Reprise du message précédent :

Le plateau avant étant beaucoup plus petit, tu te retrouves plus vite à mouliner dans le vide avec un mono plateau sur de la route ?

J'ai un vélo fitness route en pneu route michelin pro machin de 700x28c que j'avais mis en Marathon Plus 28c ensuite car marre de crever.

Les M+ je les trouve un peu lourds, et surtout j'ai encore plus peur de crever qu'avant, car si jamais ça arrive, j'ai tellement eu de mal à les mettre chez moi avec des sangles, que je vois pas comment je ferais en pleine nature.

Un truc qui je suis pas sur de comprendre c'est que les tubless est censé marcher à des pressions inférieures, mais est ce que ça procure le même rendement avec plus d'amorti ou bien ça n'a pas de rapport ?

Ca m'a l'air pas mal ça Panaracer Gravelking 80% route 20% chemins
https://www.materiel-velo.com/18668 [...] lking.html

 
Avec un plateau de 42 tu as le temps de voir venir quand même.
(surtout avec une cassette qui démarre à 10)

 
J'essaye d'avoir une référence, car sur mon fitness j'utilise quand même le petit pignon et le grand plateau.
J'ai toujours pas pris la peine de comprendre les développements

 
En 42x10 à une cadence de 90 tu es à 50km/h

A taille de roue identique, tu peux regarder le ratio pignon plateau pour comparer.
Ou sinon tu regardes le développement des combinaisons

Mauvaise expérience de mon côté sur les Gravelking, ça crève tout le temps. La bande de roulement n'est pas vraiment renforcée et les petits bouts de verre passent facilement, là où il vont simplement légèrement s'incruster dans l'épaisseur sur des pneus plus costauds. Constat sur un montage càa, aucune idée du comportement en tubeless.
 
Ali

 
 
Je sais pas j'ai 11/34 en cassette et 32/48 en plateau sur mon gravel, sur le fitness c'est 11/34 et 34/50 donc en effet c'est moins sur le gravel, mais sur la route avec de la belle descente ça m'a pas choqué.
 
Et je monte pas à 50 sur du plat.
 
Je me rends pas compte des calculs de dévelopemment, juste que ça m'arrive d'utiliser le 50x11 mais c'est pas fréquent même sur les trajets route que je fais, ça permet de moins mouliner dans certains rares cas.
Donc en effet c'est sans doute pas indispensable.

Testé dimanche : 36x11 ça t'emmène tranquillement à 40 km/h
A chacun de voir l'utilité de pouvoir pédaler plus vite sur ce type de vélo

Surtout en descente, autant en profiter pour récupérer un peu.

Les choix de développement c'est un peu comme d'autres sujets.
S'imposer une contrainte (départ de cassette à 11, prendre un SUV plutôt qu'une gamme moyenne...) pour une utilisation de même pas 5% du temps...

 
merci pour l'info, crever tout le temps ça le fait pô

Après, 1000 bornes et des brouettes de mon côté sur mes gravelking, pas une crevaison (je roule en chambre  ).
 
Ce sont d’ailleurs les mêmes que sur ton lien et ils m’ont plutôt surpris sur terrain gras (en bien). Par contre j’ai eu un mal de chien à les monter la première fois.

 
Ca me fait peur avec les tubeless, car lourdeur et difficulté à mettre c'est ce qui me fait peur sur les marathon plus que j'ai de monté.
En tout cas depuis 10 mois, pas de crevure en roulant dans Paris, impossible avec mes pneus route précédents.
 
Les pneus d'avant, des Giant ou des Michelin assez lisses, ils finissaient cribblés de verre.
J'ai un doute sur le fait que tubeless plus préventif puisse vraiment changer la donne.
 
