Reprise du message précédent :
heureusement oreca a vu large
http://www.endurance-info.com/vers [...] ell_01.jpg

Nigel ?

yes it's him    
 
http://www.endurance-info.com/vers [...] e-619.html
 
chez ORECA, on pense à l'émeute d'anglais que pourrai suscitée Nigel Mansell au Mans  

 
Mouai.... sauf que:
1) l'écart essence/diesel se resserre de plus en plus à la pompe
2) un moteur diesel réprésente toujours un gros surcoût à l'achat
3) un moteur diesel, vraiment "dépollué" comme se sera le cas dans les années futurs, ca coût encore plus cher
4) à cela il faudra rajouter quelques billets de 100 euros pour avoir l'hybride...
 
Bilan, vaudra bien mieux en rester à l'essence avec un pov turbi pour la pluspart des voitures de monsieur et madame tout le monde
 
edit: et comme cela a été dit: le diesel ca pue, c'est pire que l'essence niveau pollution, ca coute un bras en entretien... et ca pue

mansell n'a testé que la formula le mans il n'est pas question d'un engagement aux 24
sinon chez pesca : bouillon, pagenaud et treluyé sur la peugeot
jouanny, tinseau et barbosa sur la pesca

Barbosa connait bien la voiture, il avait roulé dessus avec Vanina Icks chez Rollcenter
 
ce mec est bon pilote, fiable, intelligent mais pas spécialement le plus rapide
 
mais c'est tout de même un bon choix

ca reste quand même des équipages de haut niveau chez pesca, meilleur à mon avis que chez Aston, et largement au dessus de ceux qu'on verra sur les R10.

En parlant de Pesca, on commence a avoir quelques images de la P01 version 2009 (lien trouvé sur le forum E-I) :
 
http://jalbum.net/browse/user/album/150235/
 
L'allure générale de la voiture est conservée, mais il y a quand même un gros boulot sur l'aéro. L'évo est bien plus marquée que les années précédentes, ça fait plaisir de voir que l'équipe se donne les moyens d'y croire malgré un budget qui doit être difficile à boucler

ils ont toujours les sous de playstation, bonne nouvelle ca.
Puis l'appuis de Peugeot ca va aider, pas impossible que Pesca ce voit confier tout le programme Peugeot en 2010, le temps que l'usine mette au point la 909 pour 2011.

elle a l'air finement travaillé

Pesca avait parlé d'un partenariat pour le carbone, c'est quand même pas mal d'avoir un combo carbo+souflerie pour faire évoluer la voiture
le moteur judd n'a plus rien à prouver aujourd'hui, c'est le meilleur moteur essence P1, ils peuvent vraiment se concentrer sur l'aéro

En comparant:
http://ber0459.jalbum.net/New_Car/ [...] ar036.html et
http://www.f1-action.net/infos/article10751.html# image 12
 
et qu'on lit cette partie de la règlementation technique ACO:
"A l'exception de l'ouverture du cockpit (voitures ouvertes seulement), toutes les parties visible de la carrosserie doivent former une surface continue et sans découpes ou cassures. Les seules ouvertures
permises sont :
− Les prises d’air moteur (cf. Art. 3.4.5.c.)
− Les prises d’air pour les freins.
− Les sorties des échappements.
Si d’autres ouvertures sont nécessaires, elles ne doivent pas dépasser de la surface de la carrosserie. Seules des prises d’air « naca » ou des
sorties d’air recouvertes de persiennes ou d’un grillage sont permises."
 
On peut mieux comprendre les interrogations de Peugeot et Pescarolo sur ce fameux arrière de la R15. Faut croire que Audi considère que toute la cassure correspond à la sortie d'échappement et à une sortie d'aération.
Mais c'est au niveau de la partie anglaise de la règlementation qu'on peut comprendre peut etre mieux. Dans le sens d'écoulement de l'air, il est clair que cette zone ne dépasse pas au dessus de la carosserie (If other openings are necessary, they must not protrude over the surface of the bodywork.)
 
