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Auteur Sujet :

[▄▀▄▀][Topic F1] Caravane Merguez

n°1205822
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 21-09-2003 à 15:31:45  profilanswer
 

Reprise du message précédent :

Origan a écrit :

Merci Mr SMith


 
Pshhhhhhhhhhhhhhhhhhhitttttttttttttttt
 
 
 
>>>>------------------------------- (mèche qui brule)


Message édité par nicobule le 21-09-2003 à 15:32:02
mood
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Posté le 21-09-2003 à 15:31:45  profilanswer
 

n°1205823
Juju_Zero
Live Fast, Die Young
Posté le 21-09-2003 à 15:32:09  profilanswer
 

Origan a écrit :




 
oui bah auto detruis le assez vite qd meme [:xx_xx]
 
 
et puis, le mans, ca s'achete bordel :o
 
c'est pas comme s'il y avait 50 bons films sur le sport auto :o
 
(y doit meme pas y en avoir 50 mauvais :d)


Message édité par Juju_Zero le 21-09-2003 à 16:31:33

---------------
iRacing, LA simu automobile
n°1205950
harrysauce
Miaaaooou!
Posté le 21-09-2003 à 16:29:55  profilanswer
 

Origan a écrit :

43 Mo :o
 
Mon frère va encore râler que je lui flingue son ping, tsss
Merci :)

je vois qu'on a les mêmes problèmes  [:ddr555]

n°1205992
sfgto
Acolyte et sombre légionnaire
Posté le 21-09-2003 à 16:42:22  profilanswer
 

Juju_zero a écrit :

bon, je vous ai trouvé une video pas piquée des hannetons :
 
http://www.no-grip.org/filedisplay.php?id=363
 
une partie d'un tour du nurburgring sur une F1 de 73 (en camera embarquée bien sur :o), commentée par jackie stewart [:huit]


 
Raaaaaaaaahhhhhhhhh...  :love:  :love:  
 
Merci !!!!!!!!  :hello:  
 
Dommage que le bruit du moteur ne colle pas...  :ange:


---------------
"Vous m'attrap'rez jamaaaaaiiisss ! Gniiaaaaaaa !!!" © Niluje - Le site avec des morceaux de biscotte dedans...
n°1206349
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 21-09-2003 à 18:46:01  profilanswer
 

Le 2 janvier de cette année, nous vous parlions de la forte probabilité d'une future collaboration technique entre Audi, filiale du géant allemand VW, et Ferrari/Maserati. C'est aujourd'hui devenu une réalité avec l'annonce faite au salon automobile de Francfort.
 
Cet accord devrait permettre à Audi d'accéder à certaines technologies développées pour la F1 alors que le groupe Ferrari devrait bénéficier des travaux de Audi dans le domaine des voitures à quatre roues motrices et des moteurs diesels. Cette collaboration technique devrait principalement profiter à Audi et Maserati. Les détails de cet accord devraient nous être communiqués d'ici peu.
 
Volkswagen, le géant de Wolfsburg, regroupe en son sein de multiples marques parmi lesquelles il y a Audi, Seat, Skoda, Bentley, Lamborghini ou encore Bugatti.
 
Luca di Montezemolo, le président du groupe Ferrari précisait au début de cette année que son entreprise n'était pas liée à Fiat Automobile mais au groupe financier FIAT. Par ailleurs, Montezemolo avait aussi déclaré que FIAT n'était plus parmi les 5 principaux sponsors de Ferrari depuis quelques années déjà et que la disparition hypothétique de ce partenaire historique pour la Scuderia ne la déstabiliserait pas le moins du monde. Nous n'en sommes pas encore là...


 
 :ouch:  Etonifiant.

n°1206351
Origan
Posté le 21-09-2003 à 18:47:04  profilanswer
 

Un peu effrayant aussi, pour le truc du Diesel [:totoz]


Message édité par Origan le 21-09-2003 à 18:47:16
n°1206359
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 21-09-2003 à 18:48:42  profilanswer
 

Origan a écrit :

Un peu effrayant aussi, pour le truc du Diesel [:totoz]


 
Putain ouais, une maserati diesel  :sarcastic: Porte NAWAK

n°1206377
sfgto
Acolyte et sombre légionnaire
Posté le 21-09-2003 à 18:54:40  profilanswer
 

Une Maserati diesel ???  :cry:  :cry:  
 
Déjà qu'une Alfa à mazout, je trouve ça dommage...  :sarcastic:


---------------
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n°1206429
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 21-09-2003 à 19:03:43  profilanswer
 

http://autopress.free.fr/images/Logos/maserati.gif
 
http://www.wdr.de/tv/globus/archiv/img/20000503/tdi.jpg
 
C'est clair que ça va pas bien ensemble...
 
