Reprise du message précédent :
Ouai

A taille de moyeu identique (je me suis donné jusqu'a 150mm de diametre pour le moyeu, ce qui me parait realiste ), ca fait plus de 20% de difference ...

PAr contre si effectivement ils reduisent la taille du moyeu (par exemple de 150mm a 100mm), ca peut bien compenser la difference (ca donnerait seulement 5% de diff )

Je sais pas si on peut aller trop près du centre de toute façon, c'est ce que j'étais en train de me demander. ça risque pas de poser des pb vu la différence de vitesse angulaire ?

Quelle difference de vitesse angulaire ?

Tout le disque tourne a la meme vitesse angulaire, heureusement pour lui

(mais bon, de tte facon, effectivement, l'etrier peut pas non plus aller mordre trop loin, a priori )

Plus tu te rapproches du centre, moins la "force de friction" est démultipliée.

Oui c'est le contraire que je voulais dire, boulet que je suis. La différence de vitesse linéaire entre l'extérieur et l'intérieur du disque.

Bah ouai, le couple diminue avec la diminution du bras de levier

 
OK et à part cette moindre efficacité, ça pose un pb mécanique ou pas ?
 
En gros, l'idéal, ce serait un très grand disque, dont on utiliserait que le "bord".

L'ideal a mon avis, ca serait plutot un disque de taille classique, avec un etrier qui ferait le tour du disque

Aucune idée
 
Si ("si", je ne sais pas si c'est possible) ils peuvent appuyer encore + fort sur les pistons, y'aura ptet un prb de surchauffe. Donc au final, peut-être pas vraiment de possibilité de composer ce changement de règlement, si il ne reste plus de marge.
Et au final, il y'aura bel et bien allongement des distances de freinage

 
j'ai trouvé ca comme image :

 
mais il y a que ca comme legende, pas de date pour le systeme
Photo 1. Disques de frein et coque de F1 en fibre de carbone
Galleria Ferrari, Maranello,(Cliché R. Wœssner, 2004)
 
avec une reduction du diametre du disque, il devrait pouvoir y avoir effectivement une reduction du diametre du moyeux, mais elle ne sera meme pas proprtionnelle...

A priori c'est bien vieux, genre années 70

moins vieux
 
http://www.alexreade.net/acatalog/ [...] Clock.html

Oué parce que les suspattes ressemblent plus trop à ça.
 
Par contre t'as soulevé un truc juju, la taille des étriers est-elle règlementée ?

Des disques en carbone dans les années 70?

je vote pour voiture de série récente !

Certes
 
Mais bon, paie ta suspatte quoi

Oui bien sur
 
Sinon ils se priveraient pas je pense

 
Oui t'as raison.
 

 
Oui t'as raison aussi, comme le volant d'ailleurs.

Et
 
Encore une fois on discute pour rien, merci auto365 ou ché pu quel est le nouveau nom de GP200x ...
 
Extrait du reglement 2007 :  
 

 
Ptain faudrait ptet qu'ils verifient un minimum leurs infos

C'est pas une suspension de F1, ça me semble évident. Je verrais bien une 550 Maranello du GT-FIA ou un truc dans le style

http://www.f1classement.com/index. [...] &Itemid=57

je sais pas quand c'est en F1, mais encherchant, j'ai trouvé que bugatti messier equipant des avion de l'armée de l'air francaise avec des freins a disque en 71...

edit : 70 sur brabham :
http://www.one-pablo.com/freins.php

Alors là je demanderais une autre source, parce que bon

Ca me parait hautement dubitable

quoi montoya est pas fiable ?
 

En parlant de freins  
 
http://mediacenter.gazzetta.it/Med [...] ADV=Motori

 
Ils voulaient en faire des plus grands en acier, peut-être ? Sinon je comprends pas.

Ptain mais apprends a conduire quoi

 
Rooooooh le boulet   Et comme elle rebondit  

Ca donne envie de lui mettre des claques hein !?

ah la honte, ca fait bizzard après le cadillac escalade blingeste

D'après wikipedia ce serait en 76 que Brabham aurait utilisé les freins en carbone, mais bon je sais pas non plus à quel point c'est fiable...

http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_cars
De toute façon même dans les années 70 y'a longtemps que les suspensions de F1 ressemblaient plus celles de la photo...

No idea  
 
En tout cas ca montre encore une fois la compétence et le sens de la formule des redacteurs de GP200truc

Une autre source:

http://en.wikipedia.org/wiki/Brabham
En même temps que Murray soit derrière ça c'est pas entièrement surprenant

Pour ce lien : http://www.f1classement.com/index. [...] &Itemid=57
 

 
ça passe du double au simple en 1 paragraphe, mais bon, même 1G, ça me paraît énorme, juste en lâchant l'accélérateur  

J'en mettrais pas ma main a couper ...
 
De tte facon, j'ai jamais vu de disques perforés sur une F1

1g c'est la valeur communément acceptée ...  
 
2g par contre ca me parait bcp, mais il y a tellement d'appui sur les voitures actuelles que bon

ça passe du double au simple en 1 paragraphe, mais bon, même 1G, ça me paraît énorme, juste en lâchant l'accélérateur  
 

Moi j'avais 1G à 200km/h et 2G à 300 km/h en mémoire  

 
76 ici aussi  
http://en.allexperts.com/e/d/di/disc_brake.htm
 
mais ca m'etonne pas plus que ca, ca faisait alors quelques années que c'etait utilisé dans l'aeronautique...

Mais prk parle-t-on autant des freins acier alors ?

Enfin, je veux dire que bcp evoquent le retour aux freins acier le plus serieusement du monde, pour rallonger les distances de freinage, alors qu'on se fout de ceux qui proposent de revenir aux boites manuelles (qui ont donc été abandonnées il y a presque 2 fois moins lgtps )

Mmmmh, si on veut, parce que de mémoire la généralisation des freins carbone en F1 ça date du milieu des années 80, soit pas si longtemps avant les boites séquentielles.
Mais c'est vrai que j'ai pas de réponse à cette question; peut-être que c'est parce que les boites séquentielles/pilotées/robotisées sont assez nettement plus répandues que les freins carbone sur les voitures de série, ce qui fait que ça apparait comme une technologie "actuelle" et que la boite manuelle est déjà un peu "le passé" alors que les disques acier sont encore bien "présents" (oui je sais c'est totalement capillotracté )