Reprise du message précédent :

 
Par contre, sous la pluie......  

 
donc on va pouvoir faire des mas damper et des ailerons flexibles en echange du TC

La F1 est 20x plus fun aujourd'hui qu'à l'époque des suspensions actives, tc etc Dans ces années là je compte au moins 3 championnats du monde gagné uniquement grâce à une monoplace imbattable (je les cite pas car ça inclus un énorme champion sacré) Il a fallu attendre Hakkinen pour revoir enfin un pilote gagner grâce à sa valeur. Heureusement que Schumacher était là pendant ces années, il était le seul à pouvoir concurrencer l'electronique La saison 2006 a été excellente, tout comme la 2005, faut arrêter avec cette nostalgie aigrie

En revanche c'est clair que les années Schumacher où il a dominé des championnat étaient nulles à chier, pour les mêmes raisons.

Euh... tu veux parler de la saison 98 ?

Oui je crois, j'ai aucune mémoire juste une impression générale, c'est pas évident quand je veux la ramener

Je ne te le fais pas dire.

J'aime bien le mec tellement aigri qu'il ose même pas se mouiller, t a peur de te faire casser par un amnésique ?

Ou alors tu veux dire que Hill et Villeneuve ont gagné grâce a leur pilotage exceptionnel ? ou que Hakkinen a gagné grâce à l'electronique unique de sa mclaren ?

       
 
 
Très bon exemple.  

MDR PTDR LOL TRRROLOL
 
heu sinon vous lui repprochez  quoi à la saison 98 ?

J'ai eu la bonté de te laisser une porte de sortie, pourtant.

Je pressens un truc du style "la Ferrari 98 était une brouette, elle rendait 400ch à la McLaren" toussa

http://userpage.chemie.fu-berlin.de/~lorente/f98.html
 
9 victoires dont 5 doublés pour McLaren. Le reste c'est pour Ferrari (si on oublie le doublé Jordan en Belgique).
 
Alors après quand je lis ça
 

 
ça me fait doucement rigoler.

Ha c'est tout ? je pensais un truc intelligent qui m'aurait échapper. "Champion grâce à sa valeur" par opposition aux deux précedents champion du monde. Mon propos c'était que la F1  d'avant n'était pas mieux qu'aujourd'hui, merci d'avoir étayer mon propos.

 
moi c'est un mec qui s'exprime comme ça sur un forum qui me fait franchement marré

D'ailleurs, 98, c'est pas l'année où les rouges ont fait interdire un dispositif pourtant déclaré règlementaire par la FIA sur la McLaren (les "freins directionnels" )?

Bah comme le mass damper ou les ailerons flexibles etc.
C'est autorisé tant qu'il n'y a pas qqun qui vient dire à la FIA : "oui mais c'est contraire à l'espritdu legislateur    "

Désolé de vouloir remonter le niveau

 
Faut voir, je me rapelle des qualifs d'Alonso à Monza 2003 (pas sûr de la date en fait) où l'anti-patinage c'était déconnecté et où il était parti en tête à queue comme une merde. Donc bon ça doit jouer pas mal

Bah forcement ca les surprend qd ils sont habitués a appuyer comme des boeufs sur la pedale d'accel en sortie de virage
 
Mais bon, si ca devenait commun de plus avoir d'antipatinage, je pense qu'effectivement ca changerait plus grand chose ...  
 
Avec tout le grip qu'ils ont, et moins de 800ch a faire passer, ca doit pas patiner des masses

pour enlever du grip, faut rajouter des rainures sur les pneux

Ou obliger Bridge a faire des pneus en bois

interdiction d'utilisation de derivée petrolifere pour la constitution des enveloppes

 
 
Pour moi c'est contradictoire mais bon.
 