Et pkoi pas une lambo TDi aussi  :sweat:

n°1206499
Origan
Posté le 21-09-2003 à 19:12:46  profilanswer
 

Nicobule a écrit :

http://autopress.free.fr/images/Logos/maserati.gif
 
http://www.wdr.de/tv/globus/archiv [...] 03/tdi.jpg
 
C'est clair que ça va pas bien ensemble...
 
Et pkoi pas une lambo TDi aussi  :sweat:  


 
c'est prévu je crois :pfff: (un SUV)
 
enfin c'est sur ce forum que je l'ai lu donc heu :whistle:


Message édité par Origan le 21-09-2003 à 19:13:06
mood
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Posté le 21-09-2003 à 19:12:46  profilanswer
 

n°1206538
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 21-09-2003 à 19:19:16  profilanswer
 

Origan a écrit :


 
c'est prévu je crois :pfff: (un SUV)
 
enfin c'est sur ce forum que je l'ai lu donc heu :whistle:


 
:'(

n°1206559
Juju_Zero
Live Fast, Die Young
Posté le 21-09-2003 à 19:23:09  profilanswer
 

Origan a écrit :

Un peu effrayant aussi, pour le truc du Diesel [:totoz]


 
bah, l'année prochaine on aura bien droit a des protos diesel au mans, alors plus rien ne m'etonne :/

n°1206563
Juju_Zero
Live Fast, Die Young
Posté le 21-09-2003 à 19:24:08  profilanswer
 

Sfgto a écrit :

Raaaaaaaaahhhhhhhhh...  :love:  :love:  
 
Merci !!!!!!!!  :hello:  
 
Dommage que le bruit du moteur ne colle pas...  :ange:


 
oui :/
 
j'ai l'impression qu'il est decallé de plusieurs secondes, parfois on l'entend retrograder, et on le voit freiner bien apres, alors que les commentaires correspondent ... c'est bizarrement fait ..

n°1206837
sfgto
Acolyte et sombre légionnaire
Posté le 21-09-2003 à 20:22:16  profilanswer
 

Origan a écrit :


 
c'est prévu je crois :pfff: (un SUV)
 
enfin c'est sur ce forum que je l'ai lu donc heu :whistle:


 
Lambo a déjà fait un SUV sans avoir besoin d'y mettre un TDI.  :lol:  
 
http://www.lamborghiniregistry.com/LM002/HLA12048b.jpg
 
 [:dehors]


---------------
"Vous m'attrap'rez jamaaaaaiiisss ! Gniiaaaaaaa !!!" © Niluje - Le site avec des morceaux de biscotte dedans...
n°1206873
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 21-09-2003 à 20:25:48  profilanswer
 

Sfgto a écrit :


 
Lambo a déjà fait un SUV sans avoir besoin d'y mettre un TDI.  :lol:  
 
http://www.lamborghiniregistry.com/LM002/HLA12048b.jpg
 
 [:dehors]  


 
Avec un V12 de countach, 3 Tonnes et des freins à tambours à l'arrière  :D Chaud DEVANT

n°1208651
ObsydianKe​nobi
peloton suicida
Posté le 22-09-2003 à 10:07:58  profilanswer
 

Nicobule a écrit :


 
Avec un V12 de countach, 3 Tonnes et des freins à tambours à l'arrière  :D Chaud DEVANT  


 
Pour info les freins à tambours à l'arrière étaient les seuls capable d'être homologués sur l'engin, car l'homologation exige que le frein à main puisse retenir le véhicule sur une pente de 45° (soit 100%), vu le poids de l'engin seuls les tambours en étaient capables [:aloy]


---------------
Long-range goals keep you from being frustrated by short-term failures. RIP VC
n°1209165
doum
Mentalita nissarda
Posté le 22-09-2003 à 12:28:50  profilanswer
 

ObsydianKenobi a écrit :


 
Pour info les freins à tambours à l'arrière étaient les seuls capable d'être homologués sur l'engin, car l'homologation exige que le frein à main puisse retenir le véhicule sur une pente de 45° (soit 100%), vu le poids de l'engin seuls les tambours en étaient capables [:aloy]


 
J'ai tjs cru que les freins a tambour c'etait pourri et ca freinait pas :heink:

n°1209223
ObsydianKe​nobi
peloton suicida
Posté le 22-09-2003 à 12:44:50  profilanswer
 

Doum a écrit :


 
J'ai tjs cru que les freins a tambour c'etait pourri et ca freinait pas :heink:  


