Reprise du message précédent :
ferrari vraiment de la mentalité pourrie a gerber et ca m'etonne pas ... je chi tout ce que je peux sur ferrari car ce qu'ils font c'est vraiment ecoeurant, ils voient s'echapper le championnat tout ca parce qu'ils n'ont plus la chance de l'année derniere et des pneus moins performants alors ca balance Michelin à la FIA sur des choses qui sortent du reglement, c'est vraiment pitoyable j'espere qu'ils ne gagneront plus ces bouffons mauvais perdants

Dis pas ca, les autres auraient tous fait pareil

 
je suis desolé on se croirait dans la cours de recréation, "maitresse machin il a fait ca c'est pas bien" pfffff vive la mentalité!
si non respect du reglement il y a c'est pas a Monsieur ross brawn de le dire a la FIA, combien de fois ils n'ont pas respecté le reglement eux ...

Et les autres ne se sont pas fait prier pour le denoncer à chaque fois.
Je comprends que ca te fasse chier mais c comme ca.
Faut bien reconnaitre que michelins c fait piéger, leur truc était risqué et ils vont pe etre en payé le prix...

 
ils ont respecté le reglement ... c'est stipulé nul part que la taille ne doit pas depasser le 27cm a la fin du grand prix! ils jouent avec le reglement et avec les dirigeant de la FIA pour recuperer leur place au classement!
et pour les erreurs de ferrari, qd c'est vraiment flagrant et stipulé clairement dans le reglement je crois pas que ca soit tout a faire pareil!

C stipulé nul part mais faut pas etre un génie pour se douter que le pneu ne doit pas tripler de volume pendant la course... c pas du dragster hein

on dirais que tu decouvre la f1, ca a tjr été comme ca, tout le monde joue avec la limite du reglement et quand une autre ecurie croit que la limite est depassée elle porte plainte. quand y a des milliard en jeu tout les moyen sont bon pour gagner et personne ne s'en prive.  
 
mais bon c ferrari les mechant donc il se font insulter . mais y a des dizaine d'exemple d'autre ecuries qui ont aussi fait ca pour la gagne.

 
Pas le temps de les étudier autant que ceux qu'ils utilisaient jusqu'ici, voilà ce qui est crédible et même évident
 

 
ouai mais ils ont le temps de les fabriqué, meme si ils doivent reprendre leur ancien 13,5" qui ont deja été largement testé.

Ouai ils n'ont qu'a reprendre les pneus de l'année derniére, pk n'y ont'ils pas pensé plus tot

 
ben a les entendre les pneu qu'ils utilisent pour l'instant sont utilisé depuis 2001

 
la taille utilisée non ? pas la structure

 
non justement les 1' pouce c depuis monaco d'après un comuniqué que williams avait fait paraitre après ce GP

 
I think que ct de l'humour

 
ben non c vraiment ce que michelin dit. mainteantn faut voir si on peux les croire

 
Pascal Vasselon, responsable du département F1 de Michelin affirme d'ailleurs que ce genre de pneu est utilisé depuis le GP de Saint-Marin... en 2001! Ce sera encore le cas lors des prochains essais privés de Monza (du 2 au 4 septembre) pour la bonne et simple raison que Michelin n'a rien d'autre à proposer à ses partenaires...
 
http://f1.racing-live.com/fr/headl [...] 0715.shtml

 
Attends g pas compris la...
Ce que michelins dit c que cette largeur est utilisé depuis un an non ? Pas la composition  

mais c vrai que si les 10-15% de brawn se confirme, meme le 13,5 pouces depassent la taille maximum autorisée

 
Ct eraser qui faisait de l'humour, pas dupasquier

 
ce qui voudrait dire que bridg est dans le meme cas que michelin

 
ou tu vois de l'humour ? il a dit qu'ils etaient utilisés depuis 2001, je vois pas d'humour la dedans  

 
Nan parce qu'il est bien connu que bridg fait des pneus en bois et le bois ca se déforme pas

 
J'métais trompé p'etre bien q'cé sur

 
non paske bridge ils sont encore plus etroit et bien en dessous des 270 mm, de plus les bridge ne se deforme pas comme les michelin.

