Reprise du message précédent :
Ouai enfin raikko a fait 15 tours pr le moment, albers 23

On vient d'avoir la preuve que RB/TR c'est un peu n'importe quoi : les écuries s'échangent leurs museaux pendant les essais privés pour voir ce que ça donne.

ouais mais il tourne beaucoup moins vite, donc ça économise la mécanique

A priori, d'après F1live, les Ferrari auraient gardé leurs pneus durs !  

 
rien a voir, tu peux casser un moteur sur 1 tour ou te trainer la bite sur 23  

Hamilton 3eme se place juste devant son équipier, mais à 1 seconde de la première Ferrari piloté par Kimi. Massa 2eme à 5 dixième.
 
Le reste, on peut dire que ca craint
 
les Renaults sont encore à la ramasse

Est ce que les pilotes peuvent utiliser 2 fois les durs et une fois les tendres ?

Faudra attendre la 2° séance quand même, parce que là il me semble qu'ils sont loin des chronos de réf, non ?

 
à priori oui. La contrainte étant que chaque pilote utilise 2 trains de pneus différents durant la course.

 
Je pense pas que raikko soit vraiment con au point de cramer son moteur en 1 tour  
 
Pis c'est plus du trainage de pénis qu'il nous fait, il se prend plus d'une seconde par son équipier qui n'a pas vraiment d'expérience en F1

 
Piste glissante toussa
 
Les Vmax laisse à penser que Mclaren roulai avec pas mal d'appui.

Sous les 1'30 pour Massa lors des derniers essais privés fin février.

Pour les ceusses et les ceux qui n'ont pas accès aux sites de F1 au boulot    
 

 
Très loin, même. Ils sont tous sortis PLUSIEURS fois de la piste. Les Spyker (qu'on voyait surtout quand c'était les seuls sur la piste) c'était plusieurs fois par tour

Merci Jack'o  

C'est rare que les libres soit aussi bien rangées
 
Mais bon, ils y étaient tous y a 5 semaines.... sauf Spyker

merci de penser aux victimes des proxy

 
Ne pas rester dans le silence,
 
http://www.sosfemmes.com/sexwork/sexwork_menu.htm §§§

 
Oula, fait attention mon cher, Pulsou ne va pas étre content du tout en voyant que tu parle des Spyker
 

C'est parti pour la libre 2
 
(Et Albers est reparti sur la même base que ce matin on dirait )

un streaming qq part? :$

D'alleurs Sutil vient de le doser gentillement avec 1.8s de mieux dans la vue

Je comprends pas bien le truc des G qu'on voit a la TV de temps en temps.
Ca marche comment le calcul, l'echelle ne devait pas comencer a 1 au lieu de 0 ?
Parce que je croyais qu'il fallait multiplier la masse par le nombre G donc il y a un probleme quelque part la..

Ce sont des G lateraux
 
Donc quand la voiture ne tourne pas, y'a 0 G latéral

Bah quand tu bouges pas ( <=> pas d'accélération/décelération ) y a 0 G.
Où est le problème ?  

Tiens la FIA a visiblement trouvé qq chose pour augmenter l'intérêt de la F1 et le nombre de dépassements.

cf. le live de F-live.com qui nous explique gentiment que:

Je te raconte pas la gestion des drapeaux bleu par les commissaires de piste !

massa va avoir l'occasion de doubler pour une fois

 
Quand tu bouges pas, t'as 1G, mais vertical. Quand t'as 1G sur ce graphe, c'est comme si t'avais ton poids sur toi latéralement en plus de verticalement. à 4-5G dans un gros freinage en gros tu sens même plus l'attraction de la Terre, t'as plus que la décélération avec l'impression d'avoir 4 fois toi sur le dos et juste le harnais pour te retenir.

Sinon Raikko a l'air de croire que quand on est dans une voiture rouge tout le monde doit te laisser passer

Un gars vient de manquer de se faire écraser dans la pit lane

Ah et tout à l'heure le moteur de Button a littéralement explosé sur la piste, dans une tentative de tuer Massa (mais manquée ).
 
Loooooooool Speed qui engueule son ingé en live pour lui avoir parlé dans un enchaînement difficile du circuit
 
Sinon on a vu de jolis blocages de roues arrières au freinage, impressionnant.

mais c'est le cas  

Ca se resserre en libres 2 :

albers ne sera pas dernier sur la grille

Ouai je l'ai deja vu et enregistré, il etait passé pdt les vacances de fevrier

Euh, si, si, qd meme

Et puis l'analogie acceleration <=> poids n'est plus tres valable dès qu'on ne parle plus de "g" verticaux positifs

Vu qu'a l'etat de repos, on subit 1g vertical du fait du poids, qd un pilote de chasse subit 9g dans son avion, effectivement on peut dire qu'il se sent comme s'il pesait 9 fois plus lourd ... Mais dejà s'il subit -3g, on verra pas trop quelle analogie faire

Et vu que, tjrs a l'etat de repos, on subit 0g lateraux et longitudinaux, on voit plus du tout comment on peut traduire ca en terme de poids (le seul truc qu'on pourrait dire, c'est par exemple pour les "g" longitudinaux, "c'est comme si tu t'allongeais et que tu mettais a peser plusieurs fois ton poids " mais bon ... On voit pas trop ce que ca represente )

C'est comme dans les papiers de la securité routiere, ou ils disent qu'en cas de freinage d'urgence a telle vitesse, un corps de 70kg represente un projectile d'une tonne ... Pöur moi ca veut rien dire, d'ailleurs si nicobule ou qqun d'autre calé en physique passe par ici, je serais curieux qu'il m'explique, parce que ca me parait pour le moins confus, pour ne pas dire que ca me parait etre un non sens ...

je ne parle pas de l'interet de la saison en elle meme, mais de la reglementation technique de plus en stricte et abherante
 
PAr rapport à la F1 des années 70/80 ou les equipes experimentaient toute des pistes technos differentes, tant sur l'aero que sur le moteur, je trouve que maintennant c'est presque du monotype
 
Le reglement lisse litterallement les perfs, sans oublier le manufacturier unique, 1 moteur pour 2 GP, essais limités, dev controlé, plus de telemetrie bidir, plus d'elements mobiles regables en course, des assistances diverses et variées partout    
 
Le pilote ne "se bat" plus vraiment avec sa machine, au pire il transpire un peu
 
/sté mieux avant
 

 
En cas de choc plutot ?
Parce qu'aucune voiture peut freiner en entrainant une décélération de plus de 14g.
Mais sinon c'est couillon effectivement, un gros raccourci pour faire une phrase choc meme si la justification est fausse. C'est classique dans les communications de la sécurité routière.
Genre la pub avec le monospace renversé en courbe. Le type suivant arrive donc soi disant à 100km/h ... et commence son freinage à 2m50 de la voiture cible, tapant fort. Donc à 90km/h il tapait pas du tout en freinant à 2m50 ??