 
Les disques sont mieux pour freiner un véhicule en marche (échauffement, dosage....) mais en tant que frein "tout court" comme frein à main, les tambours sont plus efficaces (une ancre quoi :D )


---------------
Long-range goals keep you from being frustrated by short-term failures. RIP VC
n°1209232
doum
Mentalita nissarda
Posté le 22-09-2003 à 12:46:52  profilanswer
 

ObsydianKenobi a écrit :


 
Les disques sont mieux pour freiner un véhicule en marche (échauffement, dosage....) mais en tant que frein "tout court" comme frein à main, les tambours sont plus efficaces (une ancre quoi :D )


 
Ok merci, on apprend tous les jours et sur tout sur ce forum :D

n°1209529
Shinji_kun​64
NO WAY
Posté le 22-09-2003 à 13:56:09  profilanswer
 

Citation :

Quelques données sur le BMW P83:
- Projet né entre novembre et décembre 2001
- Conception: entre janvier et mai 2002
- Construction du prototype: de mars à mai 2002
- Construction des composants: d'avril à juillet 2002
- Premier assemblage: juillet 2002
- Premier roulage sur circuit: 18 septembre 2002
- Puissance supérieure à 900 chevaux
- Régime maximum de 19200 tr/min
- Régime maximum en course: 19000 tr/min
- Son poids est de moins de 90 kg
- Longévité: 500 km avant révision complète
- Production totale: 200 exemplaires
- Dix exemplaires emportés sur chaque course
- Le moteur a reçu 1388 modifications durant sa carrière
- Le P83 c'est: 5000 pièces dont 1000 différentes
- Utilisation de 1995 mètres cube d'air par heure
- Accélération maximum des pistons: 10.000 G
- Vitesse de déplacement maximale d'un piston: 40 m/s
- Vitesse moyenne de déplacement d'un piston: 25 m/s
- Température interne maximale: 950° C
- Température maximale de l'air du système pneumatique: 250° C
- Le P83 était à pleine charge 73% du temps à Monza
- Le virage le plus exigeant pour le circuit de lubrification: le 130R à Suzuka (plus de 4G)
- Le circuit le plus exigeant pour la transmission: Monaco (3100 changements de vitesse)


 
Enfin des infos sur un moulbif ! ca fait plaisir :love:

n°1209552
doum
Mentalita nissarda
Posté le 22-09-2003 à 14:00:06  profilanswer
 

Shinji_kun64 a écrit :

Citation :

Quelques données sur le BMW P83:
- Son poids est de moins de 90 kg
- Accélération maximum des pistons: 10.000 G
- Vitesse de déplacement maximale d'un piston: 40 m/s
- Le virage le plus exigeant pour le circuit de lubrification: le 130R à Suzuka (plus de 4G)


 
Enfin des infos sur un moulbif ! ca fait plaisir :love:  


 
Putain c'est impressionnant quand meme, deja 90kg pour un moteur de 3l c'est que dalle...
Ensuite un piston qui prend 10000G et 40m/s, c'est colossal :sleep:.
 
Les 4g dans le virage a suzuka c'est pas mal aussi, merci le cou...

n°1209599
ObsydianKe​nobi
peloton suicida
Posté le 22-09-2003 à 14:09:49  profilanswer
 

et les 3000 changements de vitesse à monaco... il n'y a pas si longtemps les vitesses étaient 100% manuelles  :ouch: c'était pas une course de [:phenos] ça au moins


---------------
Long-range goals keep you from being frustrated by short-term failures. RIP VC
n°1209690
harrysauce
Miaaaooou!
Posté le 22-09-2003 à 14:33:07  profilanswer
 

Doum a écrit :


 
Putain c'est impressionnant quand meme, deja 90kg pour un moteur de 3l c'est que dalle...
Ensuite un piston qui prend 10000G et 40m/s, c'est colossal :sleep:.
 
Les 4g dans le virage a suzuka c'est pas mal aussi, merci le cou...

c'est pas 10G plutot?
parce que 10000G c'est légérement surréaliste :o

n°1209714
Shinji_kun​64
NO WAY
Posté le 22-09-2003 à 14:37:32  profilanswer
 

harrysauce a écrit :

c'est pas 10G plutot?
parce que 10000G c'est légérement surréaliste :o


 
Bah je pense pas, t'imagines la vitesse d'acceleration d'un piston quand le pilote mais la gomme :pt1cable:

n°1209883
harrysauce
Miaaaooou!
Posté le 22-09-2003 à 15:03:26  profilanswer
 

Shinji_kun64 a écrit :


 
Bah je pense pas, t'imagines la vitesse d'acceleration d'un piston quand le pilote mais la gomme :pt1cable:  

oué mais 10000G ca commence a faire vraiment beaucoup :o

n°1209893
Prems
Just a lie
Posté le 22-09-2003 à 15:05:04  profilanswer
 

Shinji_kun64 a écrit :


 
Bah je pense pas, t'imagines la vitesse d'acceleration d'un piston quand le pilote mais la gomme :pt1cable:  


 
C'est facile à calculer si tu as la course du moteur et le régime.