 
 
http://f1.racing-live.com/fr/index [...] 1317.shtml

c tragi-commique cthistoire... certainement pas à la gloire de Ferrari et Bridgestone  
"Chez Bridgestone, on est plutôt tranquille quant aux futurs contrôles de la FIA. Le manufacturier japonais propose en effet à ses clients, des pneus avec une bande de roulement très étroite de 22 centimètres. La raison de ce choix est que les ingénieurs de Bridgestone estiment qu'un pneu large à plus de désavantages que d'avantages. Un comble!"
 
ils ont teste cette solution et ne l'on pas adopté, c'est un choix de leur part ...  
se plaindre ensuite de la soit-disant derive de Michelin... c minable

Je crois pas que ce soit tout à fait ca... certe brigestone à testé des pneus plus large mais le pb n'est pas la.
Le pb est que les pneus michelins ont apparement tendance à se déformer pour offrir une plus grande surface de contact une fois sur la piste... et vu qu'au départ ils sont déja à la limite et bien ils la dépassent nettement en course  
C normal pour un pneus de travailler mais y'a des limites entre le "normal' et le "provoqué" !
Brigestone n'a  pas se pb non seulement parce que leur pneus sont à la base plus étroits mais aussi parce qu'ils ne se déforment pas autant... du moins je pense.
Corrigez moi si je me trompe, c ce que g pigé en tout cas.

Quelques explications de Ross Brawn dans la Gazetto dello sport
"The FIA only strenghtened the rule which is rather clear: the contact patch must not be over 27 centimetres," Brawn said in an interview with the Gazzetta dello Sport published today. "Otherwise it wouldn't make sense to set limits, would it?
 
"Bridgestone has followed the rules and we have constantly been under the limit. To put it in a nice way, let's say that our competitors so far have not fully understood the rule."
 
Explaining how Michelin's tread becomes wider, Brawn said: "Everything starts from the particular design of the shoulder of the Michelin: on the top of it there is a small step separating the proper tread from the outmost part of the tyre. A minimum amount of running is enough to round off the step, thus obtaining a wider tread, even by 10-15% according to our calculations.
 
"At this point the tyre is outside the regulations. This explains many things - for example the reason why, during a race, Williams almost never changed the front tyres, or why the French weren't able to supply them with wider tyres in Monaco. We just couldn't understand that."
 
Brawn said such a tyre would provide a significant advantage. "For example, with the weigh distribution, a better balance with braking at the front, a more efficient turn-in of the car in corners, and being able to use softer compounds, giving better traction," he said.
 
Asked why Ferrari had only found out about this issue this month, Brawn responded: "It isn't that easy to uncover solutions such as that of the small step. There are many things to look at during a GP, and some details may be overlooked."
 
He added that Ferrari will not hesitate protesting if Michelin continue using this tyre, however he said he does not believe it will be used again.
 
"I hope we won't get to that stage (of protesting), and that Michelin will realize they have enjoyed an illegal advantage for a long, too long time, and will adapt to the FIA's ruling," Brawn said. "We don't like losing but we are ready to accept that, as long as there isn't anyone not playing by the rules."

il oubli jsute de dire qu'ils le savent depuis longtps et qu'ils considèrent que le peneu larges apportent plus d'inconvégnients que d'avantage selon les inge de Bridgestone....

The french version
 

 
google for ever

Ross Brawn = Pâté de cochon

 
Mais il oubli ce qu'il a envie d'oublier... rien ne le force à etre juste dans ces propos, lui tout ce qui l'interesse c'est de faire chier williams et mclarens.
Une fois qu'on a compris ca...

