Reprise du message précédent :
2 années consécutives

La R24 : A la fin de l?envol, je touche!    
 
 
 
  La première manche du championnat du monde de Formule 1 n?a pas manqué de confirmations, les plus cruelles étant les déroutes de McLaren et Toyota. D?autres écuries avaient plus de raison de se réjouir. Parmi ces dernières, Renault peut se féliciter de l?envol de ses R24 à l?extinction des feux rouges.
 
L?écurie au losange dominait le sujet depuis la mi-saison 2002, mais la nouvelle réglementation imposant l?interdiction du système de départ automatique devait, sur le papier, faire perdre à Renault son leadership en la matière.
 
Il n?en fut rien ! Fernando Alonso et Jarno Trulli ont impeccablement décollé de leurs positions de grille, l?Espagnol forçant même Juan Pablo Montoya à faire un écart et à l?envoyer dans l?herbe pour maintenir sa position, puis à se déporter à l?intérieur pour défendre sa position. Sur le côté sale et glissant de la piste, le Colombien freinait trop tard et partait à son tour dans l?herbe.
 
A quoi tient la maestria de Renault ? Le règlement FIA interdit le système de départ automatique, mais, plus important encore pour le départ, l?anti-patinage jusqu?à ce que la monoplace atteigne 100km/h. Or Fernando et Jarno ont jailli de leurs places de grille comme deux diables bleus et jaunes de leurs boîtes? de vitesses ? La R24 pourrait-elle posséder des rapports de boîtes lui permettant de bondir et de tirer le maximum de vélocité sur une courte distance ?
 
Le secret ne réside pas là, pour la bonne et simple raison que les R24 n?ont pas ciré au démarrage, pas plus que les 18 autres monoplaces du plateau. Il est évident que toutes les écuries ont trouvé le moyen de ne pas patiner au départ, et donc d?utiliser des réglages leur permettant de contrôler le triptyque accélération/embrayage/freinage au démarrage. Il est d?ailleurs surprenant que Fernando Alonso n?ait pas disparu dans les profondeurs du classement à la suite de son excursion forcée dans l?herbe, où l?adhérence approche le zéro. Mieux, l?Espagnol pointait à la 3è place au second virage !
 
Le secret de Renault tient en son interprétation du règlement technique de la FIA. Elle a su en avoir une lecture plus fine et intelligente que la majorité de ses adversaires et risque d?en surprendre encore plus d?un à Sepang !
 
Il fait le malin le journaliste ou il est réellement TRES bien informé

Ca confirme ce que disait Juju pour les 100km/h alors
 
Par contre le coup du passage dans l'herbe m'a effectivement surpris, il n'a pas patiné non plus alors que bon....

4 roues motrices ? treuil invisible ? fusées d'appoints ?
 
quel est donc le secret de renault ?

ya une mesure de l'accroche des pneus temps reel par ocr de la texture du dessous de la voiture (genre le gars super informé )

 
Du lest sur le train arrière comme en 2003 ?

Pt'ête que plutot que d'intervenir au niveau du moteur (avecle bruit caractéristique) c'est l'embrayage qui "patine" sur le 1er rapport....un patinage pré-réglé même. Je m'explique.
Un anti-patinage, c'est un système qui vérifie avec des capteurs si les roues arrières patinent et donc limite la puissance transmise pour que ce patinage soit presque inexistant ou très faible. Ca c'est interdit pour le départ visiblement.
Par contre, un glissement de l'embrayage sur le 1er rapport, glissement limité mais non "contrôlé" de façon dynamique, peut arriver au même résultat ? ça serait pas considéré comme un antipatinage, puisque aucun système n'intervient ni ne controle si les roues patinent ou pas...non? (je sais pas si c'est clair mon truc?)

Un différentiel uniquement réglé par le pilote sur la 1ere vitesse ?

C chaud ton truc quand même
 
Pis le fait que Renault soit encore au top dans ce domaine indique peut être que l'année derniére déja, la différence ne se faisait pas sur l'antipatinage...
Dupasquier disait bien que les systémes étaient assez similaires en rendement.

 
Je ne vois toujours pas d'où vous sortez ça

Reprenons :
On a droit à quoi pour l'embrayage en F1 ?

 
c'est très clair et ça me paraît plausible... faut juste faire gaffe si plusieurs départs sont donnés...

 
Je connais pas la source mais bon visiblement ça à l'air d'être le cas

 
pas par le pilote. Préréglé en usine pour obtenir un effet équivalent à un antipatinage électronique... chépa

Oui mais si le temps devient incertain ce système tombe à l'eau.

 
heu au contraire, l'embrayage doit moins souffrir en glissant que de se prendre wattmillions de Nm en prise directe dans la tronche

Un embrayage auto-lubrifiant ?

 
   pas de glissement -> pas d'usure

 
Pourquoi?  
 
