Reprise du message précédent :

J'approuve, aucune info mais quelques bons fous rires.  

 
ça serait marrant que ça soit aucun des quatre

J'espère sinon que Hispania GP va pas tuer quelqu'un avec des pièces qui volent pendant les EL. Ils savent même pas si ça tient...

Vettel  

On a beaucoup critiqué les commissaires ces dernières saisons. Mais, enfin, les choses bougent. Et en bien puisque, à Bahrein, il y aura un ancien pilote (dont les plus passionnés se souviendront du nom)  
http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/10801.html

ALLEZ VETTEL §§§§§

 
T'es fou, il est même pas sec derrière les oreilles... faut laisser les grandes personnes s'expliquer entre elles

Sinon comparo entre la Mercedes présentée au contrôle technique (est-ce qu'on est obligé de montrer toutes ses nouvelles pièces à ce contrôle ?) et celle des essais:
L'avant:

Devient

 => Aileron AV en apparence identique, disparition des "languettes" latérales et changement de place des brols noirs.
 
L'arrière:

Devient

=> Diffuseur en apparence identique, le bas de l'aileron AR modifié.
 
C'est ça leur grosse évo sensé tout déchirer   ?

 
On a pas fini de se poiler j'ai l'impression.    

"Ziva t'as pas un écrou de roue à me pretter couzin ?"  

Un homme sensé aurait écrit "censée"

Non mais WTF le design McLaren !

Apparemment il y aurait une entrée d'air sur le nez de la voiture, ce dernier traverse le cockpit et ressort par l'aileron de requin (ce dont tout le monde a parlé au niveau du design arrière).
Sauf que le pilote peut boucher le trou d'arrivée d'air dans le cockpit avec ses genoux ou ses coudes, créant un changement de pression dans le conduit et aidant à la stabilisation l'aileron arrière.

Donc officiellement, c'est passé parce que c'est pour "améliorer le confort du pilote" en refroidissant le cockpit.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/81997

toi t'as quelques pages de retard

Tu me cites le message où quelqu'un parle d'un trou dans le cockpit que le pilote doit boucher ?

Il me semble avoir déja lu des rumeurs sur le fait que le pilote agisse sur le flux d'air avec son genoux (gauche, qui ne sert à rien en ligne droite)  
 
N'empêche que c'est de la folie ce truc  

 
Est ce à dire qu'ils n'ont jamais monté intégralement leur voiture? si ils ont besoin, je dois avoir une jante de corsa qui traine, par chronopost ils l'auront peut être avant dimanche...

 
 
Voilà en fait c'est exactement ca qu'on savait pas avant l'inspection d'aujourd'hui
C'est pas une vanne qui le pilote actionne ou blablabla un truc mécanique, c'est le pilote qui bouche manuellement UN TROU dans la coque
y'a aucun élément mobile ou truc du genre donc c'est absolument pas sanctionnable par le réglement... simple et intelligent

http://www.youtube.com/watch?v=olYSHE8CmwQ
 
Faites le revenir.  

Putain il en a plié des bagnoles

Vu la vidéo de Donington passée dans les pages précédentes ... C'est pas si terrible que je m'y attendais ... Le circuit est évidemment inutilisable, mais au moins ils n'ont en fait presque pas touché au tracé existant (j'avais pensé qu'ils auraient du détruire une bonne partie de la ligne droite ramenant vers la chicane pour faire leur extension de merde )

Euh, non, c'est justement ce qui avait été évoqué depuis le début

Il me semblait qu'on parlait de vanne. Et non d'un simple trou que le pilote bouche.

Rah putain j'avais oublié le coup à Bahrein ou il avait gardé l'accélérateur appuyé à fond alors que son moteur avait commencé à cramer, juste pour le détruire à fond ...

 
le message le plus précis était celui ci, je crois

Bcp avaient parlé d'un système complètement "manuel" (genuel ? ), et que c'était justement ce qui le rendait complètement inattaquable (la preuve), puisque jusqu'à preuve du contraire, le pilote n'est pas soumis à la réglementation sur les appendices aéro ..

Une vanne à l'intérieur du cockpit, appendice aéro ?

Bah si tu considères que c'est une commande qui agit directement sur ta configuration aéro ...

ça ne sort pas du cockpit, rien à l'extérieur selon le règlement

Sinon, on va avoir droit à un film sur la F1 au ciné l'année prochaine  
 
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81996
 
Je sais pas trop quoi en penser .. En voyant le titre de l'article sur Autosport, je me suis dit "LOL, encore un film à la con à la Driven ou Michel Vaillant", mais bon ... C'est pas vraiment ça, visiblement ... J'aime pas trop le type "documentaire avec des acteurs" (qui me semble être le genre de film vers lequel ils se dirigent), mais la période choisie est pour le moins intéressante ..

Une vanne ce serait une commande qui agirait directement sur la configuration aéro

(ce qui pour le coup doit être interdit)

Ben c'est autorisé pour l'aileron avant non ?

 
Non ça :

C'est juste une prise d'air. Tant que c'est passif, ca n'a rien d'illégal. C'est pareil que l'ouverture à la pointe du cockpit ou les entrée d'air des pontons  

Et ils arrivent à changer le flux avec le genou gauche ? Avec une prise d'air aussi haute ?

Je suis impatient de voir ce que ça apporte en ligne droite, je me demande si en course cela ne risque pas de poser un problème par rapport à l'aspiration.
 
Est-ce qu'en prenant l'aspi derrière une autre monoplace l'effet ne sera pas diminué à cause de la diminution de la pression de l'air?
 
Et si la McLaren reste décalée est-ce que le gain compensera la perte de l'aspiration?

y'a pas moins d'air quand tu es derrière une monoplace, si ?

 
 
Moi j'avais lu seulement que le pilote "actionnait" une commande qui changeait une config  

 
C'est normal qu'Alonso ait l'air plus vieux que Schumacher ?    
 
Sinon pour le premier grand prix, je vote McLaren. Vous pouvez quoter.
Et un scandale "ouiii mais c'est de la faute du trou dans le cockpit lààààà, c'est honteuuuuux" etc...  

bon bah chaque année on a le droit à une nouveauté maintenant  
 
l'an passé, on soupçonnais le double diff avec la 1° course ? me rappel plus