Reprise du message précédent :
il subsitera le "push to pass" dans ce cas ? (Genre depasser 18500tr pour aller jusqu'aux 19000tr à fond de 7 )

Il n'y a pas de "push to pass" en F1.

ah bon bé renseigne toi un peu, la plupart des top-teams avaient un bouton sur le volant qui leur donnait un surcroit de régime pour dépasser, à l'image de ce qui se fait en ChampCar, sauf que dans ce cas, c'est une pression de turbo augmentée et utilisable 4x dans une course , alors qu'en F1, c'est autoriser un surcroit de régime pour dépasser à fond de 7 et dans l'aspi, sans limite d'utilisation (sauf pour la santé du moteur)

Il me semble que ce n'est pas exactement ca. Les pilotes ont à disposition  plusieurs modes d'utilisation selon le rythme en course. C'est pas un push to pass.

bah si ils ont une molette au volant pour la cartographie moteur en fonction secsoft/secagressif/pluie/sc, et 1 bouton qui donnait 200/300tr de plus pour dépasser : un push to pass quoi

Oui voilà, c'est pas un push-to-pass, mais plutôt un régime moteur spécifique dépassement. Remarquez, on est pas au courant de tous les secrets.

Non mais ya pas de miracle non plus.
A part modifier la carto (debit d'essence) et le régime max ya pas mille trucs à faire sur un atmo

 
Le push to pass version McLaren/Raikko

Mouais ... J'attends de voir ses courses chez Ferrari pour me faire une idée .  
Honda avait réduit le régime de Sato pour limiter ses casses . Qu'est ce qui empêchait McLaren de le faire ? Le manque de matière grise ?

+1

 
Il y'a plusieurs facteurs. La faibilité du moteur ET la connaissance du moteur. Il y'a un régime ou tu as la certitude que  ton moteur va tenir x kilometres et ensuite une plage qui devient  de plus en plus aléatoire mais ou le risque de casse augmente. Tout à tour au cours de la saison passé, je pense que Ferrari ou Renault on pu se permettre de calmer un peu le jeu et économiser le moteur (quoique Schumi à Suzuka   ) en certaines occasions. Mais pas chez MacLaren. Et comme à certaines occasion Raikkonen était pas trop trop loin en terme de perf, ca les a incité a tapper encore un peu plus dans les régimes "optimistes". Maintenant la question de savoir si Raikko casse plus de moteurs que les autres pilotes c'est tres délicat à juger. J'ai envie de dire que si c'est le cas, au moins ca prouve qu'il utilise son matos.

Ben si pourtant, chez Ferrari et Renault c'était le cas (de ce que je sais), à n'utiliser que sur un très faible nombre de tours, ... un certain MSC s'en mord encore les doigts d'ailleurs. (Pompe(s) à essence OUT)

 
Je suis pas sur quand même. Un push to pass ca veut bien dire ce que ca veut dire, c'est un surplus de puissance sur une accélération de quelques secondes.

Une injection de NOS ...

 
le bouton ,c'est surtout l'autorisation des ingés moteur ,qui donne le droit de passer outre le rupteur pendant X temp .
 
en gros le moteur est 100% fiable sur tel regime max , mais il casse à tel regime sur X temp , donc ya moyen de tapper dedans entre le 100% fiable et la limite de casse ...

On connait déjà la réponse. C'est non.

c est quand le premier gp?

Prochain GP: Australie 2007, dans
10 jours 19 h 16 min 11 s

copié/collé
 

Ben oui.  
 
Jusqu'à présent, il n'y a pas eu une épidémie de casse du V8 Ferrari depuis l'arrivée de Raikkonen. Et puis en 2003, il n'avait cassé qu'un seul moteur Mercedes sur toute la saison. Ca montre bien que quand le moteur est fiable, il tient même avec Raikkonen au volant. Il me semble aussi que De La Rosa a cassé plus de moteur en course que Raikkonen en 2006 alors qu'il a fait 2 fois moins de GP.  
 
