Reprise du message précédent :

 
hésite pas à argumenter pour dire ce qui ne va pas  

Bah disons qu'avant d'argumenter, faudra que tu nous expliques comment t'arrives à ce genre de conclusion, qu'on puisse t'expliquer ce que t'as pas compris

Ya du avoir une forte inspiration,copiage

Je me souviens d'une année où ferrari a défoncé tout le monde

Tout le monde a dit p'tain Ferrari est a des années lumières des autres
Fusée toussa

1ere course , la totale désillusion

je n'en doute pas une seconde.

tout ce que je retiens pour le moment c'est (et ça va faire mal au ferraristes )
binotto (audi) >>> newey (transfuge RBR vers AM)
 

En dehors du classement en lui même, rien que ça :
 

 
Si Mercedes et McLaren sont en lice pour le titre, y en a une qui finit vice-CDM, RBR et Ferrari peuvent pas y prétendre

je n'osais pas le dire.

 
Si tu y tiens :
 

• Mercedes a un très bon PU et surtout le plus gros kilométrage (en tant que motoriste) des essais, et de loin. Lors du dernier changement de réglementation PU, c'était déjà le cas, toutes les caisses équipées en Merco ont roulé sur la concurrence et Merco a été CDM. Et c'est sans considérer leur "astuce" sur la compression  > Logiquement en lice pour le titre

• Mcla est sur une trajectoire impeccable depuis 2 ans, fraîchement (doublement) titrée et est équipé en Merco. > Logiquement en lice pour le titre

• RBR étrenne son nouveau bloc propulseur, n'a que la moitié du kilométrage (en tant que motoriste) par rapport à Merco sur les essais, et ont consacré bien moins de temps au dev de leur nouvelle caisse l'année passée du fait de la lutte pour le titre. Départ de leur designer (qui s'ajoute à la longue liste des départs sur les 3 dernières années) alors que la saison n'a même pas débuté. Ils sont capables de faire des miracles, mais je ne les vois toujours pas gagner le titre cette année . > Logiquement en lice pour le titre de vice CDM /3ème place/4ème place

• Ferrari...comme d'habitude depuis 18 ans: grosse hype pré-saison puis font de la merde. Ont eu une très bonne caisse en 2024 mais une bouze en 2025. Perfs variable selon les saisons, mais jamais un concurrent sérieux pour le titre depuis des années. > Logiquement en lice pour le titre de vice CDM/3ème place/4ème place

• Taudi: peu de kilométrage lors des essais (toujours par rapport à Merco en tant que motoriste), concept aéro novateur. Weathley a pu donner qques tuyaux mais n'a pas pu avoir d'impact majeur sur le dev de la voiture. Pas mal de coquilles sur le plan opérationnel l'année passée laisse penser qu'ils ne sont pas encore un top team (Merco en 2013 avait à contrario fait une saison très solide qui laissait présager une bonne préparation pour 2014, ce qui a été prouvé par la suite). > Midfield, logiquement

• Haas: profiteront des avantages que leur procureront le PU Ferrari en début de saison (s'il y en a un). Ont eu une saison mitigée l'année passée mais ont montré de belles perfs du côté d'Olli. N'ont cependant jamais fait ne serait-ce qu'un podium en 10 ans. > Midfield, logiquement

• RB: sera probablement un labo roulant pour RBR du côté du groupe propulseur histoire d'accumuler un max de données. Un de leur pilote sera probablement viré en cours de saison (comme souvent), voire promu ( ). Côté perfs, ce sera comme à l'accoutumée pour le sister-team depuis des années: > midfield avec p-e quelques coups de pot

• Williams: à la bourre pour les tests. La dernière fois que c'était le cas ils ont ramé pendant longtemps pour revenir à qqch d'acceptable. Pourraient cependant être sauvés par le PU Merco et faire une 2014 bis. > fond de grille, mais midfield possible

• Cadillac: nouvelle écurie, line-up de pilotes ex-second couteaux qui n'ont jamais réelleemnt brillés par leurs perfs. Le seul point positif c'est le PU Ferrari. Pour le reste, ben...ce sont des ricains qui s'attaquent à la F1. Il n'y a qu'à voir le parcours de HAAS pour s'imaginer ce que ça va donner. Manquerait plus qu'un bon re-shuffling à l'américaine quand ils se rendront compte qu'ils sont en train de se ridiculiser pour couronner le tout. > fond de grille

• Alpine: écurie mourante dirigée par un vieux mafieux et avec un pilote payant qui fait souvent de la merde. Pourrait être sauvé par le PU Merco, mais la saison 2025 a montré qu'il y avait encore beaucoup trop de problèmes sur le plan opérationnel pour les considérer sérieusement. > fond de grille

• AMR: lol

J'ai regardé cette video là:
 
The disastrous Honda F1 spiral that Aston Martin’s now trapped in
 

 
La 2e partie de celle-ci indique que l'organisation actuelle de Honda n'est plus la "machine de guerre" qui avait remonté la pente avec Red Bull.
Entre fin 2021 et début 2023, Honda avait officiellement quitté la F1. Pendant 18 mois, seule une équipe réduite suivait l'évolution du règlement 2026, sans développement actif. Du coup, quand ils ont relancé le projet, ils étaient à la bourre et il y a eu des changements massifs au sein de la division F1 de Honda (comme ils avaient lâché l'affaire juste avant). L'organisation a dû repartir quasiment de zéro, non seulement techniquement mais aussi opérationnellement.