---------------
Ratures - Cuisine
n°1210847
BillyCorga​n
★ Look up here, I'm in heaven
Posté le 22-09-2003 à 18:02:40  profilanswer
 

Pour recadre le "topic", rien de tel qu'une petite rumeur...
 
Sato/villo
 

Code :
  1. Après la plaisanterie lancée par Jacques Villeneuve à Monza, qui l?écartait de son poste de pilotage pour le dernier Grand Prix de Suzuka, c?est le Japonais Takuma Sato qui a rajouté un peu d?huile sur le feu. Interrogé par les médias de la Perfide Albion, le pilote d?essais de BAR Honda s?est laissé aller à quelques visions d?avenir que les journaux anglais ont pris pour argent comptant.
  3. « Naturellement, Suzuka est l?endroit où j'aimerais faire mon retour à la compétition. Je sais que des négociations se poursuivent entre Jacques et BAR. S?il n'est pas du voyage au Japon, alors je prendrai sa place » affirmait Taku?
  5. Mais l?emploi du "si" n?a pas été bien perçu et provoqué un certain émoi au sein de l?écurie qui a immédiatement demandé au Japonais de revoir sa position.
  7. « Je ne comprends pas pourquoi la presse se comporte ainsi. J'imagine qu'il y a beaucoup de délire dans tout ça. Je n'ai jamais dit que je serais au départ à Suzuka. L?équipe a déjà ses deux pilotes et rien n'a changé autant que je sache » affirmait Sato.
  8. Affaire à suivre?


 
 :whistle:

n°1210907
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 22-09-2003 à 18:13:57  profilanswer
 

Prems a écrit :


 
C'est facile à calculer si tu as la course du moteur et le régime.


Au moment ou le piston passe le PMH, bonjour l'accéléro.
10.000 G me semble realiste.
 
Sinon pour l'histoire du LM002, je vois pas en quoi un tambour freinerais meiux qqchose de statique  [:gratgrat] . Le bras de moment est plus faible...

n°1210913
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 22-09-2003 à 18:15:14  profilanswer
 

Shinji_kun64 a écrit :

Citation :

Quelques données sur le BMW P83:
- Projet né entre novembre et décembre 2001
- Conception: entre janvier et mai 2002
- Construction du prototype: de mars à mai 2002
- Construction des composants: d'avril à juillet 2002
- Premier assemblage: juillet 2002
- Premier roulage sur circuit: 18 septembre 2002
- Puissance supérieure à 900 chevaux
- Régime maximum de 19200 tr/min
- Régime maximum en course: 19000 tr/min
- Son poids est de moins de 90 kg
- Longévité: 500 km avant révision complète
- Production totale: 200 exemplaires
- Dix exemplaires emportés sur chaque course
- Le moteur a reçu 1388 modifications durant sa carrière
- Le P83 c'est: 5000 pièces dont 1000 différentes
- Utilisation de 1995 mètres cube d'air par heure
- Accélération maximum des pistons: 10.000 G
- Vitesse de déplacement maximale d'un piston: 40 m/s
- Vitesse moyenne de déplacement d'un piston: 25 m/s
- Température interne maximale: 950° C
- Température maximale de l'air du système pneumatique: 250° C
- Le P83 était à pleine charge 73% du temps à Monza
- Le virage le plus exigeant pour le circuit de lubrification: le 130R à Suzuka (plus de 4G)
- Le circuit le plus exigeant pour la transmission: Monaco (3100 changements de vitesse)


 
Enfin des infos sur un moulbif ! ca fait plaisir :love:  


 
ILs avaient pas donné 19.500 Tr.min l'an passé en qualif ???
je peux pas croire qu'ils auraient regressé...

n°1210930
ObsydianKe​nobi
peloton suicida
Posté le 22-09-2003 à 18:19:28  profilanswer
 

Nicobule a écrit :


Au moment ou le piston passe le PMH, bonjour l'accéléro.
10.000 G me semble realiste.
 
