Reprise du message précédent :

 
super efficace    
 
a la limite a 3 roues mais le reglement precise qu'il faut 4 roue

 
   ça tourne autour des 44mkg

 
tu oublies l'adhérence Une enzo est quand-même bien limitée par l'adhérence de ses pneus contrairement à l'espace F1...
 
edit: faute de grammaire

 
tu rigoles ça c'est le couple d'une 530d
 

le probleme c'est que pour calculer le couple aux roue faut la puissance et le nombre de tour minute. or c pas facile de mesurer la puissance. attendez je me souvient d'un truc

 
4 roues en ligne comme un roller  

LE COUPLE ET LA PUISSANCE
 
Une donnée fondamentale qui caractérise un moteur est le couple. Pour comprendre ce qu'est le couple, le mieux est de le comparer à la puissance :
 
La puissance est ce qui donne la vitesse maximale à une F1
Le couple est ce qui donne la capacité d'accélération à une F1 (plus un moteur de F1 est coupleux, plus il pourra accélérer fort).
Voyons maintenant comment calculer la puissance d'un moteur de F1 :
 
Puissance = Couple x Régime Moteur
[KW] = [N.m] x [tr/min]
 
Cependant, pour déterminer la puissance d'un moteur il faut savoir calculer ce que l'on appel "un bilan energétique du moteur". C'est à dire que l'on va suivre chaque phase d'un cycle moteur et calculer l'apport en energie et les pertes.
 
Il faut répondre a des questions du type :
 
Quelle est la puissance apporté par le carburant ?  
Quelle est la puissance perdue par la filtration ?  
Quelle est la puissance perdu par l'aspiration ?  
Quelle est la puissance apporté par la compression ?  
Quelle est la puissance apporté par la combustion ?  
Quelle est la puissance perdu par les frottements ?  
Quelle est la puissance perdu par l'echappement ?  
etc...
 
Il faut que l'apport energétique soit supérieur aux pertes pour que le moteur fonctionne, sinon il bloque (exemple d'un serrage moteur oùles pertes par frottements sont supérieures à l'energie dégagée par l'explosion nécessaire à faire descendre le piston).
Au final, on obtient la puissance réel du moteur. Hélas, certaines caractéristiques ne sont pas calculables. On obtient qu'une estimation qui est quand même très utile pour étudier les effets d'une des phases par rapport aux autres (conception et réglages moteur).
N'oublions que tout les "accessoires" du moteur tels que la pompe à eau, la pompe à huile, l'injection, l'alternateur, etc...utilisent de la puissance. Ce qui diminue la puissance disponible pour propulser la monoplace.
 
 
 
MESURE DE LA PUISSANCE EFFECTIVE
 
La mesure de la puissance effective d'un moteur (avant la boite de vitesse) est basée sur la mesure du couple pris sur le vilebrequin. Pour cela, il faut faire fonctionner le moteur sur un bati et le freiner avec un système monté directement sur le vilebrequin. On mesurera alors l'effort que l'on à dû appliquer sur le frein pour ralentir le moteur.
 
Les système de freins sont :
 
les forces aérodynamiques (montage d'une hélice)
les forces de frottement mécanique (montage de deux patins sur une poulie)
les forces de frottement hydraulique (montage d'une roue de pompe dans de l'eau)
les courants de foucault
la dynamo-frein
les forces de viscosités (montage d'un disque tournant dans un bain d'huile)
Le couple est mesuré par un dispositif de balance qui va donner une force à l'extrémité d'un bras de levier.
On trace alors une courbe à partir de ces mesures pour obtenir la "courbe de couple". Par calcul, on peu dessiner la courbe de puissance en multipliant la courbe de couple par le régime moteur
 
N.B : Les bancs de mesure à rouleaux prennent le couple à la roue par le principe d'inertie. Mais c'est par calcul des pertes estimées que la machine donnera le couple et la puissance au vilebrequin.  
 
