Reprise du message précédent :
Sainz lance le vendredi
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/522875

 
  les devs des pilotes et ingés pendant l'année, meme plus besoin d'attendre le retour en europe  
 
Le seul truc un minimum réaliste à organiser serait une course de safety car avec les pilotes, en marge des GP.

c'est rigolo quand il gagnait des courses chez ferrari il parlait pas de ce genre de trucs.

Son employeur appréciera...
Mais bon il fait du Sainz, la pleureuse est de retour  

Le mec veut seulement être un smooth operator

 
Le Monde de la F1 est impitoyable, il faut muscler son jeu pour passer de smooth opérator à smooth criminal criminel soyeux
 

Moi je trouve que ça pourrait être intéressant

oui, il doit arreter la F1.

Voir Antonelli et Verstappen dans la Ferrari  
 
Voir Stroll ou Perez dans la Ferrari

ben moi je trouve pas l'idée completement con

bon apres qui paye les salaires, selon quel bareme tu payes mieux un pilote qu'un autre, c'est un autre sujet
mais franchement je comprends ce qu'il veut dire meme si c'est evidemment completement utopique

ca pose quand meme un petit soucis d'équité, les circuits n'etant pas identique, t'as des monoplaces plus a l'aise sur certains circuits que d'autres, donc si tu tombes sur la meilleure bagnole sur un circuit qui lui reussit pas t'es pénalisé par rapport au gars qui aura la meme bagnole sur un circuit qui lui réussit plus

En gros, ca vaudrait le coup si les pilotes ne sont pas liés aux écuries mais embauché par la FIA pour la saison. A chaque GP le pilote vient seul dans son écurie de destination, pas de 15 ingénieurs piste/santé/mental.

on appréciera aussi son tacle à Red Bull sur la question du moteur, lui a vu les datas et lui sait  
 
honnêtement je ne le déteste pas SAI et c'est pas un mauvais pilote (ALB en fait les frais depuis 2 saisons ), là dessus y'a aucun doute, mais parfois il parle (beaucoup) trop
 
en fait ce qu'il voudrait, même dans les formules monotypes, même en karting, ça n'existe pas... alors en F1, il rêve éveillé

J'avoue que je serais curieux mais c'est totalement utopique. Déjà ça valoriserait pas le meilleur pilote mais celui qui s'adapte le mieux aux changements. Effectivement le problème se poserait pour les circuits. Et finalement les voitures finiraient par être moins pointues et seraient plus proche d'une RB qu'une RBR je pense.

à ranger dans le panier où se trouve déjà le sprint rookie de fin de saison

Et comme ça, c'est la FIA qui décide des pilotes qu'ils engagent dans leur compèt.
Résultat : les fils à papa comme Stroll (qui n'a aucune plus-value pour la F1) dégageraient très loin

oh oui, la FIA est très fiable et pas du tout sensible à qui leur file de gros chèques.

Avec la pourriture qui est à la tete de la FIA ca serait pire.
Le mec est littérallement un vendu...
Il aurait du  pétrole chez lui que les US partirait en guerre contre lui ...

il a battu la légende en qualif à Barcelone je le rappelle, un peu de respect  
 

Intéressant pour le spectacle
Ou qualification via les championnats en dessous, t'es bon tu peux monter jusqu'en F1, t'es mauvais tu vas redescendre en twingo cup.
Dans tous les cas, l'idée peut-être amusante mais totalement impossible a appliquer.

En voyant cette image de la McLaren 2026 on se rend compte combien le capot moteur est petit. Même les side poids ne sont pas vraiment large. Donc malgré une grosse électrification et une réduction de la taille on pourrait encore réduire la longueur et la largeur... et donc le poids

Source: https://motorsport.tech/formula-1/m [...] ie-in-2026

Ce n'est pas un record de se faire autant taner la gueule par son coéquipier ? le score n'était pas a 42-0 ?

