Reprise du message précédent :
Evidemment qu'ils avaient un système electronique pour stabiliser la monoplace  

Evidemment :

la distrib plutot , une histoire de   flux d'air entrant dans dans la bagnole ( il me semble) , pour le 111 degrés , y'avait surtout une distrib specifique , tres difficile à fiabiliser.
 
une histoire assez electrique de memoire ...

nan la distrib pneumatique date du V10 de 1989, le rappel des soupapes par air comprimé à la place de ressort.
 
Enfin je dis ça de mémoire, à vérifier

 
C´est ca, et c´est bien Renault

pour la version 111°, y'avait pas une histoire de soupape à rappel électrique ? genre élétro-aimant ? enfin, un machin magnétique ?

oui apparement c'etait ca , mais ya jamais eu de confirmation...

C'était dans les projets initiaux mais apparament n'a jamais roulé en course

C'est juste des montages d'ailerons differents
 
Ils experimentaient, quoi, rien de bien mechant  

T'as revé

Bah si

L'inverse
 
Aux premiers temps des ailerons, le support des ailerons etait directement accroché aux suspattes ... Ce qui est le plus efficace a priori Mais vu le mouvement des suspensions, bah ...  
 
Boum quoi
 

Ca arrivait souvent a l'epoque que l'aileron pete a cause de ca ... En general ils repassaient aux stands, gueulaient un truc du genre "Virez moi ca", et ils repartaient sans

 
faudrait savoir    
 
il y en a ou pas des renault a 6 roues dans le lien que j'ai filé

Les seules F1 6 roues sont la tyrell et une williams

Bah nan y en a pas
 
 
D'ailleurs les 6 roues avec 2 paires de roues arrieres Le mec qu'a eu cette idée Autant les 4 roues arrieres, avec 2 roues apairées, comme la Ferrari, je peux comprendre, mais là

ah oki :

ma phrase aurait du etre

"visiblement non, il n'y a pas de F1 renault a 6 roues..."

il y a de ces caisses sur ce site n'empeche

Et une Ferrari, et une MArch, et ... T'as mal lu le lien

Ouai, effectivement, je pensais que t'avais repondu "apparemment non, t'as pas revé"

oups
j'ai juste regardé la photo de la tyrell

Au fait, quelqu'un est allé voir le site donné en lien plus haut sur la Tyrell P34 (ici ) ? Il y a une image que je trouve assez excellente, avec une légende idoine :
 

Clair
 
Cela dit y avait pas de quoi se foutre de sa gueule, mais bon

 
N'empêche quand j'y pense, les ailerons c'est surtout pour les virages, on est d'accord ? Donc vu qu'à l'époque ils passaient les virages en glisse (ce qui est une hérésie question vitesse), ça devait pas tant servir que ça, je me trompe ?

Si tu peux rentrer et sortir plus fort , non .

Ben imagine sans aileron !!!

 
A GPL c'était chaud sans aileron  

Bah si, ca t'apportes qd meme plus d'appui, donc tu glisses tjrs pareil, mais un peu plus vite  
 
(bon, evidemment, avec les 100-150kg d'appui des 1ers modeles d'aileron, ca changeait pas grand chose, m'bon ..)

Bonjour les changements de pneus en cas de flotte/éclaircissements, ty laisse ta course dans les stands avec tes 6 roues

Pourquoi ? Faut des mécanos en plus mais c'est pas forcément plus longs
(fait embaucher des petits mécanos pour pas trop qu'ils se gênent )

Ben à l'époque ça devait pas être primordial vu qu'ils prenaient bien leur temps, y allaient en chemisettes et mains nues, etc.

A l'epoque y avait pas de chgt de pneus surtout

 
Donc la compète brabham/mclaren c'était du vent ?

Le gain en aéro doit être énorme...

Bah y avais pas de changement déjà et bon les chemisettes c'etait à cette epoque terminer quand meme faut pas exagerer : )

En vivacité bcps moins

Dans le reportage d'Ab Moteurs ?

(Tyrrell / Mclaren, donc, de mémoire Enfin Tyrrell chuis sur vu qu'ils etaient le sujet du reportage )

Si c'est ca, euh, ouai, c'est du vent

Enfin c'est une demonstration comme ca, quoi, mais c'etait jamais appliqué ...

En gros, jusqu'a la fin des années 50, on changeait parfois de pneus, parce qu'on ne savait pas encore faire de pneus qui duraient toute une course [surtout qu'a l'epoque c'etait 500km, et sur certains circuits genre le Nurburgring c'etait limite) ... Et on s'est remis a changer de pneus vers la fin des années 80 (euh, début des années 90 ?) parce qu'on commencait a faire des pneus trop performants pour tenir la longueur d'une course

Entre les 2, on changeait jamais de pneus, et meme, dans les années 60, on faisait plusieurs courses avec les memes pneus ...

Euh, pour quelle raison ?  
 
Les pneus font la meme taille que des pneus normaux (bon, y sont ptet un poil plus petits que les pneus arrieres standard de l'epoque), et que je sache le probleme principal aero, c'est la surface representé par les pneus AVANT, non ? (d'ou l'interet de la Tyrrell P34)

82 C'est tonton Bernie qui en a eu l'idée, dit-on, en voyant Prost remonter un tour de retard en Afrique du Sud après avoir changé de pneus suite à une crevaison

Si, en cas de changements de conditions en cours de course (sec->pluie ou l'inverse)

Ah bon, et c'etait courant dans les années 80 les arrets pneus ?

Bien sur, mais ca me paraissait tellement logique que j'ai pas cru bon de preciser
 
(encore que, en cas de pluie fine, avec les anciens pneus a rainures, ils ne changaient pas forcement de type de pneu )

Sur la Williams à 6 roues, les roues AR ont la même taille que les roues avant, soit nettement moins que les roues AR d'une F1 à 4 roues. Je suppose qu'on y gagne en surface frontale et surtout que le flux d'air aux environs de l'aileron AR est bien mieux canalisé et qu'il (l'aileron) fonctionne de manière plus efficace

De mémoire ça s'est généralisé en 83-84 avec les ravitaillements (témoin Rosberg qui prend feu au Brésil en 83 ou l'affaire Tyrrell en 84). Après ça les ravitaillements ont été interdits à la fin des années 80 (la flemme de vérifier exactement quand) puis autorisés à nouveau en 94 mais si je dis pas de conneries les changements de pneus sont restés

 
Un puits de science je me souvenais bien avoir tjrs vu des changements de pneus depuis qu'on m'a mis devant un gp en 85 j'ai perdu 20 min sur wiki à chercher des infos mais sans rien trouver

 
Oui, les changements pneus sont restés.
Pour les ravitaillements en essence, ils ont étés interdits de 86 (85 ?) à 94, je pense ?

Les changements de pneus à la Mansell c'était quelque chose ! d'ailleur c'est domage pour le spectacle la limitation de vitesse dans les stands

Oui c'est dommage, on ne peut plus faucher de mécano.