Reprise du message précédent :

 
Il y avait des coéquipiers potables à chaque fois ?    
Hormis Prost/Senna et Alonso/Hamilton chez McLaren...
 
C'est mon plus grand reproche à SCH et HAM, leur lobbying pour ne surtout pas avoir de coéquipier rapide qui leur ferait de l'ombre.
Leurs titres ne m'auront pas marqué plus que ça, c'est comme au cinéma, sans un bon méchant le héros n'a pas grande valeur.
 
ça peut passer quand 2 écuries sont extrèmement proches, c'est même l'idéal 2 leaders dans 2 équipes qui se battent.
Sur certaines années Ferrari et les années Mercos franchement il y a eu 0 concurrence autour.

Toto prolonge pour 3 ans de plus chez Mercedes
10 titres en vue pour Lewis ?

Albon enfin out  

Gasly qui doit jubiler  

 
Permet moi de douter de ce point. ça, on en sait rien . PER avait une voiture pour bien figurer cette année. Rien ne permet de dire qu'il aurait fait mieux que ALB cette année.
 

j'attends la confirmation officielle

 
 
Gasly doit être tout les matins devant la machine à café de Viry-Chatillon à attendre qu'Abiteboul passe dans le couloir
 
 
"Je passait dans le coin et j'ai eu envie de dire bonjour, ça vous dérange pas j'espère"  
 
 
 
 
 
Piloter la RB c'est mort et une carrière chez TR est difficilement envisageable, va falloir qu'il se recase sous peu

déjà qu'il plie TSU l'an prochain et après on verra

Ben non, c'est bien connu que c'est Lewis qui dessine lui-même toutes les pièces le soir après les GP.

Sur le papier il est plutôt Slim le sponsor de Perez

En tout cas Perez sait dépasser, c'est pas le genre à rester coincé derrière quelqu'un et louper le wagon pour les gros points

Pourquoi ? Perez a avalé sans broncher le fait que son équipe soit entièrement dédiée à Stroll. Il fera de même avec VERS amha, il sait que c'est la plus belle opportunité de sa carrière et qu'il n'aura pas de meilleur baquet, donc il jouera profil bas pour se maintenir aussi longtemps que possible dans la voiture.

Le lien entre le sponsoring Alfa et le fournisseur Ferrari ? A croire que les journaleux de nextgen sont issus de ce forum...

VERST doit en effet faire dans son slip actuellement.  

Écurie Mercedes :

33% Toto Wolff
33% Ineos
33% Daimler

Toto le Big Boss désormais

Il a 125 points contre 75 pour Stroll. Pas dur de ne rien dire quand tu es largement devant ton coéquipier

 
Tu sais, les pilotes, ils ne servent pas qu'à faire les qualif le samedi et la course le dimanche.
Il y a d'un côté les pilotes qui aident à régler la voiture et l'améliorer, et il y a les autres;
et c'est assez facile vu l'évolution des voitures chaque année de voir qui apporte et qui n'apporte pas.
 
Par exemple ce week-end a été un superbe exemple d'école dans le genre, vu ce qui a finalement filtré de ce qui s'est passé avec Mercedes.
Et pendant ce temps, l'autre guignol tournait dans sa R25 puis la Renault de cette année.

Parce que tu crois que les actionnaires accepteraient que leur écurie s'appelle "Alfa Romeo Renault" ?  
 

Il sait qu'il lui mettra un tour, comme à Albon, il en a rien à foutre...

[quotemsg=61634291,647377,388911]
Parce que tu crois que les actionnaires accepteraient que leur écurie s'appelle "Alfa Romeo Renault" ? [/quote]
Clair, genre chez Exor ils laisseraient passer ça

Quoi donc ? Le fait que le super metteur au point Hamilton, seul responsable des perf de la Mercedes, n'ait pas remarqué que sa voiture avait été bridée ?  