D'où mon redface

 
A priori la raison pour laquelle Ferrari est passée à une culasse en acier cette année, est la possibilité de faire tourner le moteur à plus haute température (10 à 15° plus haut que les autres). Moins besoin de refroidissement, donc moins de poids.

Je ne savais pas, merci pour l'info

super intéressant comme info

y'a aussi une question de poids / répartition des masses, vu que les PU ont une valeur minimale à respecter sur la balance et elle est plus élevée que celle des anciens V6 hybrides (on a anticipé les batteries plus grosses et lourdes )
 
d'après les "rumeurs", Ferrari a développé les 2 culasses (acier et aluminium) pour son moteur 2026 et encore cet hiver les 2 versions tournaient au banc d'essai à Maranello. On peut penser que les résultats ont donné raison à la version "acier" avant les essais hivernaux  
 
franchement, si ce moteur avait eu au moins la puissance du Mercedes, quelle (bonne) surprise on aurait eu  
 
au lieu de ça, c'est le Red Bull qui "domine"

superkarts avec les mêmes réglages

 
 
Et maintenant la rumeur de la rumeur : pour l'instant, cette fameuse culasse acier est sous utilisée. Ils attendent justement la prochaine upgrade ADUO pour pouvoir faire prendre 15 degrés en plus au moteur.
 
 
Le nouveau carburant développé par Shell va permettre d'exploiter réellement cette température supplémentaire

Tout ça pour que LEC n’arrive pas à utiliser ses freins

 
 
Tout ça pour apprendre qu'Hamilton avait raison depuis le début sur les freins de la voiture
 
 
Carbon Industrie > Brembo
 
 
 
 
Je sais pas si c'est juste une impression mais les ingés l'écoutent, là où j'ai toujours eu l'impression que Leclerc subissait les choix de l'écurie. Même s'il est vrai qu'on écoute plus facilement quelqu'un qui détient quasiment tous les records de la Formule 1 et que tu payes une fortune tous les mois

Clairement je pense que c'est un combo HAM et Vasseur qui a permis ça. Jambon a pu imposé des choses par son expérience et Vasseur est assez intelligent pour écouter. Ferrari étant dans son petit monde c'est pas chose évidente.

Sinon en quelques essais seulement, Leclerc a rapporté qu'il préférait les feins comme HAM. Il s'est crashé parce que la 1ère fois il a trop donné de gaz en sortie et la deuxième fois parce que la direction a lâché. Rien à voir avec les freins.

 
la voiture va plus vite... mais elle freine encore moins bien
 
bon en vrai, j'espère que LEC a retrouvé le "feeling" à Barcelone de ce côté là, même s'il a commis une erreur en qualif + le chat noir mécanique le dimanche (conséquence du crash le samedi ? )
 
mais ouais, si ça se trouve HAM a réussi durant son année 2025 galère à mettre en place un ensemble de choses qui font que cette année, ça sourit (enfin)
 
on va attendre de voir jusqu'à la trêve estivale, par prudence on sait trop comment ça se passe chez Ferrari quand on commence à s'enflammer...

 
et c'est celui qui a dirigé Haas en 2021 avec un châssis totalement à l'abandon qui dit ça

Pas faux mais il n'y avait pas une dépense folle de pognon chez HASS
 
 

Je me demande si mazepin a déjà postulé chez tech3

il faudrait au moins 3 courses consécutives gagnées par ferrouz en doublé, pour redonner du "mou" au CDM.
Je pense toujours que merco est devant et que mcla va s'interposer à une remontada

A sa décharge, il n’avait pas le messie Newey ni un octuple CDM moral dans son équipe lui

C'est pas lui qui avait fait sortir une Haas d'un Renault Master ?

Ouais on va voir, mais assez peu fan des tendances à changer complètement d'opinions sur un pilote du jour au lendemain
La tout le monde enterre LEC au bout de 2 weeks-ends où il a fait de la merde, un peu comme quand SAI lui avait mis la pression il y a 2 ans, je demande à voir sur la durée