Ils auraient dû racheter les plans de Viry  

Finalement c'est pire avec les explications

 
 
Tout à l’heure je repensais à Mercedes, qui est en passe de produire le meilleur moteur de F1 pour la seconde fois consécutive après un gros changement de réglementation. C'est plus les mêmes ingénieurs qu'en 2014, et pourtant ils sont encore en lice pour sortir ce qui semble être le meilleur moteur de F1, même si leur avantage semble moins important qu'à l'époque.
 
 
Honda, à côté, semble en passe de signer le pire. Pas juste "le moins bon", mais un étron incapable de réaliser le minimum de puissance demandé tout en étant fragile. Ils ont eu des années pour se préparer et ne pas reproduire les erreurs passées, à ce stade c'est même plus de l’incompétence mais un problème structurel profond. Y'a quelque chose qui ne fonctionne pas dans leur process. J'entends parler de problèmes de boîte de vitesses qui ne communique pas avec le moteur, dans quel monde on teste pas ça sur le banc d'essai AVANT d'amener la voiture en piste ?
 
À moins qu'ils aient conservé le banc d'essai monocylindre de 2015
 
 
Et pendant ce temps-là, Audi - zéro expérience en F1 - parvient à sortir un moteur fiable et déjà raisonnablement performant.
 
 
Ils sont passés pour des peintres en 2015, et ça va recommencer en 2026

Pourtant ça me semble le plus probable ce qu'il dit

Pour Audi, ils ont - évidemment - une très grosse expérience en moteurs et ont pondu un v6 F1 en 2014, projet avorté avec toute l'histoire du Dieselgate chez Volkswagen.
Je vais délirer un peu, mais chez Volkswagen, Porsche avait un V6 hybride très avancé vers 2017/2018 (qui a même tourné sur banc d'essai) et ils ont failli faire alliance avec R.B . Donc on peut imaginer qu'ils ont déjà les ressources dans le groupe pour monter un gros projet.
En tous cas "officiellement", Audi travaille sur le sujet depuis 2022 et j'imagine que même à cette date ils avaient déjà une cellule de développement prête, car depuis 2021 les rumeurs étaient forte quant à leur retour, officialisé en 2022 (de memoire à partir du moment où le retrait du MGU-H avait été annoncé pour la prochaine génération de moteurs).
 
J'oserai dire qu'Audi a eu plus de temps que Red Bull Powertrains pour créer leur moteur, sachant qu'ils avaient la structure d'Audi Sport déjà à disposition et toutes les équipes moteurs déjà présentes (ingénieurs issus de l'endurance et du DTM).
 
En tous cas, c'est la honte pour Honda, et vraiment je tire mon chapeau a RB car le vrai exploit, c'est eux. Même s'ils explosent des moteurs durant la saison, ils ont fait très très fort.

en gros, il dit qu'ils sont 4 teams pour chasser les 4 premières places.  
n'importe quel oracle pourrait annoncer ça.

Je vois Mercedes, McLaren, Red Bull et Ferrari dans le top 4, j'ai aussi les numéros de l'Euromillions si ça vous intéresse
 
C'est vrai que Ferrari, pas plus tard que l'an dernier, on y croyait fort... Et puis finalement

On ne sait rien des rythmes de course réellement  et encore moins des rythmes de courses en gérant la batterie au milieu des autres monoplaces en défendant ET en attaquant.
 
On a juste vu que les moteurs fonctionnent pour le moment ( sauf AM    ) et que certaines monoplaces gèrent leur électrique plus ou moins à leur manière.
 
On peut avoir beaucoup de surprises en utilisation réelle dont ce premier départ qui va valoir le coup d'être debout AMHA.

Bon après on parle écurie mais sauf aussi savoir de quel pilote dans l'écurie on parle. Ou si on fait la moyenne des deux.

 
 
On peut pas les autoriser à rouler avec un moteur de GP3 pour éviter qu'ils se fassent trop larguer ?
 
Au moins, comme ça Nando ne parlera pas de GP2 engine !

 
 
Ça reste des moteurs hypothétiques et jamais "prouvés" à haut niveau alors qu'Honda remportait un championnat du monde pilote encore récemment. Même si on exclut la période RBPT, Verstappen était champion du monde en 2021 avec un moteur Honda.
 
