Reprise du message précédent :

Très intéressant merci.

Mais par contre il ne parle pas du rayonnement cosmique ? Ce n'est pas pris en compte ?

 
Son gros avantage est que tout est écrit de façon codée dans son nom : il est lent ce troll !

qu'est-ce que ce fuck ? CJP qui couvrait la F1 à l'époque
 

après ils l'ont mis au foot, puis au rugby  
 
ah la COGIP TF1 quelle époque

Un smiley ?  

le petit rectangle à gauche dans la réponse, c'est pour la recherche de smileys

https://streamable.com/mee72n
 

Pas encore eu le temps de rajouter l'autre version  

 
https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 70103.html  
 
Hakkinen version HFR    

C'est pour nous chauffer avant ce weekend.
 
 

Alonso "difficile pour Alpine de rattraper Ferrari en 2022" : https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 70117.html
 
 
C'est bien d'être ambitieux mais avant de viser le titre, il faudrait déjà parvenir à rester devant les bras cassés McLaren

Vous êtes trop rapide.  

A combien peut on estimer le gain de poids en enlevant de la peinture?    

 
 
Un kilo et demi, d'après alpha tauri : https://scuderia.alphatauri.com/en/ [...] rmance-f1/

 
Un casque, c'est environ 70g de peinture et vernis ( en général ).
 
T'as plus qu'à estimer.
 
 

Oui oui on y croit

Juste pour les grands prix d’Australie  

 
 
Latifi arrivera un dixième de seconde plus vite dans le mur.      

j'en avais parlé  
et voilà pour RBR
"L’abandon en Australie est dû à une rupture d’une conduite de carburant, dans la partie à haute pression (avant injection). Elle a éclaté et selon Honda, c’est probablement à cause des rebonds."

C'est sur qu'avec la blinde de vibration à haute vitesse les monoplaces vont souffrir cette année. On risque de voir une blinde de pénalité en fin de saison.

J'attends de voir le premier pilote avec des fractures / fêlures  de fatigues vertébrales / cervicales....
Encore 4/5 we de courses environ  

Ca reste étonnant puisque la RB n'a pas l'air de rebondir, de ce qu'on peut en voir depuis notre canap' en tout cas.

C'est quelle ecurie qui est deja au 3eme élements moteur différent en 3 GP ?
RB il me semble ?
C'est pour répartir l'usure ou vraiment ca ramasse cette année ?

les autos ne rebondissent pas toutes sur la même "fréquence" et amplitude, depuis une TV ou onboard cela peut être invisible
mais largement suffisant pour mettre à l'épreuve le matos. c'est comme rouler sur les pavés du Paris/Roubaix.

 
L'alpine d'Alonso est pas mal dans le genre aussi.

Certes, mais disons que ça pourrait plus se comprendre sur une Benz
Ces rebonds sont donc imperceptibles à l'oeil nu, pourquoi pas.

 
 
Je le disais en pré saison, cette problématique de chocs réguliers à haute vitesse est quelque chose d'assez bien connu dans le domaine des embarcations rapides.
 

https://www.ullmandynamics.com/wp-c [...] -Boats.pdf
https://www.tsijournals.com/article [...] design.pdf
 
 
Quand les pilotes te disent qu'ils carburaient aux anti douleurs pour tenir les séances.....T'as compris ou ça va  

A voir, je pense aussi que ça peut poser problème mais pour l'instant après 3 courses il n'y a pas eu de blessures, espérons que ça dure. Si jamais il y a 1 pilote qui a des soucis physiques à cause du marsouinage, ça peut vite mettre le bordel, et la FIA devra réagir très vite. Du genre, ça me paraitrait pas déconnant de rajouter un capteur et d'interdire aux équipes de dépasser certaines valeurs qui mesureront la fréquence et l'amplitude des vibrations.  
 
Parce que là en l'état, les équipes touchées par le marsouinage doivent arbitrer entre la perf de la voiture (en l'abaissant) et le confort et la santé des pilotes, c'est pas tenable. Mais j'imagine que les équipes en questions tenteront de bloquer au maximum parce que ça leur coûtera trop en performance.

McLaren "ouin ouin Haas est privilégiée par Ferrari"
Ah ça les genait moins quand c'était le cas pour eux avec Mercedes

LEC était le plus rapide de loin à Melbourne, tout en étant secoué.

Je ne pense pas que la contre performance de certaines équipes ne soient dues qu'à ça, comme les années précédentes certaines étaient larguées alors que le marsouinage n'existait pas.

Par contre pour le manque de fiabilité, les vibrations conjuguée à la difficulté de respecter le point minimum ne doivent pas aider.

Ça n'a rien à voir, McLaren-Mercedes était l'équipe 1 de Ferrari.

L'analogie avec Haas, c'est plutôt la Ligier copie de Bennetton ou la Sauber de 2003 copie de Ferrari.

Il a flingué 1 PU je crois.Le 1er a pu repartir dans le quota.

Justement, Ferrari fait un compromis en acceptant du marsouinage pour maximiser la perf au détriment du pilote. Pas mal d'équipes le font, notamment Mercedes. C'est pas acceptable amha, d'où l'idée de foutre des capteurs avec une limite à ne pas dépasser. Si l'écurie est pas capable de lutter correctement contre le marsouinage, elle remonte sa caisse et elle se traine, c'est le jeu.
 
Après, Ferrari est loin d'être l'équipe la plus touchée donc je pense pas que ça changerait beaucoup la hiérarchie.

 
 
Pas besoin de rajouter un capteur, suffit d'imposer une hauteur minimum au plancher et basta. C'était déjà la solution retenue dans les années 80, d'ailleurs
 
 
Mais oui, j'espère que les équipes bloqueront toute tentative. Les mecs imposent le plus gros changement réglementaire depuis plusieurs décennies, ce n'est pas pour commencer à tout remettre en question après seulement quelques courses. D'autant plus que Leclerc a confirmé que les vibrations ne le gênaient pas.

Je suis sur que t'aurais pas le même discours si Ferrari et Mercedes avaient leurs places échangées

 
 
J'en suis sûr moi aussi mais au fond, même si on demande dès demain une hauteur minimale du plancher, ça ne changera pas la physionomie du championnat. Je pense même que l'équipe la plus pénalisée serait Red Bull, car ce sont les seuls aujourd'hui capables d'être au ras du sol sans rebondir.
 
 
Je pense que les problèmes de Mercedes sont bien plus profonds, d'autant plus que Ferrari a prouvé lors du dernier GP qu'une voiture pouvait marsouiner comme une porcasse et claquer malgré ça des chronos de l'espace

Non mais c'est pour te taunt gentiment, j'espère aussi qu'on ne va pas encore toucher au règlement, c'est trop jeune pour faire un changement aussi radical que ça.
Si jamais ça continue à rebondir partout l'année prochaine par contre, ouais faudra faire quelque chose

 
Mettez vous d'accord.
 
 

 
 
Y'a le bon rebond, et y'a le mauvais rebond

suffit que le rebond soit synchro avec la montée des pistons dans les cylindres et hop pas de soucis...