Sinon pour l'histoire du LM002, je vois pas en quoi un tambour freinerais meiux qqchose de statique  [:gratgrat] . Le bras de moment est plus faible...


 
Je l'ai pas inventé, c'est lamborghini qui l'a dit [:spamafote]


---------------
Long-range goals keep you from being frustrated by short-term failures. RIP VC
n°1210937
Shinji_kun​64
NO WAY
Posté le 22-09-2003 à 18:21:01  profilanswer
 

Nicobule a écrit :


 
ILs avaient pas donné 19.500 Tr.min l'an passé en qualif ???
je peux pas croire qu'ils auraient regressé...


 
Nan ct 19000 l'année derniére en qualif...
N'oublies pas que les moteurs de qualifs étaient plus puissant que ceux de course ;)  
 
En gros ils ont réussit a avoir les memes perf que l'année derniére mais cette fois pendant tout un gp.

n°1210954
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 22-09-2003 à 18:24:21  profilanswer
 

Shinji_kun64 a écrit :


 
Nan ct 19000 l'année derniére en qualif...
N'oublies pas que les moteurs de qualifs étaient plus puissant que ceux de course ;)  
 
En gros ils ont réussit a avoir les memes perf que l'année derniére mais cette fois pendant tout un gp.


 
Ah ouais. peut etre bien  [:gratgrat]

n°1210959
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 22-09-2003 à 18:25:21  profilanswer
 

ObsydianKenobi a écrit :


 
Je l'ai pas inventé, c'est lamborghini qui l'a dit [:spamafote]


 
Ok, mais je me permet d'en douter  :D quand même  
Te fache pas, rien à voir avec toi, juste la physique  :)

n°1211122
ObsydianKe​nobi
peloton suicida
Posté le 22-09-2003 à 18:49:25  profilanswer
 

Nicobule a écrit :


 
Ok, mais je me permet d'en douter  :D quand même  
Te fache pas, rien à voir avec toi, juste la physique  :)  


 
Je vais pas me facher  :lol:  
 
j'ai compris ton interrogation... d'un autre coté vu comment est fait un tambour j'imagine bien que par câble cela soit plus mordant que de pincer un disque moi [:spamafote]


---------------
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n°1211128
Shinji_kun​64
NO WAY
Posté le 22-09-2003 à 18:51:42  profilanswer
 

Si on arretait la le débat :D  
 
Les moyens des parties ont été entendus... ca suffit maintenant :o

n°1211130
Origan
Posté le 22-09-2003 à 18:52:03  profilanswer
 

Nicobule a écrit :


 
ILs avaient pas donné 19.500 Tr.min l'an passé en qualif ???
je peux pas croire qu'ils auraient regressé...


 
De toute façon, ça doit pas être ultra-précis et plutôt sous-évalué, tous ces chiffres jetés au grand public ;)

n°1211136
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 22-09-2003 à 18:53:05  profilanswer
 

Origan a écrit :


 
De toute façon, ça doit pas être ultra-précis et plutôt sous-évalué, tous ces chiffres jetés au grand public ;)


Je suis clairement d'accord sur ce point  :D

n°1211140
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 22-09-2003 à 18:53:34  profilanswer
 

Shinji_kun64 a écrit :

Si on arretait la le débat :D  
 
Les moyens des parties ont été entendus... ca suffit maintenant :o  


COmment ça j'ai même pas sorti mon Guide du dessinateur industriel encore  :D

n°1211155
Shinji_kun​64
NO WAY
Posté le 22-09-2003 à 18:55:15  profilanswer
 

Je doute que les chiffres soient sous évalués :heink:  
 
Quel interet ? Les constructeurs s'épient et savent surement ou se situent leurs adversaires donc aucun interet de pipoter et puis je vois pas l'interet commercial de filer des chiffres sous évalué au public :??:

n°1211166
nicobule
Pilou-Pilou
Posté le 22-09-2003 à 18:56:39  profilanswer
 

Shinji_kun64 a écrit :

Je doute que les chiffres soient sous évalués :heink:  
 
Quel interet ? Les constructeurs s'épient et savent surement ou se situent leurs adversaires donc aucun interet de pipoter et puis je vois pas l'interet commercial de filer des chiffres sous évalué au public :??:  


 
Pour rassurer la concurence.
"Ah, ils ne  sont qu'à 19.200, pas la pein de forcer on fait comme eux"
 
 :D

n°1211169
Shinji_kun​64
NO WAY
Posté le 22-09-2003 à 18:56:59  profilanswer
 

Nicobule a écrit :


COmment ça j'ai même pas sorti mon Guide du dessinateur industriel encore  :D  


 
Merci de justifier mes propos :D

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