes
Bourdais par exemple

Peut être que d'autre ont des lentilles carrément.

Sinon Alonso a noté qu'il était 10 secondes moins rapide dans les mêmes condition de piste cette année qu'il ya 10 ans.  
Des vraies camion ces F1

 
Ouais il a expliqué qu'il avait bien kiffé 2005 pour ça : 1000 chevaux dans le dos et la légèreté des voitures
 
Comparé aux moteurs de trottinettes qu'on se paie depuis...plus qu'à espérer qu'un motoriste trouve une astuce pour sortir la grosse cavalerie en qualifs

 
A vrai dire y'a pas de réponse toute faite. C'est plus une question de talent inné. Même la manière de piloter diffère selon les pilotes, ce qui explique que Prost et Senna se soient retrouvés en concurrence alors que l'un avait l'aversion du risque et l'autre était psychopathe sur les bords. Leur manière d'aborder chaque séance, chaque course était totalement différente et pourtant ils se retrouvaient proche à la fin de la course et aucun n'a jamais vraiment pris l'avantage sur l'autre
 
Même à un niveau inférieur, comment expliquer que je colle des secondes entières à d'autres mecs en kart alors qu'on a en gros la même expérience de conduite ?

Vu que c'est un peu la principale info de ces essais :
 
Renault explique ses problèmes en toute franchise
 
http://www.nextgen-auto.com/Interv [...] 72108.html

  pas mal

Merci pour ta réponse!
J'ai trouvé un site http://www.msport.net/newSite/inde [...] ticle=1084 qui traite des contraintes de pilotage.
Il y a beaucoup de paramètres en jeu.

edit:
Autre lien: http://www.sportsante.info/article [...] aut-niveau

En résumé: Renault a fait de la merde, ils en sont à la phase beta testing de leur moteur et savent déjà qu'ils n'auront pas tout résolu avant le "gel" moteur fin février. Mais tout va bien

 
Il y en a quelques uns qui doivent passer un mauvais week-end...

 
Je te le confirme, j'en connais  

Ayons une pensée émue pour nos amis de Viry-Châtillon, qui souffrent beaucoup en ce moment.      
 

On espère qu'ils n'ont pas les mêmes fenêtres qu'au technocentre

Roooooooooooh

Les ingés Renault vont bosser 24/24 et 7 jours sur 7 jusqu'à la date d'homologation. Comme quoi Honda a pris la bonne décision en n'essayant pas de forcer le destin, ça leur laisse une bonne année pour préparer un moteur qui déchire.
 
On remarquera encore à quel point cette règle du gel moteur est absurde. Et si Renault sort un moteur merdique fin février ? Ça va être une vraie galère pour homologuer les modifications suivantes et mettre dans la mouise des écuries qui n'ont fait comme seule erreur que de choisir le mauvais cheval.
 
Bon j'vais pas pleurer pour Red-Bull par contre, surtout que leurs problèmes sont de leur faute

Lotus a signé son motoriste alors ou pas?
Ca peut être le bon moment pour finalement passer chez un concurrent

 
De plus ça leur ferai économiser sur le budget. Mercedes me semble être un bon choix, voir Ferrari s'ils sont vraiment ric-rac

Celles qui ont choisi le mauvais cheval ne sont pas chez Renault

 
Pour l'instant Ferrari semble être le meilleur choix pour les petites écuries : fiable, puissance normale, boite de vitesse plus évoluée que les autres et c'est moins cher que chez Mercedes  
 
T'ain mais n'empêche, répète après moi : Ferrari est MOINS cher que Mercedes. J'aurai jamais cru dire ça un jour

Effectivement
 

Comment vous savez que le Ferrari et moins cher que le Mercedes ? Il coûte combien ?

J'vais pas faire l'affront de mettre une photo d'une Enzo, d'une LaFerrari ou d'une 250 GTO

En plus c't'une McLaren techniquement

tu peux coller une Enzo si tu veux, pas une 250GTO qui est une ancienne.
Ensuite, la SLR n'est pas une McLaren (qui faisait la loi chez eux en ce temps là ?)

 

 
 
Une voiture conçue par McLaren, fabriquée et assemblée chez McLaren...ben c't'une McLaren

Un peu quand même

tchac, voir mon post précédent.
 
Fab chez Macca, oui.

Mc Laren appartenait pas à Merco à cette époque ?

Non, Mercedes n'a jamais été majoritaire.

 
L'avantage de Viry, c'est que tu sautes direct sur l'A6. Du coup on peut toujours accuser un automobiliste qui roulait probablement trop vite. La vitesse première cause d'accident

Meuh non, ce n'est pas la vitesse qui tue, c'est la brutalité de la décélération

Jerez, ''une farce'' pour Ecclestone
 
Dire que je suis du même avis que Bernie...  

 
 
Mouais.
 
Complétement absurde comme raisonement
 
Le but d'avoir des moteurs "qui consomment moins", c'est pas pour le bilan CO2 de la F1. ça on se doute que c'est pourrie    Rien que les 100.000 pélos qui viennent voir le GP.
Non le but c'est que les constructeurs dépensent leur argent sur qqchose de moins décorrélé de l'automobile.  
Comme ça l'argent et le savoir est moins "gaspillé".
 
Sur les V10 / V8 atmo depuis 15 ans on pouvait RIEN récupérer pour "nos" moteurs. C'etait bcp trop exotique. Pour dire le seul vrai truc qui sert c'est la partie KERS...
Là ça va phosphorer sur la récupération d’énergie, les stratégies moteurs avec turbo + gros Kers. ça servira c'est sur.
 
Après l'histoire du volume sonore c'est un faux problème.
Le vrai problème c'est qu'il faut que les voitures marchent forts. Sinon ce n'est pas de la F1. Et avec la boite de pandore du turbo "réouverte", les législateurs ont du avoir peur que ça s'envole trop rapidement.
Donc pour l'instant on a des camions
Mais ça peut évoluer assez rapidement.

 
Non ça n’évoluera pas . Le moteur est gelé dans un mois et ce pour plusieurs années. Donc ... la puissance restera la même.
Ca veut dire des moteurs pas très puissant. (on est loin des 1000cv de 2005).  
 
Les F1 pourront évoluer un peu niveau aero mais le reste je ne pense pas.  

Clairement, déjà qu'actuellement certains motoristes ne finissent pas les endurances avec les 100Kg d'essence

C'est pas la puissance le soucis je pense, mais ces 100kg à la noix.

Pour le coup je trouve le challenge intéressant avec la limite des 100kg justement
Ca remet totalement l'ingénierie au coeur de la F1 au niveau moteur, et c'est bien plus proche d'applications possibles en série que les V8 atmo. Même si ca a très clairement fait exploser les budgets et les coups des "Power Unit" et qu'on est pas prêts d'avoir des MGU-H dans nos dailys, au moins ca ne sert pas à "rien" comme ces dernières années

On doit même pouvoir retrouver l'idée comme proposition de quelques uns ici, à l'époque.

 
 
Complétement.
 
C'était un choix de réglementation très positif