Bref la légende qui veut que Raikkonen soit un vilain casseur de moteur c'est un peu la faute à pas de chance mais surtout la faute à Mercedes.  

 
Putain mais j'en ai marre des règlements totalement bidon  

Putain mais clair
 
Les pneus colorés pourquoi pas, mais le fait que chaque pilote doivent utiliser dans la course au moins une fois chaque c'est de la connerie en barre

Je sens bien les arrêts au stand à 5-10 tours de la fin pour passer les durs  

Mais pourquoi vous parlez de ça maintenant en ayant l'air surpris? On le sait depuis quelques mois que les deux types de gommes devaient être utilisées en course.

Ca t'es pas venu à l'esprit que certain pouvaient ne pas être au courant?  (bah ouai, j'passe pas ma vie sur le topic non plus, du coup, des choses m'échappent )
J'en avais entendu parler, mais juste en tant que proposition....

 

On le sait depuis cet été
Comme en champ'car quoi

Parceque qu'on est un peu con

 
Si bien sûr mais le message posté par Amiral Sim's donnait l'air d'être une info toute fraîche, ou tout du moins c'est comme ça que je l'ai compris, alors ça m'a surpris.
 
D'ailleurs, pour ce point de réglement, j'attendrais un peu avant de dire si c'est bidon ou pas. Ca rajoute une variable stratégique en plus, et si ça favorise les dépassements on va pas s'en plaindre. Evidemment, si les pneus tendres tiennent les longs runs facilement et rendent les durs inutiles, alors oui ça fera une règle à la con de plus.

Ouep. Je pense qu'il faut voir ce que ça donne avant de juger trop hativement cette règle, mais si, dans le fond, c'est une règle "alacon"!

Ouais encore une regle compliqué de plus.
 
Déjà les essais avec 3 parties etc. etc.
Les blocs moteurs pour 2 Gp avec pénalité etc.
 
DU GRAND N'IMPORTE QUOI !!
 
Si ils veulent plus de dépassement il faut:
- plus de grip mécanique.
- moins de grip aerodynamique.
 
Ou aroser les GP

et virer l'antipatinage

et virer les freins carbone

Virer Max et Bernie  

Virer l'antipatinage, oui ça serait une bonne chose (mais n'est ce pas prévu en 2008? Villeneuve disait récemment dans une interview qu'il pensait que Kubica aurait du mal en 2008 à cause de la disparition du traction control... Faudrait que je retrouve l'interview)
 
Plus de grip mécanique/moins d'aérodynamique : +1000. Mais qu'est ce qu'ils attendent pour nous remettre des slicks !
 
Virer les freins carbone : je suis contre. Remettre des freins an acier, ça va juste éloigner le point de freinage, c'est tout. Ca pourrait même être contre productif (si le pilote derrière a moins le temps de profiter de l'aspiration)

 
Non, pas c'est tout. Ca va allonger la distance de freinage, et donc augmenter les possibilités de s'infltrer pour doubler.  
Là, le freinage est si rapide que sur bcp de virage, si on tente de passer l'autre n'a pas le temps de réagir.
 
Je sais pas si j'arrive à faire passer mon idée...    

 
 
Le truc c'est que maintenant il faut grosso modo arriver à gagner au moins 10m sur un freinage qui en fait à peine 100,
avec des freins acier cela augmenterait  cette distance et diminuerait ainsi le "pourcentage de distance de freinage à gagner"

 
Si c'est clair au contraire.

Dans le nouveau réglement, il me semble aussi que les essais du vendredi passent hors week-end de GP. Plus de restriction par rapport au moteur donc on verra enfin les voitures en piste. Par contre pour la séance du samedi matin, ça devrait pas beaucoup tourner.

L'antipatinage OK, mais ne retirez pas les freins actuels, sinon c'est plus des F1  

+1 il faut enlever les aides, pas les performances

enlever les boites de vitesse électroniques