Reprise du message précédent :
Ferrari qui joue la carte du secret, qui va rouler avec les réservoirs vides aux essais et nous hyper comme des fous pour être à plus de 1 seconde de la Mercedes en Q3 à Bahreïn (si Ferrari est en Q3 bien sûr, pas le cas en 2020)    
 

 
"filiale" aussi de Hyundai et Kia  
 
après ce sont des parts minoritaires des constructeurs, le vrai proprio est le fondateur de Rimac (ancien fan de BMW )
 
en tout cas si le mec peut se payer Bugatti, ça doit palper !

porsche devrait monter au capital pour aider, mais il me semble que le but de l'opération est de sortir bugatti du groupe vag car ca plombe leur bilan carbone.

 
Dommage pour Bug... elle semblait à son aise dans ce groupe là et ça semblait être une meilleure idée de l'avoir en vitrine que d'investir en F1
Mais bon les temps changent...

J'aime bien le bruit, c'est normal ?
 
Sinon c'est fou ce tour complet où le pilote ne touche à absolument aucun bouton sur le volant, je ne pensais pas qu'une monoplace pouvait ne serais-ce qu'avancer de 100m sans toucher au moins 3 boutons et deux potentiomètres    
 
C'est quoi la manette qu'il trifouille en bas à droite ?

Pas regardé toute la vidéo mais si c'est dans le cockpit et pas sur le volant c'est probablement la répartition des freins

Ha du coup ptete moins pratique qu'un bouton pour le coup     (à 4m10 par exemple)

 
ce sont des V6 Turbo comme en F1 mais avec une plus grosse cylindrée et surtout sans MGU-H pour atténuer le son
 
pour les boutons, c'est devenu un peu comme en F1 avec pas mal de réglages possibles même si là c'est un volant standard pour tout le monde. Mais normalement si tu ne touches pas à la répartition du freinage et que tu ne dois pas enclencher un mode moteur ralenti (stands, Safety Car), t'as pas à toucher grand chose... à part le push-to-pass (c'est sur le volant comme le DRS en F1)
 
le levier qu'il actionne je ne sais pas. C'est pas les freins car c'est sur le volant, c'est pas ailerons parce que c'est uniquement par l'extérieur avec les mécanos. Peut-être un réglage de direction ou de carrossage (DAS ? )

ca fait quelues temps que c'est en sursis et ca coute cher en plus il me semble

 
En général, la molette de réglage de la répartition des freins contrôle en direct une vanne sur le circuit hydraulique de freinage, donc c'est une construction hyper simple Sur les F1 hybrides, l'arrière est en Brake by wire (c'est un module électronique qui contrôle la puissance de freinage) et donc impose une gestion électronique pour la répartition Av/Ar, donc on peut se permettre de le mettre sur le volant, mais au final c'est plus compliqué. Les F1 jusque 2013 avaient le même système que ce qu'on a dans la vidéo de Grosjean.

le team launch de Ferrari dont tout le monde se fout royalement, ce four  
 

 
 
pendant ce temps, l'Alfa qui a roulé
 

 
* GIF de Carlos Sainz filmé dans le garage McLaren qui réagit en direct à l'accident Ferrari "mais bordel pourquoi j'ai signé ..." *

"Alonso n’assistera pas à la présentation de l’Alpine F1 le 2 mars"
mais il était là pour développer le renault e-tech

 
Il a piscine dentiste

Je regarde la Formule E là, ils passent des images avec caméra dans le casque  

Vas vite sur l'autre topic sinon les ayatollah F1 vont te tomber dessus
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t62234735

C'est toujours sympa quand il n'y a rien à rien à voir, la F1 devrait s'en inspirer

EDIT : mon message est en rapport avec la F1

 
 
Personne s'intéresse aux teams de fond de grille, sauf Alfa à cause de Raikkonen

 
Ben ya les virtual GP le dimanche

 
C'est juste la caméra que j'ai kiffé, sinon c'est nul

sans voir le camion autour, ça hype à mort faut avouer  
 

 
 

Ça me fout des frissons de voir ça

on ne va pas lui jeter la pierre tout de suite, surtout avec son camion

 
Ça m'en touche une sans faire bouger l'autre

Je ne pense pas qu'il puisse avoir une carrière aussi fulgurante que son père. Mais il peut grimper les échelons petit à petit. Il doit faire son Russell : dominer  son équipier et attendre une opportunité dans une bonne équipe.