 
AUGMENTER LA PUISSANCE D'UN MOTEUR
 
On peut augmenter la puissance d'un moteur en intervenant sur l'un ou plusieurs des points suivants :
 
augmenter la cylindrée
augmenter la vitesse moyenne du piston
augmenter le nombre de cylindres
augmenter le rendement
améliorer l'allumage du mélange gazeux
améliorer la position et le nombre de bougies
améliorer le reglage de l'avance à l'allumage

 
Vlà-t-y pas que notre Shinji se mets à défendre une Ferrari face à une Renault    
 
Rhââââ tout se perds ma bonne dame  

 
rapide calcul, en admettant 900cv à 19000tr/min..
 
sachant que P = C * w, on a C = P / w
 
avec P = 662.4 kW
w = 2 * Pi * 19000 / 60 = 1988.7 rd/s
 
donc C = 333 Nm soit environ 33.9 mkg...
 
évidemment, le couple maximal est supérieur au couple obtenu au régime maximal, mais va falloir m'expliquer comment on arrive à 100mkg  

eraser: y a une erreur grossière dans ta formule... la puissance [W] est le produit du couple [Nm] et de la vitesse angulaire, mais en radian/seconde

 
Il n'avait pas des pneus de F1 que je sache  

je crois bien que si..

 
Je ne défends personne, je suis juste objectif(comme toujours)

Prouve le  
 

 
Sympa pour aller en vacanses... no pb pour déboiter les camions sur l'autoroute

 
c un copier coller d'un site

 
T'as pt'ête raison, ils ont du confondre mkg et nm

la bonne excuse
 
Shinji: d'après les photos que j'avais vues, les roues avaient les même dimensions que celles d'une F1...

 
non car les F1 sont en 13" lui avait des 20" ou un truc comme ça
 
Par contre me semble qu'il avait une transmission intégrale...

 
Nicobule en sait quelque chose, j'ai aussi dû lui prouver qu'une F1 a peu de couple

 
J'trouve pas

Et ça coute?

 

 
 
Pardon

 
On voit bien que ce sont des pneus normaux

ok, chuis convaicu

 
Oki  

 
Wattmillions comme dirai kenobi

bon, spatoutça, mais j'ai une couche puante à changer

 
Comprends pas  
Ou est ta femme  
 
 

 
En tout kas, ca a de la gueule, moi j'aimerais bien pour faire des ballades en famille le dimanche.

 
C'est clair putaing la voiture idéale
 
J'détournerais bien "wattmillions" à 2-3 clients moi

 
derrière toi avec un rouleau à pâte  

 
mouarf, là je parie ma chemise que tu te trompes lourdement

 
T'as jamais vu ça sur ton rocher?

 
Ca a jamais été vendu hein
 
(Et c'était une propulsion)
 
http://www.ultimatecarpage.com/fra [...] mv&num=444

 
j'ai vu des vraies F1, des enzo, mais pas çuilà dommage

 
t'aurais pas loupé mon calcul par hasard ?

 
quelle partie exactement casse ? J'ai du mal à comprendre...

 
C'est pas mon métier, mais quand même, tu crois sérieusement qu'un moulin de F1 ne dépasse pas 15 mkg/L, malgré les moyens engagés et la petite distance à parcourir, quand une pauvre BMW 530i, conçue pour tenir des centaines de millers de km, est à 10?
 
Moi j'ai du mal à y croire, mais bon, je ne trouve aucune donnée et comme tu as l'air de t'y connaître...

Origan: si tu fais référence aux valeurs de couple données par ultimatecarpage pour l'espace F1, j'ai comme un gros doute
 
je m'explique: ils donnent 750Nm pour l'espace F1... si on va voir une autre voiture que je connais mieux, à savoir la Lancia LC2, on lit:
 
- puissance max 800cv / 596.8 kW @ 8000 tr/min
- couple max 369 Nm... pour un 3 litres biturbo de compétition, ça fait léger... j'ai d'ailleurs un beau bouquin Lancia où ils parlent de 1100 Nm de couple max, ce qui est bien plus plausible...  
 
calcul à l'appui, on trouve un couple de 712 Nm avec les valeurs de puissance max données... alors leur couple max de 369 Nm, j'aimerais bien savoir d'où il vient...
 
sachant que les moteurs turbo ont un couple max très important aux régimes intermédiaires et qu'ils ont tendance à s'essouffler à haut régime, la valeur de 1100 Nm de couple max est donc plausible...
 
du coup, permets-moi de douter du site, en tout cas en ce qui concerne le couple