Bah nan
 
Ils se rehabitueront vite a un peu moins appuyer sur l'accel' en sortie de virage, et a priori ca sera bcp moins difficile a gérer qu'il y a qqes années, etant donné le niveau de grip des voitures, et leur relatif manque de puissance  
 
(D'autant que pour l'exemple donné, en 2003, ils avaient plus de chevaux et moins de grip, mais c'est un detail )

 
Qui ait appel ou pas appel ca ne change rien, depuis les années 70 il est interdit qu'un element de la carroserie soit deformable ou flexible

Des pneus rainurés ça procure pas plus de grip

Et donc ?

Note que c'est pas la puissance mais le couple aux roues qui te fait patiner.
 
Donc avec les 2.4 ça doit pas patiner tant que ça D'autant plus qu'avec la limitation à 19000 rpm ça limite la reduction des rapports de boite, donc l'augmentation du couple aux roues.

N'importe qui serait parti en tête à queue dans ce cas de figure.    

 
Tu rigole ?  

Non

Meme qd ils veulent faire patiner volontairement (genre pour le depart du tour de formation, en quittant leur emplacement des stands, pour se retablir d'un tete a queue, ou pour faire des doughnuts devant une foule en delire pdt une demo en ville), bah, ca patine pas tant que ca

Et ouai, je maintiens, 800ch avec le niveau de grip qu'ils ont, je doute que ce soit si difficile a maitriser
(et qd bien meme ils auraient 1000ch, ca patinerait surement pas enormement plus)

 
Faudrait une comparaison entre les moteurs du début des années 90 et les actuels, mais je doutent que les anciens soient plus puissants.  
 
Et puis de toute façon, même une clio 1.4L patine quand t'appuie à fond, alors une F1...
 
 
 
Le problème que je vois bien venir est que comme les voitures actuelles ne sont plus pensées pour le "conford" du pilote puisque c'est l'électornique qui gère tout, les constructeurs ne sachent plus très bien faire des voitures facile à conduire  

Mais arrete tu dit n'importe quoi là bref

je parle a jujuzero

t'es sur ? faut pas oublier que c'est de la course auto et donc etre à la limite .... idem en sortant de certaines epingle style monaco
j'imagine mal qu'en ouvrant en grand il se passe rien ..
 

Dans rfactor sans antipatinage c'est galère sur la bmw 2006

Bah ... z'ont plus qu'a activer le mode indestructible  (touche F4 sur GP4) et puis hop ! toutre le monde fini les grandprix ..

Les moteurs du début des années 90 etaient moins puissants, mais la grosse difference c'est le grip (aussi bien mecanique qu'au niveau aero) qui etait bien plus faible ...  
 
Vous vous rendez compte la difference de vitesse de passage en courbe entre 2007 et disons, 1990 ? D'accord, ce n'est peut etre pas la comparaison la plus pertinente, vu que vers 1980 ils allaient aussi bigrement vite en courbe, tout en continuant a patiner, mais les pneus aussi ont enormement evolué
 
Encore mieux, re-regardez des departs de 1999 ou 2000 .. OK, on peut douter qu'a l'epoque toutes les equipes etaient vraiment clean au niveau de l'electronique, et qu'il n'y avait effectivement pas d'antipatinage, mais qd meme ... La difference avec des images de 1994 par exemple est flagrante ... Dans l'ensemble, ca fume pas bcp au niveau des pneus arrieres hin  

J'admire la facon dont tu etayes tes propos  

J'en rajoute volontairement un peu, et peut etre que Monaco serait le seul circuit ou on verra une difference ... Mais pour sortir d'une epingle standard a plus de 100km/h (et a fortiori des courbes plus rapides), ca posera pas plus de probleme que ca

Apparement Renault a fait un bon en avant dans la comprehension des gommes bridges, il etait temps    
 
http://www.autosport.com/news/report.php/id/57722

Vous avez vu le système de marquage des pneus tendres que Bridge veut utiliser en malaisie ?

Un rainure peinte en blanc, et quand le pneu s'use, ça donne quoi ?