Reprise du message précédent :

Le R de la roue, oui

Ca m'apprendra a pas faire F5

C'est plus un (éventuel?) surpoids sur le train arrière et/ou l’arrivée plus brutale de la puissance aux roues (plus du a l'ERS qu'au turbo d'ailleurs) qui risque de poser des problèmes amha.

ça serait au minimum en 2016.

La vitesse de rotation de la roue, on est bien d'accord

Non regime moteur (rotary)

Sachant que le V6 a une régularité de rotation moins bonne qu'un V8 (du L4 aurait été encore pire ceci dit) et présente quelques vibrations supplémentaires sauf à utiliser des arbres anti-couple...

Le rendement augmentera surtout grâce au KERS et accessoirement un peu grâce au turbo à grosse charge et régime intermédiaire, soit là où il y aura un gain de perfs, donc oui, on risque bien de voir des GP en mode papy.

Le symbole international est w, parfois remplacé par n.

Le développement linéaire de la roue a par contre son importance pour juger des contraintes sur les pneus.

 
Moi j'voit un avantage au mode papy : le turbo est réglé pour consommer peu. Ça veut aussi dire qu'il doit y avoir moyen de le régler sur "banzai", pendant une qualif sanglante ou un dépassement couillu
 
Pression du turbo + gros KERS, doit y avoir moyen de surprendre un adversaire là où il ne s'y attends pas
 
C'pour ça que je m’intéresse à la pression maxi autorisée. Déjà on sait qu'avec un débit maxi de 140 litres de carburant à l'heure, y'a moyen de gaver le moteur provisoirement. Enfin encore faut-il qu'il y ai assez d'essence pour aller au bout du GP

La pression de turbo est limitée

De toute façon y'a pas vraiment d'autre façon de régler un turbal, quand il souffle et tant que les contraintes n'approchent pas du gain qu'il permet, il est forcément en "mode éco".
 
Je sais pas du tout sur quelle plage de régime ils peuvent apporter le plus, mais grossièrement ça reviendrait à caler un rupteur tôt quitte à perdre ~10% de la Pmoy sur l'ensemble de l'accélération, et débrider ça sur commande.
 
Pas de véritable différence par rapport à la situation actuelle sur la forme, mais une utilisation sensiblement différente quoi.
 
 
Quand on voit déjà le nombre de V8 qui se mettent en mode sons et lumière si ils sont pas au grand air, j'ai assez peur pour la fiabilité en mode "débridé" ceci dit, vu que le cylindre surchauffé est un peu le principal ennemi du turbo sur un allumage commandé.

 
Ça, j'm'en serai douté
 
Reste à savoir si c'est limité à 1 bar ou à 3.5 bars. Suivant l'économie de carburant souhaitée, il serai alors possible de rouler avec une pression inférieure à la pression maxi et monter au taquet pour les qualifs ou lors d'un dépassement (avec un débit de carburant plus important, les fameux 140 litres / heure).
 
Mais mon raisonnement ne fonctionne que si la pression maxi autorisée est suffisamment importante
 
L'idéal dans les conditions actuelles serai d'avoir un moteur de 600 chevaux à 1.5 bars avec une consommation de 100 litres à l'heure. En gros le mode course. Et la possibilité de monter à 2 bars ou plus avec un débit de 140 litres / heure

D'ailleurs, je profite du dredÿ...
 
Actuellement, c'est du Full Otto ou il y a un peu d'Atkinson voire de cycle un pwal bidouillé? Vu que les soupapes ont une commande pneumatique, ça me semblerait logique qu'ils jouent là-dessus, auquel cas ces moteurs pourraient avoir une gestion encore poussée.

ça revient à faire mon calcul et w c'est la pulsation.

y a quand meme 2 philosophies differentes d'après les photos :  
 

 

 
et puis le FMIC de renault il va ou sur une F1  
et l'aéro du mercedes va etre dure à travailler sur l'arriere du capot moteur

 
Pression d'injection d'essence (injection directe): Limité à 500 bars.  Si ça ne vous parle pas, sachez qu'un simple TDI/HDI/DCI est aujourd’hui"hui à 2000 bars.
 
Pression Turbo: Limité à 1.5bar de mémoire mais je ne trouve pas de source.
 
