Reprise du message précédent :

 
Bah ils travailleront sur les échappements exprés pour ca a n'en pas douter.
 
D'ailleurs il etait question de faire du 100% kers dans les stands ya un moment, le vieux fou a ralé comme jamais "NAAAAAN la premiere F1 qui fait pas de bruit j'la BAAAAAAN !" (la question sécurité est venue bien aprés)

 
FroissarT

Tu m'en veux en ce moment  

 
Et encore ils ont mis une limite a 15 000tr au lieu des 12 000 prévus initialement.  
Et un V6 au lieu du 4 cylindres.

 
OSEF de ca, le 4 cylindres BMW qui ruptait a 11 000 faisait un bruit de tonnerre largement plus ouf que les V8 actuels ou meme les derniers V10.
Enfin c'etait pas forcement beau, mais bestial !

 
Le pire sera la réduction de la conso. Je crois qu'on a du mal à imaginer à quel point ça va diminuer les perfs des voitures et engendrer des courses au ralenti. Vous gueulez parce que les pilotes peuvent pas rouler à fond pour économiser les pneus ? Vous pleurerez quand vous verrez les pilotes se mettre en mode économie d'essence et passer la 6e à 80km/h pour cruiser sur les lignes droites comme un touriste sur l'autoroute.  

Quelqu'un connait la limite de pression du turbo en 2014 ?

 
Comme dans les 80's le plus économe sera devant les autres. Le Honda n'était pas particulièrement puissant en qualifs et d'après les retours était une vraie merde à conduire, brutal avec une bande efficace très réduite.
 
Mais il consommait que dalle et était plus fiable que les autres, donc en course il reprenait l'avantage

 
 
Ils auront droit @  100L max, pour un V6 turbo, mouais ça risque d'être intéressant.
 
Y a-t-il une limite de consommation aujourd'hui  ?    

Vivement le régulateur en F1

 
Non mais ca changera rien, tout le monde essaie deja depuis 50 ans de consommer le moins possible ... ya rien de plus important que d'embarquer le moins possible de carburant pour une course, ca pése largement plus sur les temps au tour que de depenser des millions pour 1/10e en aero.
J'vois pas ce que ca va changer, sauf si faut vraiment moins consommer quit a se trainer avec un moteur bcp moins puissant, mais ce sera pareil pour tout le monde encore une fois.

 
Les Mercedes vont devoir faire un arrêt au stand tous les trois tours.
 
   
 

150L
1988 : toujours afin de limiter l'efficacité des moteurs turbocompressés, une nouvelle bride d'admission limite la pression d'alimentation du turbocompresseur à 2,5 bars et la capacité des réservoirs d'essence est ramenée à 150 litres.

 
J'aurais dit l'inverse.
 
JEV est plus rapide en course, la pointe de vitesse ne se mesure pas qu'en qualification.

 
C'est pas 140L ?
En tout cas il y a bride pour l'air et bride sur le débit d'essence je crois.

 
Bientôt le retour des compartiments essence cachés

2005 : BMW
2006 : Cosworth
2007-2009 : Toyota
2010-2011 : Cosworth
2012-2013 : Renault
2014 : Mercedes
 

et 2015 TATA

 
C'est triste de voir cet écurie dans cet état, courir après le moteur moins cher, prendre des pilotes payants etc...

Ce suspens

 
Qui plus est, leurs choix se sont avérés assez désastreux
 

• Cosworth : pas cher, mais impossible de faire du blown exhaust ... on a vu ce que ça a donné en 2011 ...
• Maldonator : s'il n'amenait pas les 30M de petro dollars, il y a longtemps qu'il aurait dégagé, vu son niveau ...

On ajoute à ça le personnel compétent qui quitte le navire ( ou se fait débaucher par les concurrents ) ...  

Ouais enfin vu les moyens des motoristes aujourd'hui (et ce qui est autorisé dans le règlement), on peut quand même espérer que les passages de 7ème à 80km/h soient réservés pour le tour de célébration du vainqueur...
100kg d'essence ~ 133L ou ~44L/100km ça devrait pas être impossible non ?

