Reprise du message précédent :
bon la Pescarolo aero 2009 semble la plus rapide    
alors qu'elle à été assembler dans la semaine  
les aston gulf sont juste derrières
 
les R10 privées sont conduites par des manches    
comme la Ginetta-Zytek  qui n'a qu'un seul top pilote

je viens de trouver, merci, je savais pas qu'ils diffusaient aussi des choses en dehors des chaines normales

Ça bastonne grave en tête !

Ptain, c'est Eurosport qu'a les droits, et ni Eurosport ni Eurosport2 ne diffusent la course ?

 
C'est ici que ça se passe : http://video.eurosport.fr/eurospor [...] rd49.shtml
 
 
Eurosport 1 fait des crochets de temps en temps.

Ca n'a aucun sens  
 
Tout ca pour diffuser du vélo

tout ça pour niquer motors tv

Bruno Senna se débrouille pas mal

Pescarolo s'est fait soufflé sa première dans les dernières minutes de la course par l'Aston Martin, à cause d'un Safety Car sorti pour une Aston Martin parti en tête à queue justement.

Sisi, le diesel ca pue. Ca dégage des dérivés aromatiques bien immondes dont je me passerai bien
 
Au moins, l'essence ca génère moins de saloperies en dehors de son CO/CO2/NO (et ptet SO aussi)
Mais pas de chaines carbonnes aromatiques de merde
 

en tout cas la pesca est prometeuse, c'est ca première sortie et elle a très peu de roulage.
Aston a un bon équipage mais le second sera court pour le mans
Audi va peut etre regrette d'avoir confier ses r10, elles ne serviront à rien au Mans et c'est ce qui a décidé Peugeot à confier une 908 à Pesca, 908 qui sera surment en mesure de jouer le podium avec un très bon équipage.
Bon débuts de Senna qui va peut etre comprendre comme le fils Prost qu'il n'y'a pas que la F1 dans la vie et qu'une carrière en sport proto ca nourrit tout de même son homme.

Avec l'abo Eurosport Player je peux reregarder les 1000Km de Barcelone dont les 3 premières heures que j'ai raté  

Il y aura que deux Peugeot à SPA, Fkm est mis sur la touche, Peugeot privilégie les pilotes avec peu de kilomètres...

ça sent la préparation

je suis toujours pas remis que Dumas va rejoindre Audi  

Porsche doit l'avoir mauvaise

edit: p'tin, je viens de lire pourquoi

Porsche beats VW.... normal

le combo Dumas/Bernhardt en plus

mais du coup, je me pose la question..... Audi ou Porsche va devoir rendre les armes lorsque les 2 pourront être dans la même catégorie. Ou alors ils l'a font à la PSA staÿle avec la fin que nous connaissons tous

porsche a retiré une partie de ses billes de P2 et rien ne dit qu'ils vont revenir en P1. Je pense qu'ils vont privilégier le programme Audi, marque qui fait face à plus de concurrence sur le marché. Porsche n'a pas vraiment besoin de publicité.

 
donc ils resteront tournée à fond sur le GT quoiqu'il arrive
enfin... on voit que les efforts fait sur la P2 a un peu tuer la GT
 
certains gros clients ont choisis la F430, ça en dis long

je pense pas qu'il faudrait beaucoup de temps pour que porsche reprenne la tete en gt2.

Collard est toujours un pilote Porsche
ils ont Lieb et encore plein d'autre pour le développement, je m'en fais pas

EI a annoncé les équipages Audi pour le nurburg, tu très lours en vrac : Elkstrom, Scheider, Luhr, Rockenfeller, Abt, Wermer, Fässler ...
Apparement Audi fete cette année son centenaire, et ils arroserainet bien ca avec un triplé Sebring, Nurburgring, Le Mans

Apparement la R15 ne sera pas (ou peu) modifiée aérodynamiquement, malgrè la polémique...

logique si l'aco l'a homologuée, c'est qu'elle est conforme, même si Audi a bien exploité les limites du réglement.
Sinon, réajustement de l'équivalence diesel/essence avec des brides plus petite pour les diesel et un lest de 30 kg supplémentaire :
http://www.endurance-info.com/vers [...] e-934.html

Non juste le diamètre du ravitailleur qui va changer, pas les brides moteurs...

oups lecture en diagonale
bref ils passeront plus de temps aux stand quoi

Malheureusement c'est pas la même chose, et ça changera rien au temps au tour...