J'avais d'ailleurs écouté ce conseil et mis les marathon plus, mais je suis têtu
 
Si je change, à la première crevaison j'entendrais une petite voix dire "on te l'avait dit"    

Tu bluffes, on sait très bien que t'en as vu des crevures dans Paris en 10 mois
 
SInon, les crevaisons...ça reste quand même très aléatoire. A une époque je crevais continuellement avec des pneus "Endurance", puis depuis plus rien ou presque avec des pneus plus fragiles...puis une grosse crevaison sur des pneus gravel en 42, résistants, montés en TL...que le préventif n'a pas pu reboucher....bref....

Quelqu'un roule ou a pu tester le Genesis FUGIO ? Je me tâte pour un kit cadre... Et deuxième question, des retours sur le groupe SENSAH SRX en 11 vitesses ?
Merci !

Je crois que tu avais mis des Gravelking SS, ceux intermédiaires entre les GK tout courts et tout lisses et les GKSK à (petits) crampons. J'ai les mêmes (en 35) sur mon vélotaf. Et j'ai aussi crevé assez rapidement sur un parcourt finalement assez gravel (mélange de route urbaine et de pistes en terre).
 
A l'opposé, les Corsa Next tout lisses sur mon all-road / fast gravel sont significativement plus résistants à ce type d'agression rapporté au nombre de km parcourus. Quand aux RH Steilacoom (endurance), des pneus type cyclocross à crampons de plusieurs mm de haut, il sont pour l'instant increvables    
 
AMHA les pneus à micro-sculptures sont des magnets à micro bouts de verre et de métal : ça rentre au fond des sculptures, ça n'arrive pas à en sortir et ça fini par percer.
En tubeless ça doit bien marcher : les trous sont microscopiques et doivent se colmater presque tout de suite.
En chambre latex, ça peut peut-être passer (crevaison lente, on s'en aperçoit une fois arrivé à la maison).
En chambre butyle, c'est mort

J'ai pas encore crevé en pneu gravel low cost,  
 
Que dit la théorie ? Rouler plus vite pour satelliser les gravillons ? Basse pression pour ne pas faire pression sur les gravillons ?

Tout le monde a sa théorie, y compris moi
 
Y'a quand même quelques petites choses sur lesquelles les gens sont à peu près d'accord :
 
- le terrain joue beaucoup (terre à silex ou pas, environnement urbain avec bout de verres ou au milieu de la pampa, route avec des détritus [armature] de pneus voiture/camion ou sentier au milieu du massif central, etc.)
 
- plus les pneus sont gros, moins ça crève (moins de pression par cm2 sur le sol mais aussi moins de pression dans le pneu = tubeless qui marche mieux, chambre latex plus souple et donc plus résistante au perçage, ...)
 
- pneus renforcés ou pas, ce qui impacte lourdement la résistance au roulement (les pneus super-rapides de CLM sont des passoires)
 
-  ou pas

Vraie question : le poids du pilote joue t'il ? Perso, je suis à 56 kg tout mouillé, mes crevaisons se comptent sur les doigts de la main, et sont souvent dues à un manque d'attention (ma dernière incluant le roulage sur une bouteille de bière que j'avais tout simplement pas vu).  

Imagine rouler dans un coin a "goat's head".  
 

 
 

Logiquement ça devrait jouer aussi, je suis d'accord. Mais aussi j'ai le souvenir de voir une nana toute petite, genre 25 kg de moins que moi, crever sur mon parcours vélotaf que j'emprunte(ais) 10 fois par semaine sans aucun soucis  
 
Je crois plus au côté pilotage, comme tu le soulignes d'ailleurs. On connait tous le coup du gars qui crève une sortie sur deux. Et en groupe ça tombe quasi tout le temps sur lui...
 

Mais c'est des trucs estrangers ça !
Moi je crève (en fait même pas ) avec des épines bien fronçaises, moi môssieur !  

 

Ils sont bizarres tes poils de cuisse.

Tu pensais vraiment à une cuisse quand tu as posté ton message ?

