Reprise du message précédent :

 
il a aussi fini une de ses dernieres courses sans son siege

C t trop un fou ce gars.
 
D'ailleur dans une video commenté que j'ai, ya des pilotes qui ont fait courir le bruit qu'il avait fait un pacte avec le diable

 
clairement ... les bruits dus aux changements de vitesse manuels y sont aussi pour bcp ...

 
c'est bien parce qu'il avait qqch d'exceptionnel qu'il est au pantheon des pilotes, non ?
 
gagner au nurburgring contre une armada de voitures allemandes, sur leurs terres, avec une voiture qui leur etait nettement inferieure, rien que ca ca merite de rester dans les bouquins d'histoire

By 1935 the Mercedes and Auto Union teams were proving that with lighter alloys for the bodywork they could use bigger, more powerful engines and yet still remain within the weight limit for the class. As a result the teams arrived with their shiny new machinery. Four Mercedes W25s were produced for Caracciola, Luigi Fagioli, Manfred von Brauchitsch and the new boy Hermann Lang. Ranged against them were the 4.9 litre V12 Auto Unions driven by Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Achille Varzi and Paul Pietsch. In the middle, among a rag-tag mixture of Maserati, ERA and Bugatti privateers, sat the Scuderia Ferrari entered Alfa Romeo P3 of Nuvolari. Tazio's car was little more than an old machine with the engine bored out to 3.2 litres. On a typically overcast German day the race began as expected with the Nazi-sponsored manufacturers fighting among themselves for the important positions. For the first 9 of the 22 laps Nuvolari simply avoided trouble and settled into his stride. He slowly worked his way into second place and on lap 10 he passed Caracciola and moved into the lead. At the halfway stage the leaders began arriving in the pits for fuel and fresh tyres. Aided by the typically slick German pit-stop routines the aristocratic von Brauchitsch was away in just 47 seconds. He was soon followed out by a handful of German cars.  
 
Nuvolari had to sit through a 'typical' Italian stop of over two minutes before he got back onto the track. Angry at the delay, his blood was up and he drove like a total maniac. Over the next few laps he passed Caracciola, Stuck and Fagioli as if they were nothing more than club racers. A later than usual pit-stop by Rosemeyer moved the little Italian back into second place once more. The gap to the race leader - von Brauchitsch - was 1m 27sec with seven laps still remaining. Nuvolari pressed on and the gap came tumbling. First it was 1m 17sec, then 1m 3sec until on lap 21 just thirty seconds separated the two men. Surely not even Tazio could recover such a gap in only one lap? Then the fates stepped in. Aware of the threat posed by Nuvolari, Manfred had begun to push ever harder and seven kilometres to the flag he paid the price for his hard driving. A rear tyre burst and the little Italian simply sailed by to collect the winner's laurels in front of a stunned 300,000 strong German audience including Adolf Hitler.
 
So confident had they been that a German would win the race the organisers did not even have a copy of the Italian national anthem to play as Nuvolari received his winner's laurels. Luckily Tazio always carried a copy as a lucky charm and the strains of Marcia Reale echoed around the grandstand much to the annoyance of the assembled Nazi hierarchy. It was a triumph of the human virtues of skill and courage over the science of speed and horsepower and is still acknowledged as the finest race of Nuvolari's long and illustrious career. The first legend of the 'Ring had been born.

 
ca vaut preske senna au gp du bresil 91 obligé de rester pdt les 10 dernier tour d'une course avec une main sur le levier de vitesse pour pas que la derniere vitesse fonctionnant encore ne saute et obligé de piloter avec la main libre tout en devant eviter de caller vu qu'il lui restait qu'une vitesse. tout ca avec les deux williams je crois qui klaxonnait derriere pour essayer de passer en tete.

 
sauf qu'il etait qd meme "un peu" plus difficile de conduire d'une main a cette epoque que maintenant
 
(d'abord parce que les directions etaient TRES dures, et aussi parce que les voitures n'etaient pas vraiment sur des rails )

 
   
 
dispo en WMV ici (streaming)
 
Duel de Mercedes
 
Sinon dispo en Divx ici (clique droit/enregistrer sous)
 
Duel de Mercedes

Grand-Prix d'anthologie, tout le monde connait cet extrait je suppose, peu l'ont connu en direct...
 
