Reprise du message précédent :

 
Un tag, c'est pas pareil qu'un passage piéton.

sinon, c'est quand le prochain GP ?  
 

les moard'z connaissent la réponse.

pendant le JT

 
Oui justement    Du coup pourquoi on les laisse C'est la même chose au Mans non?  
 
Mais j'imagine que ca ne te fait pas perdre autant de grip que la matière utilisée pour les bandes blanches...?

Et tu fais comment, pour les virer ? Tu regoudronnes ?
(sans compter qu'il te faudra un flic tous les 5m en permanence avant le départ de la course pour éviter de saloper la piste)
Ca tient moins bien mais sauf aplat on ne roule jamais seulement sur de la peinture, et surtout, c'est bien visible

c'est juste de la peinture (un coup de dissolvant et le passage d'une machine à brosse),
alors que les passage pieton... sont en matière un peu réfléchissante pour la nuit; et ça se colle par dessus avec un chalumeau.
d'ailleurs ces saletés sous la pluie en sortie de ronds point c'est assez même pour des caisses.
 
sinon je suis d'accord pour le reste

si tu l'as déjà fait c'est que c'était déjà trop tard

Je confirme, c'était pas un passage clouté (bande blanche du même tonneau) mais j'ai fait un joli 360 un coup avec ça, le pire c'est que j'allais vraiment pas vite

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Ouais voilà, si c'était un peu limite ou dangereux (genre gros pavé blanc sur un gros freinage) ils trouvent bien les moyens.

genre toi pendant tes expéditions nocturnes en dacia de location.  

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Tu peux emporter plus de peinture.

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Pas à la seconde prêt, mais plus de 9 min au tour, totalement naze quoi.

 
Dommage, se tuer en dérapant sur une bite géante, ce serait une fin de légende pour un pilote.
 
 

C'est quoi cette connerie ?  
Déjà faudra m'expliquer comment ils peuvent déterminer que la suspension avant gauche a cédé avant le crash alors que cette suspension n'existe tout simplement plus après l'impact.
Et deuxièmement, les deux crashs sont bien trop similaire pour que la cause soit différente : l'explication la plus simple c'est que Massa a fait les 2 mêmes erreurs de pilotage au même endroit.
 
C'est une histoire inventé par Ferrari pour soutenir son pilote. Rien de plus.

J'imagine que y'a des données de télémétrie sur l'adhérence à un instant T de chaque roue. Un ptit coup de neurones artificiels et hop tu sais ce qui a pété.

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drap

C'est plus simple la F1 avec les images de la TV quand même Les mecs ils se font chier avec des centaines d'ordinateurs alors que tu vois tout sur Canal pour 30€ par mois.

Premièrement, Kimi l'a fait le couteau entre les dents. Deuxièmement Kimi est champion du monde et a une grosse expérience de la F1. Troisièmement, même en cas de crash, on en aurait pas voulu à Kimi (sauf peut-être la FIA).
 
Alors que Grosjean, vu ses antécédents, personne ne lui pardonne la moindre erreur, surtout la FIA. En plus ça faisait 40 tours qu'il était coincé derrière, rien à voir avec Kimi. A ce rythme, il pouvait pas dépasser les autres devant, et n'aurait jamais été dans le top 10. Alors oui, c'est débile de tenter ce dépassement. Il avait beaucoup plus à perdre qu'à y gagner. Je confirme mes propos.

De tout façon en ligne droite quand il n'y a qu'une roue sur les deux qui pile c'est qu'il y a un problème.

 
Pour un mot ?  

C'est ça qui me révolte. Le mec a plus le droit de rien faire à cause de SPa 2012, ça me saoule.

C'était trop moche

 
Mais au contraire, ce trip de faire la Nordschleife au taquet avec un Trafic
 
Là au moins tu peut y aller comme un porc et prendre tous les virages à la corde ...
 
Sabine Schmitz l'a fait avec un Ford Transit mazout, 0 à 100 en 21 seconde, elle envoie du bois comme il faut la petite
 
http://www.youtube.com/watch?featu [...] KiC03_wVjc

Tu te bases sur quoi pour affirmer ça ? Connais-tu vraiment en détails toutes les données auxquelles Ferrari à accès ? De même, le 1 ms de délai entre chaque acquisition, c'est du pure bluff, ou tu as une vrai information ?
 
Bref donne tes sources, sinon ça ne vaut pas plus que ma parole.

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Claudio il donne les ordres pour charger les camions. Il est pas ingénieur de piste.

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Je l'ai fait en master ! (bon en passager mais quand meme !)

 
Il s'occupe donc de la répartition du lest sur les monoplaces    /alainprost

 
Non c'était Alain

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Nan mais ce que je n'aime pas c'est surtout votre ton genre "la télémétrie c'est magique, on peut même savoir si une fourmi a tenté d'escalader la monoplace à Saint Devote ! ".
 
OK, ça enregistre beaucoup de paramètres, mais c'est pour les ingés pour régler la voiture et aussi pour aider le pilote à s'améliorer, en comparant les courbes basiques (frein/accelerateur/vitesse/etc..) avec son teammate. C'est pas fait pour savoir si une suspension a cassé. C'est pas un avion, et la télémétrie c'est pas une boite noire.

Ils ont logiquement accès à toute la télémétrie embarquée après la course.
 
Les données type "ABS/antipatinage" (vitesse de rotation de chaque roue, différentiel de couple) et celles issues des accéléromètres ainsi que l'état des pièces retrouvées suffisent à déterminer ça.

 
bordel elle double des gens, ils doivent vraiment se trainer la bite, meme des motos  

http://www.youtube.com/watch?v=5FL [...] tu.be&t=1m