les 30 kg en plus vont peut etre aider un peu, mais bon je pense pas que l'avantage aux diesel soit si grand aujourd'hui, la différence de perf viens avant tout du fait que les diesel sont des usines (ont vois bien que la r10 mal exploitée ce fait ramasser)

 
 
la R10  avec aileron 2009    
surment qu' Audi n'a pas réquilibre son auto avec cette aileron
rajoute à sa des pilotes pas très au point  
et si ta regardé les 1000Km de Barcelone, en ligne droite la R10 était de loin la plus rapide
des pilotes disaient "un avion en ligne droite, un escargot dans les virages"

enfin bref vivement un grand constructeur en essence qu'on puisse comparer (genre porsche mais ne révons pas, ou alors toyota)

nouvelle oreca

http://www.endurance-info.com/vers [...] e-942.html
 
sinon en vrac, il y'a du changement de pilotes dans l'air chez Kolles et Dempsey sera présent ce WE aux essais au Bugatti.

C'est jolie
 
L'ancienne a pris 10 ans d'un coup  

ca en est où les projets de green tech au mans ? les voitures à l'éthanol, à l'électrique, toussa

je crois que audi va utiliser une part de bio diesel
Peugeot a un proto hybride qui roule, la future 909 devrait etre équipée de cette techno si elle voit le jour
Yves Courage essaye de construire un proto 100% électrique pour 2011-2012
edit en parlant de ca : http://www.endurance-info.com/vers [...] e-950.html

j'ai trouvé ca aussi
http://www.green-gt.com/index.htm

personne n'a trainé au circuit ce WE ? Peu de voiture mais c'était sympa, y'avait pas grand monde, ils tournaient sur le bugatti ou il ya de très bons points de vue sur la piste.
Par contre la réglementation sur le bruit m'a l'air encore plus draconienne que l'an passé, et pourtant, aucun diesel en piste.

Moi je me suis arrêtté le long de la rocade pour regarder  

Tout à fait. Ils passeront simplement 3 secondes de plus à faire un plein    
Je crois qu'il n'est pas possible de mettre une réglementation réellement équitable entre essence et diesel.
Puissance égale: mazout plus coupleux et essence désavantagé
Couple égal: essence plus puissant pour avoir le même couple, mazout désavantagé
Conso égale: essence désavantagé dans le cas d'une telle course d'endurance.
Quantité d'energie identique à disposition: essence toujours désavantagé mais avec un écart moindre que pour la conso, ce qui au final ne change pas grand chose.
Performances identiques: essence désavantagé avec la conso, toujours pour ce genre de course, et égalité de perfs difficile à atteindre avec ces motorisations très différentes.  
...

puis surtout avoir une idée claire de l'équivalence tant qu'un grand constructeur ne s'engagera pas sérieusement en essence.
Mais bon je pense que là le réglement est pas mal. On en saura plus en juin.

 
Et si tu met un turbo également à l'essence?  
 
Ca compenserait en partie le plus faible couple.

 
Selon moi, c'est _ce_ paramètre qui devrait servir d'étalon

Monteiro et Ayari rejoignent Oreca.
 
Et voici les temps de ce week end au Bugatti :
 
 
Les temps cumulés :
 
Pescarolo-Judd n°16 : 1.23.676 (238 tours)
 
Lola Aston Martin/Speedy n°13 : 1.23.770 (251 tours)
 
Pescarolo-Judd n°17 : 1.24.970 (193 tours)
 
Courage-Oreca Signature Plus n°12 : 1.25.579 (285 tours)
 
Porsche RS Spyder Team Essex n°31 : 1.26.973 (150 tours)
 
Zytek 07S G.A.C Racing Team n°41 : 1.27.640 (215 tours)
 
Lola B08/80 Speedy Racing n°33 : 1.27.941 (133 tours)
 
FLM09 DAMS n°7 : 1.30.584 (254 tours)
 
FLM09 Boutsen Energy Racing n°6 : 1.32.042 (305 tours)
 
FLM09 DAMS n°8 : 1.32.180 (137 tours)
 
FLM09 Boutsen Energy Racing n°5 : 1.32.559 (173 tours)
 
Ferrari F430 Hankook-Team Farnbacher n°89 : 1.37.162 (243 tours)
 
Aston Martin Vantage GT2 Drayson-Barwell n°87 : 1.38.194 (297 tours)
 
Ferrari F430 Team Seattle/Advanced Engineering n°78 : 1.39.079 (250 tours)
 
Porsche 997 GT3-RSR Endurance China Team n°75 : 1.39.429 (87 tours)