 

Et comparer une injection mazout avec une injection essence tu trouves ça représentatif ?
C'est énorme 500 bars pour une injection essence    

 
Donc mon raisonnement sur les qualifs et les dépassement est caduque. Quelle arnaque la F1

 
Mon mauvais. En effet sur les essence c'est beaucoup moins pour l'instant que les mazout, même si ils se mettent à faire des moteurs a injection directe très haute pression.
 
Je serais curieux de voir la valeur sur le 1.0 125ch ecoboost de chez Ford, mais en effet on arrive à du 200-300 bars maxi sinon. (TFSI)

Je relevais ici le gros problème de timing entre les tweet d'Hamilton (photo d'Orlando, USA) et le fait qu'il a déclaré avoir roulé en essais. J'avais peut être bien vue

http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 61548.html

"’autres preuves contre Mercedes et Pirelli apparaissent peu à peu : Lewis Hamilton a twitté une photo depuis la Floride, a priori, mais il était en fait en plein test à Barcelone"  

Ça pue tout ça

 
Et ça aussi : F1 - Pirelli répond officiellement et accuse Mercedes
 
http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 61568.html

620cv a 15000 tr/min ça correspond a 290 N.m de couple.

De toute façon quand tu as Ross Brawn dans ton écurie je ne vois pas comment tu peux être innocent.
 
Ce simple fait devrait suffir à n'importe quel tribunal pour les juger coupables, c'est comme être défendu par Maître Verges quoi.

Soit c'est la FIA qui a merdé grave soit c'est Mercedes. On le sera bien tôt ou tard

 
15000tr/min = Limite du règlement.
La puissance sera peut être dispo à 13 000tr/min
 
Par contre combien de couple va apporter l' ERS de 160ch? Beaucoup je suppose, mais une idée ?

Autour des 100N.m je pense. Cependant, il sera dispo a tout moment, et pas que sur les hautes plages comme un moteur a combustion.

Vu qu'une zoe possède 220 Nm de couple (pour 88Ch), je pense que ça sera plus proche de 350 Nm que 100

Hamilton encore au coeur d'un scandale

Entre 10 000 et 15 000, j'ai pris au milieu. Les courbes s'affaissent un peu en général vers le régime max non ?

Ben tout dépend de la vitesse de rotation dudit moteur. Et j'ai aucune idée de l'accouplment ERS/ arbre de sortie, s'il la puissance annoncée est aux roues ou non, la réduction, etc...
Le couple sera en tous les cas très élevé à bas régime, ce qui aidera bien le moteur a combustion.
 

 
My bad    C'est vrai que la puissance max devrait plutot etre atteinte aux alentours des 13 000.

 
Si c'est vrai, ils vont se faire salement allumer
 

 
J'ai lu un article en allemand dans ce sens, où ils parlaient d'avoir des moteurs aux alentours des 12000 trs/min au début (pour pouvoir tenir la consommation demandée).
 
Peut être une nouvelle course aux trs/min qui s'annonce, comme au bon vieux temps

 
En fait c'est des moteurs turbo... presque pas turbo.
 
On devait faire pour la même puissance des 4cyl turbo qui prennent 12 000tr.  Mais pour la sonorité et pour plaire à Ferrari on fait des V6 qui prennent 15 000tr
 
Du coup pour ne sortir "que" 650ch avec ces caractéristiques il faut sacrément brider.

 
La preuve d'un grand champion comme Alonso et Schumacher.
 
Entre une preuve que Vettel est un usurpateur qui roule sur un avion comme Villeneuve ... tient.

Ouais enfin un 4 cylindres, ça vend pas du rêve
 
Donc j'suis pour le V6. Et s'il peut faire le même bruit que dans les 80's, ça me va

 
Tu vas être déçu pour le bruit hein  

Ah parce que le même moteur que dans une Alfa 75, ça vend du rêve ?

 
J'me doute

 
Les V8, c'était pas monté sur les américaines ? Celles qui faisaient 8 litres de cylindrée pour 95 poneys asthmatiques ?

 

 

 

 
etc.
 
Namého!

 
Le pire c'est que c'est vrai  

Villeneuve n'a jamais roulé sur un avion. Il a roulé contre un avion, il a fait de l'avion, et puis il a voulu faire l'avion. La chanson "I believe I can Fly" aurai été très appropriée à ses funérailles, si elle avait existé en 82
 
 
/amis du mauvais goût