 
Les pneus larges Bridgestones sur Ferrari ont plus d'inconvénients que les Michelin, ce qui ne signifie pas dans l'absolu que ce soit le cas.
La tenue de route vient à la fois des pneus, du chassis et de l'aéro.
Sur une Ferrari à l'aéro très travaillé, mettre des pneus larges augmente le grip du facteur pneu mais diminus certainement trop celui fourni par l'aéro.
Sur une monoplace ou l'aéro apporte moins d'appuis, peut être que le gain apporté par les pneus larges compense la perte en efficacité aéro.
 
De plus avoir un pneu large implique que le structure tienne bon; il est évident qu'à structure identique le pneu large se déformera plus. C'est peut être aussi un point que Michelin maitrise plus que Bridgestones, qui fait que Bridgestones et Ferrari ne peuvent être satisfaits de cette solution.

 
ouai enfin si on compare ce qu'il oublie avec tout ce que michelin a oublié de dire ou a completement inventé je crois qu'il a encore de la marge
 
en plus peut etre que les large facon bridge n'apporte rien c pas pour ca que les autre peuvent depasser les regle.

La question est de savoir quelle solution vas retenir michelins !
Même type de pneus mais tout simplement plus étroit pour ne pas qu'ils deviennent trop "large" en condition de course ou bien des pneus tj à la limite mais qui se déforme moins ?
 
Pis on ne sait pas qui est le plus proche de la vérité... compte tenu du peu de crédit qu'on peut accorder aux deux acteurs pré cités ca doit etre + de 3mm mais moins de 10%
 
Ca se trouve ca va pas changer grand chose.

 
exacte

 
Kkun a dépassé les règles?

bref tout ca pour dire que ca va nous faire une fin de saison bien pourri si ca continu ...

 
disons que michelin a trouvé une faille dans le reglement et qu'il en a profité au maxavant d'etre remarké. ct bien jouer. mais ca va surement finir classé avec les frein directionnel, le beryllium, les ailerons flexible et les detecteur de signal de depart dans la categorie des très bonnes idées mais hors des limite du reglement.

oui, il est de mauvaise foi.
 
Mais il mentionne un point tres juste:
Si les deformations une fois sur piste du pneu ne sont pas en prendre en compte, pourquoi la FIA a t'elle imposee une limite a la largeur des bandes de roulement ?
 
Avec les materiaux a memoires et toutes les technologies de pointe employees dans les F1, si on laisse passer ca, dans 10 ans, on a des pneumatiques qui doubleront de surface de roulement apres 500 metres et cela sera autorise
 
C'est finalement tres proche dans la problematique de l'histoire des ailerons flexibles.
 
Au depart, cela respecte le reglement, mais plus en course.
 
En cela, cela detourne l'esprit du reglement et doit etre interdit.
 
Neanmoins, la sanction de 3 semaines pour modifier le tout est peut etre un peu hard... Voyons y la une reaction de la FIA a un championnat qui depuis quelques grands prix est trop visiblement a deux vitesses: Les Michelins et les autres...
 
Comme toujours, quand il s'agit de l'image de la F1, il ne faut pas donner au public l'impression qu'il y a une domination outrageuse d'une equipe ou d'une technologie, faute de quoi il se desinteresse du sport faute de competition sur le goudron.
 
Le public doit avoir le sentiment que ce sont les pilotes qui gagnent, pas la voiture (Ferrari 2002) ou les pneus (Michelin 2003).
 
Soit dit en passant, j'espere qu'ils reviendront aux essais qualificatifs sur plusieurs tours. Un seul tour pour determiner la grille de depart, c'est vraiment trop peu, il y a trop d'aleatoire. Et il est tellement ardu de remonter les concurrents dans la F1 d'aujourd'hui que le resultat est que tous cherchent a partir devant, et multiplient les arrets dans les 15 premiers tours. C'est lassant et enleve au suspense quant aux strategies.