Ca va être chaud cette réunion

han ouais
ça fait un petit déflecteur
 
spa cool ça

Jolie la pesca...

A ce sujet, endurance info a effectué un article sur l'interprétation du règlement par Acura et Audi.
http://www.endurance-info.com/vers [...] newsID=604

Article très intéressant. La réponse des techniques de l'ACO et du chef ingénieur de chez Audi me laisse à penser que mon interprétation était la bonne même s'il est clair que c'est ultra limite, je n'aurai pas osé jouer à cà

au passage, peugeot demande des explications sur la conformité des R15, il va y'avaoir bientot une réunion avec l'ACO.

On est quel jour au fait ?

 
Ma copine va peut être venir aux 24 avec moi maintenant
 
 
edit: Son coéquipier c'est pas Hugh Laurie?  
 
Edit2: On me dit qu'il sera dans la voiture médical et qu'il rale déja  

Ca va faire du bruit médiatique, je sais pas si c'est si bien que ca

Il a fait Daytona et personne ne s'en était rendu compte

il pourrait, il a fait de la course auto à une époque, c'est ainsi en constatant qu'il ne ressentait aucune peur qu'il s'auto-diagnostica une depression

mwé enfin daytona quoi

déco des r10 kolles :


edit : on notera là aussi comme sur la r15 et l'acura, l'aileron suspendu (ou plus vulgairement appelé "echelle de piscine" )

C'est officiel Romain Dumas et Timo Bernhard sur Audi R15.
Ca va nous faire 2 français sur les Audi d'usine

Dumas chez Audi    
 
gros transfert  

Elles seront à la rue les R10 niveau perf non ?

c'est un peu la question, c'est pas tellement la voiture en fait qui inquiète mais les pilotes, c'est pas vraiment du top niveau. On saura ce WE mais perso pour les LMS je vois Oreca devant, Pesca et Aston à la lutte juste derrière.

Epsilon-Euskadi forfait
 
une Porsche chinoise prend sa place
 
c une des conditions du président chinois au G20

4 GT au départ.... c'est assurément la mort de cette catégorie, il faut que l'ACO fasse vite quelque chose
 
pour les constructeurs c'est déjà fait, ils sont tous passé en GT2  

le gt n'a pas vraiment pour vocation d'attirer les constructeurs, c'est plus pour les  protos ca. Sinon la nouvelle pesca semble bien née, elle est devant aux essais.

Ou suis tu cela ?

1er qualif à Barcelone et 1er constat sa va plus vite que de 2008 pour les essences

Courage-Oreca : 2008 : 1.35.078 - 2009 : 1.34.442
Pescarolo-Judd : 2008 : 1.35.641 - 2009 : 1.33.572
Lola Aston Martin : 2008 : 1.33.734 - 2009 : 1.32.532
par contre la pole de la 908 diesel de 2008 n'a pas été battu 1.31.875 mn, contre 1.32.492 pour la suprise Ginetta-Zytek  
 
Le Mans risque d'etre super rapide cette année  

un stream ?

moi je regarde sur eurosport player qui diffuse en intégralité la course    
 
l'aston Gulf et la Pesca sont 1 et 2  à 0.5 sec  
 
sinon il y a le live timing  
 
http://www.lemans-series.com/fr/s5 [...] sement.php

  c pas sur le programme ?

c uniquement sur le web    
avec le player
il y a juste l'image et le son  sans commentaire    
des interview et les écarts