Obligatoire : https://imgur.com/a/fimX4

 
 
Il est vrai qu'Alonso n'a pas fait beaucoup d'efforts pour aller chercher le titre cette année.

enorme : the last instructions before start the car

à part tricher pour gagner, il a fait quoi alonso dans sa carrière?    

Certes non, mais dans les faits ils le pourraient, sauf qu'ils accepteraient de partager un espace publicitaire avec un concurrent direct
Ce que je veux dire, c'est que si Ferrari n'est plus l'option privilégiée par Vasseur, ce n'est pas mathématique que Stellantis quitte le bateau
Après il est sûr qu'avoir des actionnaires en commun avec le fournisseur moteur aidait bien

 
Quel piège?
Il fait une réponse normale et politiquement correcte en plus.
 

 
HAM ingénieur moteur, HCCI, hybride, patron aéro.
Qu’il est fort    
 

 
Voilà    
 

 
Pourquoi Sauber souhaiterait changer de moteur? Si le Ferrari est à niveau.
J’imagine qu’un changement serait dans l’idée de faire Sauber Renault junior team d’Alpine, pas con.
 
Ça sera en effet la fin de GIO, Alfa et autres liens avec Ferrari (ingénieurs comme Resta qui y allaient / revenaient)
 
 
 
 
 

 
https://it.motorsport.com/f1/news/f [...] o/4927989/
 
Ou comment tranquillement, pdt que les autres regardaient ailleurs, Mercedes s'est organisé une séance géante d'essais de solutions pour 2021.

Comme d’hab, l’an dernier ils avaient monté le moteur de l’année suivante.
 
Mercedes a tellement d’avance technique /planning qu’ils peuvent se permettre ça.

Oui c'est le espargaro de la F1, a part que lui il tombe pas et il arrive a gagner on sait pas comment

Ok, et tu m'expliques en quoi ça prouve qu'Hamilton est meilleur qu'un autre pour faire évoluer sa monoplace, et que les développements de la mercedes sont à mettre à son crédit ?

40 millions d'euros HAM pour conduire pépère le dimanche en 2021 ...  

Peut-être qu'il s'agit avant tout d'essayer de mettre la pression sur Ferrari
Ils paient assez cher j'imagine pour recevoir un moteur pas au point en 2020 ainsi qu'un GIO pas forcément meilleur d'où les menaces de choisir un autre fournisseur même si "ça peut" mettre le contrat Alfa en péril

 
Intéressant cela d’ailleurs :
 
- Ineos qui va augmenter sa visibilité forcément vue les parts  
- Toto qui détient un tiers de l’équipe et qui est aussi actionnaire d’Aston Martin leur écurie B
- Mercedes qui a toujours sa marque en F1 mais qui réussi avec ce mouvement a avoir un programme F1... gratuit. Budget cap et baisse des part je pense qu’ils sont arrivés à ne rien dépenser, impressionnant la encore
 
3 ans de Toto = 3 ans de HAM ? Ça serait logique, HAM pour le 8eme titre l’an prochain et tenter la passe de 10.
Puis tester les auto 2022.  
 
J’ose espérer que ça s’arrêtera à 8 titres. Pas contre HAM mais contre la domination.
 
D’ailleurs c’est aussi chiant quand VES gagne. Il faut VRAIMENT que le nouveau budget cap et règlement rapproche les forces, on veut des F1 toutes dans la même demi seconde avec des pilotes qui peuvent faire la différence !

 
Il n'est pas meilleur qu'un autre, mais ses feedbacks et ceux de Bottas comptent pour une bonne part dans le développement avec succès des voitures Mercedes depuis des années.
Il y a des voitures qui gardent leurs défauts rédhibitoires le long de la saison voire sur plusieurs années, la liste est longue.
Il y en a d'autres, où même qd la voiture est considérée comme la meilleure, elle est améliorée et optimisée au fil de la saison.

c'est déjà le cas , la seule différence (en course) concerne les random pneus  
un pilote qui fait la différence c'est un pilote qui attaque, pas qui gère des pneus moisi

Oui, mais ça c'est à mettre au crédit/débit de l'écurie, pas du pilote.
Les voitures sont tellement bardées de capteurs que les ingé savent très bien d'eux-mêmes ce qui va, ou ne va pas, sur leur voiture.
Et en fonction de tout un tas de paramètres (compétence, budget, etc...), ils arrivent, ou pas, à corriger.
 