1) suffit d'augmenter le glissement avant le départ
2) au pire il patine un peu mais moins que les autres ---> le résultat est le même donc

et puis les F1 on relativement peu de couple... le couple est très dépendant de la cylindrée contrairement à la puissance...

 
oui pour une voiture grand public, mais pour un F1 je pense qu'un embrayage craint plus la casse que l'usure

Ah OK, j'avais pas vu. Je demande pardon à Juju pour avoir douté de lui .
 
Sinon, ton "embrayage dynamique" serait un genre de CVT sur le 0-100, non? Et c'est interdit ça, je crois.

 
Oui enfin ça dépasse les 1000 Nm je crois, quand même. Pour 600 kg, ça reste beaucoup...

Tout ceci n'explique pas comment Alonso a fait pour ne pas ralentir en passant dans l'herbe alors qu'il est (en plus) en pleine phase d'accélération  
On voit bien que lorsqu'il va dans l'herbe, il se situe au même niveau que JPB et quand il en ressort... il est devant  
 
S't'un truc de ouf

 
plus de 100mkg quand même hein

 
combien pour une voiture classique... disons, pour une Renault5
 
edit: 1.4L quand même

 
encooooore grillé

 
Non un CVT c'est la transmission qui est variable. Moi je parle d'un embrayage à glissement limité, glissement qui ne change pas, mais qui ne transmettrait par exemple que 80% du couple, entre 0 et 100

 
 
moi je dis 11

 
Ah oui d'accord, j'avais pas saisi. Ouaip ben peut-être, ils ont tout le week-end pour calibrer le bazar...

 
     
 
J'étais en train de baver sur google devant l'Espace F1    
 
312Km/h, 0-100 en 2"9, 0-200 en 6"3
 
une F40 mets le double au 0-200
 
C'est un monospace de 1300kg quand même, comment ça doit être bandant de trimballer sa famille là dedans

 
Permet moi de douter

C tout  
 
Nan, je pense que ca doit chercher dans les 25

le reglement dit ca  
 
ARTICLE 9 : SYSTEME DE TRANSMISSION
 
9.1 Types de transmission :
Aucun système de transmission ne pourra permettre à plus de
deux roues d'être motrices.
 
9.2 Commande d'embrayage :
Toute voiture doit être pourvue d'un système débrayant
l'embrayage pendant au moins quinze minutes dans le cas où
elle s'arrêterait, moteur coupé. Ce système doit être en état de
marche pendant toute la durée de l'Epreuve même en cas de
défaillance des principaux systèmes hydrauliques,
pneumatiques ou électriques de la voiture.
Afin que le pilote ou un commissaire de piste puisse déclencher
le système en moins de cinq secondes, le contacteur ou le
bouton qui l'actionne doit :
- être tourné vers le haut et être positionné sur la cellule de
survie à pas plus de 150 mm de l?axe de la voiture.
- être conçu de telle sorte qu'un commissaire de piste
ne puisse pas ré-embrayer accidentellement.
- être à moins de 150 mm de la partie avant de l?ouverture
de l?habitacle.
- être marqué de la lettre "N" en rouge à l'intérieur d'un
cercle blanc à bordure rouge, d'un diamètre minimal de
50mm.
 
9.3 Rapports de boîte de vitesses :
 
9.3.1 Le nombre minimal de rapports en marche avant est
de 4 et le nombre maximal est de 7.
 
9.3.2 Des systèmes de transmission variables en
continuation ne sont pas autorisés.
 
9.4 Marche arrière :
Toutes les voitures doivent comporter une marche arrière qui
puisse à tout moment de l'Epreuve être actionnée par le pilote
lorsque le moteur est en marche.
 
9.5 Systèmes de transfert de couple :
Tout système ou dispositif dont la conception est capable de
transférer ou de dévier le couple vers une vitesse roue plus
importante n'est pas autorisé.

 
Ca freine fort aussi hein

 
Rien qui ne contredit ma théorie

 
Vu la patate du moulin je veux bien pour le 0 à 100km/h mais aprés non... c'est pas une f1, ca reste un espace. Alors humilier n'importe laquelle des GT... même la Enzo.
 Spa possible:non:

 
on pourrait avoir des F1 a une roue motrice alors

 
super efficace    
 
a la limite a 3 roues mais le reglement precise qu'il faut 4 roue