Où l'on retrouve Prost, Hill sur Williams, Schumacher sur Benetton et Senna sur McLaren.
 
C'est parti ! Europe, 1993.
 
"A tutoyer les anges, on finit par marcher sur l'eau"
 
  Spécial cassedédi à shinji_kun64    

 
ça vaut un peu plus que ça, je trouve.
 
(Au passage, pour les Williams: Mansell n'était plus là et Patrese, loin derrière, ne faisait aucun effort particulier pour remonter parce qu'il pensait que Senna assurait. Quand il a su, il a essayé de remonter, mais trop tard: écart de 3 secondes à l'arrivée (ce n'était que justice ))
 
Enfin c'est sûr que c'était pas une fin de course de , à entendre ses hurlements et à voir son état après l'arrivée.

 
    ²²²²
 
 
Tu veux qu'on cause d'alesi ?  

au fait va y avoir du changement sur spa, la chicane de l'arret de bus modifiée  
 

barcelone aussi
 

 
je me demande bien quel est l'intérêt de cette transformation...
De toute façon ils n'arriveront pas au freinage assez vite pour que ce soit une zone de dépassement, donc
 
 
Pour Spa, j'ai du mal à  me représenter ce que ça peut donner, mais ça m'a pas l'air plus mal qu'avant a priori...

 
Je viens de regarder le prix des places, c bien plus cher que ce que j'avais imaginé  
Ptin ca sux des prix pareils bordel de merde    

 
waou, vachement interessant comme changement

 
bah, un peu qd meme ...
 

 
en effet ca douille
 
qui a dit que le GP de france etait le plus cher ?
 
pour etre dans l'eau rouge, c'est abusai putain
 
c'est degueulasse qd meme, qd je pense que n'importe quel evenement mineur type course de GT coute au moins 10 fois moins cher, avec acces aux stands inclus

Oué la je suis carrément vert, moi qui était prêt à casser ma tirelire pour aller la bas  
 
FUCK DA FORMULA ONE BI$$$$$$$$$ness

De roubles

de francs CFA

de lires

an c'est méchant ça
ca existe plus la lire

 
Ben euh, bof... D'après la photo de Eraser, la partie qui change c'est ce que j'ai entouré, hein (le bleu remplacant le gris sur le nouveau tracé), pas la partie en rouge (qui n'est rien d'autre que la voie des stands, à mon avis )
 

 
euh merci sherlock holmes
 
tu disais qu'ils n'arrivaient pas vite a cet endroit

ben non, ils n'arrivent pas vite à cet endroit...

 
bah quoi, y'en a pour qui ce n'était pas évident

 
juste 250-300, ouai

non (et il y a une différence entre 250 et 300 )

si j'avais le temps je te mettrais le nez dans la merde avec une carte du circuit et des vitesses intermediaires

euh oups, je crois que je considérais cette portion du circuit dans le mauvais sens
 
(sur la photo, on peut se tromper
sur le plan, non )
 
mea culpa

 
Je m'en doutais mais vu que j'avais pas pigé que la ligne rouge ct l'entrée des stands, j'ai préféré ne pas argumenter

 
Quel dommage que tu aies visiblement si peu de temps à perdre ici, en effet

 
sur la photo, ça marche dans les deux sens (à moins de connaître l'emplacement de toutes les tribunes).
 
Je voyais les voitures arriver par l'arrière plan, pas par le premier plan.

D'après ce que j'ai compris, le but est d'avoir une zone de dégagement plus profonde. Il n'était pas possible de repousser les piles de pneus, donc ils ont avancé le freinage
 
Sinon, moi aussi je croyais que les voitures arrivaient par le haut de la photo  
On doit confondre avec un autre circuit (Canada ??)

 
Bah non, enfin pas moi: c'est plausible dans les deux sens. Mais en fait ça ne collait pas avec cette grosse tribune, et de toute façon avec le plan, on n'a aucune excuse

Quelqu'un a des nouvelles de Montoya ?

Je crois qu'il était à Jerez cette semaine, en tests

Lundi, on devrait savoir si Colin McRae remplacera Richard Burns dans la Subaru

nan
mais depuis hier il doit etre toujour plein au as