Seulement 15 poneys de plus pour le Honda ? Merci, au revoir, on se reverra en 2022

gentes noires

Nice    
 
A voir au final    
 

Black Rims Matter
 
bien content qu'elle redeviendra à dominante grise, c'est sa vraie couleur !
 

 
ça restera toujours 30 à 40 de + que le Ferrari  
 
mais sinon pour ceux qui veulent tous les détails de la RB16B en sus du moteur (et de ce que Red-Bull a encore caché) : A LIRE ICI

Et Perez qui a l'air de se rendre compte que la RB n'est pas aussi simple à piloter que ça...
Article/

 
 
Perez qui commence déjà à chercher des excuses

https://fr.motorsport.com/indycar/n [...] idget-prev
 
Bonne ambiance

Disent-ils depuis leur fauteuil.

VER est sûrement le pilote le plus rapide, il a ridiculisé ses deux derniers coéquipiers, avec un sans faute en qualif et un rythme de course proche des Mercedes quand le second se battait avec les McLaren.

C'est un putain de défi à relever, personne ne s'attend à le voir battre VER, mais s'il peut parfois se mêler à VER et aux Mercedes, ce qu'on jamais fait GAS et ALB, ça sera déjà du bon boulot.

À voir comment seront les nouveaux pneus, mais il faudra toujours les gérer.

On verra si Perez a guéri de la frentzenite qu'il a contractée depuis l'époque macla
Tout ce qu'on lui demande c'est de faire mieux que Albon et Gasly1 et de chopper un ou deux podiums quand il y aura de la casse devant. Il a largement les moyens de le faire. Le problème pour lui c'est Ferrari, on risque d'avoir des batailles Perez-Leclerc.  

Frentzenite alors qu’il rivalisait avec button ?

 
Et pour la casse devant, on peut lui faire confiance  

je pense que personne n'imagine vraiment qu'il va mordre les mollets de VER, mais entre ça et la profondeur où se sont noyés GAS et ALB, y'a tout de même une marge dans laquelle PER peut s'engouffrer, disons une fourchette entre 3 et 5 dixièmes. Et puis la force de PER c'est surtout son rythme de course et sa gestion des pneus, je ne crois pas qu'il se prendra 1 tour ou des 30 à 40 secondes par VER comme ça a pu arriver à ALB et GAS.
 
c'est sûr qu'il va en baver un peu au début mais il a pas mal d'expérience aujourd'hui et a aussi piloté des camions tout en s'en sortant (genre la Force-India de 2018)
 
faut voir surtout qu'il peut être une petite épine dans la chaussure de Mercedes, car jusqu'ici ils pouvaient arrêter une voiture et malgré tout ressortir devant le paquet F1.5 (ALB compris), là si PER est en embuscade entre la tête de course et la F1.5, tu peux prendre le risque que Red-Bull le laisse en piste faire le bouchon une fois que tu ressortiras derrière. C'est plus tout à fait le même calcul, il n'y aura pas qu'à surveiller VER comme le lait sur le feu devant.
 
bon par contre si PER se noie, ça entérinera soit la thèse que VER est un génie, soit que Red-Bull sont des fils de pute avec ses coéquipiers  
 
en tout cas c'est amusant de voir comment PER évalue déjà la voiture alors qu'il n'a fait qu'un roulage sur piste mouillée avec des pneus Wet, ça veut dire que le comportement du train avant est vraiment très spécifique !

 
" On est comme une espèce d'épine que les boches auraient dans les fesses "    

Jolie référence  

c'est un pilote très rapide mais pas adapté à la gestion des F1 actuelles. Je trouve déjà LEC (en 2ans lui) bien plus à l'aise dans tous les domaines. Perez ne sera qu'un sous fifre chez RB de toute façon . MAis j'aimerais bien qu'il aille
faire chier VERST un peu comme RIC l'avait fait. Et Si Perez est au niveau de VERST, il s'emmerdera pas des états de l'équipe...

 
Avec le DRS, c'est devenu impossible de faire le bouchon face à un pilote qui ressort des stands en pneus neuf (à part à Monaco).