Ni sur AB Moteur, ni sur Motors TV

1) l'écart ne se resserre pas plus que ça pour l'instant mais le fait est qu'on ne sait pas ce que ça sera même dans un avenir proche. Pour l'instant ça s'est stabilité à 20 centimes d'écart à peu près. Et il reste en plus l'autonomie supérieure du diesel.  
2) Assez souvent mais pas toujours. Et ce calcul est à faire au cas par cas.  
3) Les essence seront "vraiment dépollués aussi", c'est pas là qu'il faudrait chercher le plus gros surcoût.  
4) Vrai mais ça l'est aussi avec un essence. Le mazout sera affecté à ce pourquoi il est fait: marche en charge à régime modéré ne variant pas beaucoup. Les essence donnent déjà de bons résultats sur ce type d'utilisation et un diesel sera là dans son élément. Là encore le calcul sera à faire au cas par cas.  
Par exemple en ville il est possible que l'écart de conso ne soit pas aussi important qu'entre un essence et un diesel classiques  même si ça restera à son avantage car du fait de son rendement déjà meilleur il ne pourra pas faire un bond aussi important. Ca peut être un point en faveur de l'essence pour la ville sur les hybrides.  
 
Bilan, le diesel ça pue pas plus qu'autre chose (comme si c'était Cacharel qui alimentait les pompes en essence   ), c'est certainement pas pire que l'essence ou le GPL niveau pollution (mais pas mieux non plus certes   ), ça coûte pas un bras en entretien même si la plupart du temps c'est effectivement plus cher.
Il n'en reste pas moins qu'un mazout sur une hybride sera utilisé au meilleur de ses capacités et conservera de fait un avantage certain.    
 
Et surtout, foutre des mazouts sur des hybrides c'est mieux que vouloir en faire des moteurs de compète, ce qui n'est pas leur vocation première. En dehors de course d'endurance comme celle ci, peut-être..
 

Ils souffrent au démarrage mais comme le dit Viking1993 l'électronique aura le contrôle, l'incurie des conducteurs sera autrement moins néfaste. Sans doute comme pour la Prius le moteur tournera au ralenti une ou deux minutes avant de monter dans les tours. Ca suffira déjà à réduire notablement les conséquences d'un démarrage à froid. En outre, si le diesel est plus long à chauffer, il est aussi plus long à refroidir. De fait s'il est arrêté un demi-heure par exemple, il remonte nettement plus vitre en température. L'électronique pourra l'arrêter et le redémarrer à sa guise sans autre soucis que celui du premier démarrage à froid.  
Et ce sera largement compensé par la plus faible usure qu'apportera la meilleure utilisation du moteur.
 

Ca n'a jamais été autre chose qu'un terme commercial, comme GTi ou GL ou HPI et autres      
TDI c'est avant tout " Turbo Direct Injection", la Croma TDI qui é été la première diesel injection directe de grande série avait une pompe d'injection classique " à l'ancienne". Et VW est allé chercher plus tard les injecteurs-pompes pour les foutre sur ses mazouts.  
L'avantage de l'injecteur-pompe est qu'il est fiable en lui-même, qu'en dehors du corps de l'injecteur-pompe il n'y pas de haute pression ce qui en principe fiabilise le moteur.
L'inconvénient est que la culasse est nettement plus complexe donc plus chère. La culasse doit intégrer les canalisations pour alimenter les injecteurs-pompes. Y a pas de pression dans ces canalisations mais faut bien qu'elle passent par quelque part. elle doit intégrer aussi le dispositif de commande des injecteurs-pompe, arbre à cames culbuteurs supplémentaires, etc.  Et parfois la fiabilité n'y était pas, genre le 2L dont la culasse est justement fragile alors que le 1.9L est particulièrement solide ou encore les fameux débimètres qui ont foutu un sacré bordel pendant un moment chez VW (même si ça c'est pas lié aux injecteurs-pompes en eux-même).
L'injecteur(pompe est à son tour obsolète. Il serait selon VW possible de le mettre à niveau par de l'électronique avancée mais ce serait beaucoup trop cher d'où leur décision de passer à leur tour au common rail.

 
 
je trouve aucun stream
 
'tain la méthode TF1 quoi.... on achète des droits ensuite ou vous baise...

bon la Pescarolo aero 2009 semble la plus rapide    
alors qu'elle à été assembler dans la semaine  
les aston gulf sont juste derrières
 
les R10 privées sont conduites par des manches    
comme la Ginetta-Zytek  qui n'a qu'un seul top pilote