 
Sur le casque je trouve ça gerbant. C'est vrai que le grand angle apporte la vitesse, la seule chose qui ne rend pas sur les anciennes cams mais ça nique aussi les distances donc je trouve que la bonne visibilité se paie au prix fort. Je n'ai rien contre le grand angle si on a pas que du grand-angle, autant varier les plaisirs plutôt que d'en foutre à des endroits improbables ou on voit rien et qui ne sont quasi jamais diffusées.
Même le son ils arrivent à le rendre moins vrai qu'autrefois, c'est assez extraordinaire...
 

Je lis partout 140L, donc plus proche des 100kg d'essence que des 100L

Effacement de message de fourbe
Pourtant il est 17h, je devrais être réveillé.....

LES NOUVELLES LIMITES IMPOSÉES PAR LE RÈGLEMENT FIA 2014
 
--> Une double-limitation liée au carburant
¤ Limitation de la quantité de carburant : la quantité de carburant maximale embarquée en course passe à 140 litres. La gestion de l’énergie devient donc une composante majeure de la stratégie de course.  
¤ Limitation du débit maximum de carburant : le débit instantané maximum autorisé sera de 140 litres par heure. Il faudra donc optimiser l’utilisation de chaque goutte de carburant pour aller le plus vite possible avec une quantité de carburant donnée.
Source : http://www.confidential-renault.fr [...] urbo-i3868

 
Ca va faire des GP encore plus à l'économie. Bref ça va être CHIANT  

Avec une masse de ~0,755kg par litre d'après wiki pour le super...

Si le moteur est aussi performant et moins gourmand alors non pas d'économie....

D'ailleurs, si on fait un résumé des motoristes pour 2014, on aurait quelque chose comme cela :
 
Red Bull : Renault
Ferrari : Ferrari
Lotus : Renault -> Qui en 2014 ? (Rumeurs de départ)
Mercedes : Mercedes
McLaren : Mercedes -> Honda (2015)
Force India : Mercedes
Toro Rosso : Ferrari -> Renault (2014)
Sauber : Ferrari
Williams : Renault -> Mercedes (2014)
Caterham : Renault
Marussia : Cosworth -> Qui en 2014 ? (Cosworth arrête fin 2013)
 
Donc potentiellement fin 2014 :  
4 Mercedes
3 Renault
2 Ferrari
2 ?
0 PURE  

 
Marussia serait avec Ferrari.

J'ai bon espoir que ça ne change pas grand chose.  
Par contre, niveau couple, imaginons qu'on double l'actuel (soit ~450Nm), les pneus arrières vont sacrément manger... si les gp sont à chier, ça risque plus d'être la faute aux pneus qu'aux moteurs

Rumeurs pour Ferrari chez Marussia il me semble.
 
Et Honda pour Lotus, ça serait sympa

 
Actuellement on est sur 300nm de couple je crois non?
Par contre l’électrique doit apporter énormément de couple surtout à bas régime quand utilisé.
 
Associé au turbo et a l'ERS bien plus puissant l'année prochaine, en effet, les pneus arrières faudra pas mettre des 2013    
 
C'est pas mal, on verra les pilotes devoir bien doser, les voitures se dandiner un peu peut être

Finalement la F1 2014 c'est un reboot de Tonnerre Mecanique (sauf que ce sera pas activé dans les stands)

Le couple a la roue est proportionnel a la puissance moteur, pas au couple moteur.
 
La valeur de couple, prise sans autre précision, on s'en branle, pour une voiture de course.

J'étais environ à 110Nm/L et 300cv/L en atmo de mémoire.
Donc 450Nm, rien que sur la partie thermique, reste dans la fourchette basse.
Si on rajoute l'ERS, effectivement, on risque de plutôt être dans les 550Nm... non ?

P (W) = C (Nm) x R

Oui, c'est vrai.
Ceci dit, P = w x C
Si on a dans les 620cv, et qu'on a le couple maxi entre 10000 et 15000 tours, on sera plus à ~360Nm-400Nm. Nettement plus qu'aujourd'hui.
Et les pneus posent déjà problèmes

edit: et merde, j'ai pas encore fait le truc à la roue

Le R de la roue, oui