Sauf que l'origine du débat ici, c'est qu'après que Jambier ait dit que "c’est le minimum de gagner avec la Mercedes" et que l'écart entre les voitures ne permet pas au pilote de faire la différence, t'aies répondu "Et la merco bien-sur, s'est développée toute seule, par l'opération du St esprit."
 
Sauf qu'encore une fois, y'a strictement rien qui permette d'affirmer que c'est grâce aux feedback d'HAM (ou BOT) que la merco est ce qu'elle est aujourd'hui. P'tet qu'avec un Latifi au volant elle aurait évolué de la même façon...

 
 
Ce hold-up, mon Lewis szur  
 
 
Il a raison de faire cracher Merco. On est loin de ses beaux discours sur l'égalité dans le monde et l'obscénité de son salaire en pleine pandémie, mais c'est peut-être son dernier contrat après tout

la meilleure technique de dev étant celle de VERST : je crashe l'auto régulièrement et les ingés sont obligés de sortir des nouvelles pièces.

 
étant donné que c'était le but principal de cette association voulu par le grand patron de l'équipe (aka Marchionne) de faire du sponsoring pour une marque automobile du groupe (aka Alfa-Romeo) avec une écurie autre que Ferrari (car ça faisait doublon), tout en fournissant une partie du matos (moteur, suspensions, etc... et même Simone Resta au début ) directement par la Scudéria Ferrari... je ne vois vraiment pas l'intérêt de poursuivre ce "naming" si Ferrari n'est plus dans l'équation parce que Vasseur serait allé voir ailleurs (Renault ?)  
 
l'association/rachat de FCA par PSA ne change rien fondamentalement, d'ailleurs l'actionnaire principal de Stellantis est la holding Exor des Agnelli dans laquelle est englobée aussi Ferrari. Evidemment, leur pouvoir de décison est divisée par 2 avec cette fusion concernant les marques du groupe FCA, mais ce n'est pas pour autant que les autres seront en désaccord avec ce partenariat commercial.
 
maintenant c'est sûr que c'est souvent dans ce genre de cas de figure que les accords sont remis à plat et dans le contexte actuel, est-ce que c'est intéressant de mettre 30 millions par an dans une équipe de fond de grille juste pour promouvoir une marque comme Alfa-Romeo

 
Comment ton capteur et l'ingénieur l'utilisant peuvent détecter les settings où le pilote considère que la voiture se conduit combien ou non?
 
Et non, ce n'est pas une histoire de budget et compétences des seules écuries et des ingés, sans celà, RB et Ferrari n'auraient pas été si loin ds les performances et la qualité de la voiture cette année.
 
 
 

 
Ben c'est tout simple, le boulot du pilote, il ne commence pas le samedi a-m pour finir le dimanche vers 17h00.
Comme il ne commence pas le jour des essais de la première course de la saison.
Une voiture, ça se conçoit, ça se développe, ça se règle, ça s'optimise.
Si la mercedes est bonne, c'est que tout le monde a bossé dans ce sens, les pilotes ont leur part ds ce boulot d'équipe.
 
Et on voit assez facilement quand l'équipe est défectueuse, que ce soit au niveau pilotes (Ferrari/LEC, RB/VER) ou au niveau des ingés (Ferrari, RB, Haas, Renault, etc) combien la voiture va nulle part dans une saison, voire sur des années.

30 millions par an pour avoir sa marque en F1 c’est pas cher.
A condition d’avoir une écurie qui marche, par exemple Racing Point
 
Pour végéter en fond de grille par contre mouaif