Question groupe Shimano.
Le GRX est vraiment mieux qu'un 105/Ultégra ou ces derniers pourraient très bien faire l'affaire ? (hormis le pédalier à la rigueur)
 

le dérailleur permet d'éviter les sauts de chaîne comme sur vtt sinon c'est pareil

il est un peu plus renforcé aussi, au niveau de la chappe.  
 
Mais globalement c'est à peu de choses près, un ultegra bodybuildé avec un shadow+, pour prendre un pignon de 42.

Gravelking ?  
Edit : vu ta réponse plus haut
 
Ali

Au pire on change le dérailleur arrière.

L'Origine Graxx commence à pas mal se répandre dans mon club, c'est un bon cadre ?
La possibilité de choisir la couleur est plutôt appréciable, avec en plus le fait que ça soit français...

D'ailleurs deuxième sortie de suite ou j'ai la chaine qui saute en descente à 60km/h ...  
C'est pas top    
 
Je comprends pas j'avais jamais eu le cas avant.
Bon ok c'est en passant des pavés ou en tapant un trou ... Mais bon...
 
Dérailleurs XTR pourtant...
J'ai bien une position pour le bloquer ... Mais je l'utilise pas quand je fais de la route. (En fait je l'utilise pas du tout ... )

Pour avoir eu de l ultegra hydro et avoir du grx, ce dernier est bien mieux. Les cocottes sont plus fines, plus confortable.  
Le freinage est bien mieux, encore plus facile à moduler, et surtout ces put*** de disques ne frottent quasiment jamais, contrairement à l’Ultegra.
 
La position de blocage pour le dérailleur arrière est bien sympa aussi dès que ça secoue un peu, avec en contrepartie un passage de vitesses à peine moins fluide.  
En partant sur un vélo neuf, ou un montage à la carte, je n’hésiterai pas une seconde entre les deux
(Et je dis pas ça parce que j’envisage de changer mon GRX et que je pourrai te le proposer )
 

Chaîne trop vieille?
Utilise le blocage, j’y trouve peu d’inconvénients.

 
Pas de age shaming ici, merci

J'espère que le SAV est plus avenant avec les acheteurs de Graxx qu'avec ceux qui prennent simplement un Trail à 2000+€.

Prévoir le coût du réglage chez un pro.

Tu prendrais quoi a la place d'un grx?

Mon grx810 fonctionne très bien les freins sont top et rien a redire au changement de vitesse

Pareil je ferais pas sans le bloquage.
Même sur le home trainer je vois une différence

Il fonctionne très bien. L’envie de passer peut-être au mono. Ce qui peut se faire en restant sur le GRX, j’ai juste le pédalier et dérailleur arrière a changer
Y’a juste une plage plus large en Ekar ou Sram Xplr

Ah ok.

Avec une chappe garbaruk tu retrouves une plage correct en mono.
C'est ce que j'ai et ça marche très bien

Moi j'hésite à mettre des étriers Hope juste pour avoir un truc plus exotique

 
Oui mais bonjour l'étagement dans cette config!
 
Franchement pas optimal

Pour l'instant, j'ai une cassette sunrace 11-46, j'aime bien l'étagement

J'ai lu pas mal de problèmes de SAV chez Sauvage aussi.
Tu te bases sur ta seule expérience ou un panel plus large ?

Le meilleur SAV semble être Decathlon.

En effet je pense que partir sur du GRX c'est pas plus mal.
Si tu vends le groupe, ça peut en effet m'intéresser

Pour régler quoi ?

Un pote a un trail, il n'a pas eu de soucis particuliers. il y a eu des manques de pièces à la commande, ils l'ont contacté pour savoir si ça le dérangeait de switcher contre un équivalent ou un peu mieux au même prix...
Aucun souci de réglage du vélo derrière, et lui a mis des trucs pas sympas dans la tête pourtant.

J'y penserai si je fait le con
(en fait ce qui me fait le plus chier, c'est de devoir racheter 2 ou 3 CRL en changeant de marque   )
(et les cassettes...parce que le tarif des cassettes Ekar   )