 
On parle de VAG et Porsche et de la puissance de feu de leurs ingés, mais Honda c'est pas non plus le petit artisan du coin. C'est fou d'arriver et de refaire exactement les mêmes erreurs qu'il y a 10 ans. Les mecs arrivent le jour des essais, t'as l'impression qu'ils ont fini de monter le moteur la veille.

D'ailleurs ce serait le cas ça m'étonnerait même pas

on leur file direct un audi, qui sera content d'avoir un client pour les datas

Aston revient au Mercedes et Alpine récupère le Honda, ce sera plus raccord

 
Bah ! Il y a Andretti avec Cadillac, il a quand même fait la pole en découvrant la F1 en fin de saison, alors qu'il débarquait de l'Indy.
 
Sur cette lancée, on peut rêver d'un doublé Bottas-Pérez !

Certainement une question culturelle chez Honda.. parce que c'est vrai que HRC produit des moteurs en Super Formula, en IMSA et WEC avec Acura, et je ne parle meme pas du MotoGP.
Bref, la branche F1 s'est joliment illustrée..  
Et chez Aston, le châssis n'est pas à la hauteur non plus, belle illustration d'une boite d'un milliardaire qui multiplie les grands nom pour que dalle. Bref, ça fera du boulot de com' pour Jenson Button, certainement embauché (récemment) car il sait y faire avec les déboires d'écurie à moteur Honda et soi-disant châssis extraordinaire  

 
 
Ce qui est sûr, c'est qu'Audi met le paquet côté infrastructures. Depielo a fait un petit tour chez eux : https://www.youtube.com/watch?v=m-7kz8OCucs

On commence à connaître le pattern Honda, Aston a une chance de gagner le titre quand Honda se retirera

 
Là par contre, je vais leur laisser le bénéfice du doute. Possible que Newey se soit planté, mais on sait tous ce qu'il va très vite trouver quelque chose pour changer ça.
 
 
Possible aussi que le châssis soit correct mais incapable de faire chauffer les pneus, vu le poumon Honda

 
Il faudrait que Ross Brawn reprenne l'écurie à vil prix quoi

Oui il me semble qu'il y a un delta time a avoir pour faire la course

je pense pas qu'on peut comparer Cadillac avec Haas, surtout le Haas d'avant Komatsu/Toyota
 
on n'est pas du tout à la même échelle niveau moyens. D'ailleurs Gene Haas n'est pas si "riche" que ça, il n'est même pas milliardaire (le pauvre ), même s'il a peut-être dépassé cette barre aujourd'hui grâce à la valeur actuelle de son équipe. Mais je veux dire, tout a été fait à l'économie et sans l'aide de Ferrari, ça aurait donné une Manor / Caterham / HRT bis. D'ailleurs ça l'a été en 2021 en fait
 
t'as tout de même un grand constructeur (GM) derrière ce projet et je pense pas qu'ils ont lâché 500 millions en argent de poche aux autres, en + de tout ce que bâtir une écurie de zéro peut coûter, et lancé la conception de leur propre moteur, s'ils n'étaient pas un minimum ambitieux.
 
c'est évident que le début va être difficile et les essais le démontrent, mais je pense pas qu'il faudra attendre 100GP pour les voir compétitifs, au moins dans le midfield
 
Cadillac est une bonne équipe en WEC depuis son arrivée, des Alpine Peugeot, BMW ou Aston galèrent plus qu'eux par exemple

 
Ben rien que la règle des 107%, qui n'a plus servi depuis longtemps
 
Mais si leur moteur ne valide pas les minimums réglementaires de récupération d'énergie ça risque de finir en DSQ de toute manière j'imagine.

La vraie question c'est si le moteur Renault allait être pire que celui d'Honda...

On ne saura jamais

Pendant ce temp Yuki :

 
j'ai peut-être mal compris le règlement mais pour moi le coup des 250 KW en récupération n'est pas un minimum mais un maximum, c'est pour éviter un "clipping" trop important en ligne droite (donc trop grosse perte de puissance quand le MGU-K se coupe)
 
donc même si le Honda n'arrive jamais à recharger 250KW en récupération d'énergie, ça me surprendrait qu'on le DSQ pour ça, encore moins s'ils atteignent les 107% au niveau des chronos. Et à la vue des essais, je pense qu'ils ont encore une certaine marge à ce niveau
 
en fait, c'est peut-être même ce qui les "sauve" face aux autres parce que McLaren a proposé de passer la limite à 350 KW (donc récupération totale) et là pour le coup Honda serait encore plus dans la merde
 
de toute façon j'imagine pas la F1 disqualifiée une équipe pour ce genre de choses, surtout que ça ne va pas se régler en 2 semaines à priori

Vu que Str0ll était souvent au fond quand Alonso était en Q3, est-ce qu'il devra partir du fond de grille GP2 si Alonso se qualifie dernier ?
 
 

https://x.com/i/status/2025519356327657808

Ils vont pas faire long feu leurs pilotes de démo... Bon remarque ça fait de la pub !!

Si stroll père et fils rage quit la F1, il y a un coup à jouer