Reprise du message précédent :
Shanghai ne m'a pas l'air si mauvais, à vue d'oeil. Bahrein, par contre, ça me semble plus proche d'une copie de Hungaroring, façon tourniquet infernal. Enfin bon, il faut voir dans les faits, la saleté de la piste joue beaucoup dans les possibilités de dépassement en Hongrie (quoique, de toute façon, c'est toujours dans les stands que ça se joue, quel que soit le lieu ).

Mouais Shangai c'est un sepang bis   enfin on verra bien mais bon ...    
Qd a celui de Bahrein ca m'a l'air la aussi tres bof, et on nous vire Montreal pour ca      

 
Et quand on voit que le circuit de Bahrein est en plein desert, question saleté et "ensablement" de la piste, ça risque d'être sympathique, surtout s'il y a un peu de vent le week-end du GP.

Moi, je rêve encore d'un GP sous la neige .
 
Enfin, je crois que je peux toujours rêver...

 
Avec des pneus clous !!!
 

 
ou alors  
"Schumi dans les stand. Eh oui, les mécanissiens sont en train de lui mettre les chaines avec la neige qui arrive"

Et bien sa dort ici...
 
Par contre Bernie lui continue avec son idée de "Salaire proportionnel au performances"...
 
Il y a quelques jours, nous vous parlions du nouveau dada de Bernie Ecclestone: payer les pilotes au rendement. On sait, et il sait, que cette idée n'a aucune chance de passer mais il aime bien en parler.
 
"Nous devrions commencer à penser à cette possibilité - déclare Bernie Ecclestone - néanmoins, je sais qu'il n'y a quasiment aucune chance que les équipes et les pilotes acceptent mon idée et je n'ai aucun moyen pour les obliger à accepter. Ce que j'aimerais, c'est trouver une formule qui obligerait les pilotes à garder toute leur motivation du début à la fin de la saison."
 
" On pourrait par exemple leur donner une prime pour chaque point marqué plutôt que de leur remettre un gros chèque dès le début de la saison. Ferrari ne devrait plus donner 30 ou 40 millions à Michael Schumacher mais 10 millions par victoire" (il y va fort le Bernie !). " Le problème que nous avons aujourd'hui, c'est que lorsqu'un pilote n'a aucune chance de gagner, il perd de sa motivation. Comment voulez-vous qu'un gars comme Villeneuve se motive pour remonter de la 12ème à la 8ème place?"
 
"A Silverstone par exemple, la course fut grandiose parce que certains pilotes ont compris qu'ils pouvaient l'emporter - continue Mister E - d'habitude, les pilotes se contentent de faire des courses sages et de compter sur une bonne stratégie de leur équipe. En les payant au résultat, la motivation de tous serait bien plus grande, du début à la fin de la saison."
 
...

 
Ptit up déguisé

 
Je le note,
 
et je rajoute....
 
 
allez Michael    

JUAN PABLO PAAAAAAWWWWWWWWWWAAAAAAAAAAAAAAA

 
L'excité qui disait, il y a quelque temps, "Michael Schumacher gagne parce qu'il a une Ferrari" ?

 
Schumacher ne gagne plus parce que... heu... parce que tant mieux

 
A ce petit jeu, Ferrari aurait déjà payé 40 millions à Schumacher à l'heure actuelle.
 
En 2002, la Scuderia lui aurait même, avec un tel système, reversé quelque 110 millions. Vive la réduction des coûts !

 
Et notre ami Juan gagne parce que... heu... il ne va pas se critiquer lui-même, non ?
 

Parce que c'est le plus fort  
 
Je suis loin

 
[mode conspiration X-files & Co]
Parceque il fallait du suspens cette année, mais pour la fin il va rouler sans le frein à main    
[OFF]

 
Si conspiration il y a, je pencherai plus du coté des pneus

 
Il va sans dire que ça serait en effet une manière facile de regler l'affaire...
Je pense que la toute fin de saison va etre revelatrice.
 
En tout cas je comprend toujours pas le coup de la MP4-18

Personne n'a compris je crois... c'est un superbe rattage quoi

 
Enfin, on aura remarqué cette règle d'or : rien de tel qu'un petit débat Schumacher/Montoya pour relancer un topic.
 
Je crois que je vais appeler ça "la Loi de LicheMZ"
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Meuh non, puisque môssieu Dennis dit qu'il est très en avance pour sa MP4-19.
 
En tous cas, si la Toyota 2004 a un museau très fin et très courbé, je ne serai qu'à moitié étonné.

 
Ah le bon vieux mythe des japonnais copieur etc... etc...
Comme si les autres en F1 n'en fesait pas autant. Dès qu'une idée marche elle est adopté autant que faire ce peut.

 
Mais non, je ne suis pas aussi catégorique, rassure-toi. J'ai juste été assez étonné par la "vergogne" de Toyota qui, cette année, n'a pas hésité à copier en long et en large en cours de saison (le coup des ouïes latérales m'a notamment frappé). Avant, on avait au moins la "décence" d'attendre la saison suivante.
 
Mais sinon, c'est sûr, tout le monde copie et dans un sens ce n'est pas un mal : cela permet de hausser le niveau général.

De toute façon, comme le réglement ne change pas, toutes les équipes se retrouvent plus ou moins dans la même configuration : celle qui marche le mieux  
Et ca ne peut qu'empirer

pourtant tout les ans ont voit des nouveau truc, des inovation, ca pousse la technologie dans ces dernier retranchement, au detriment de l'originalité ok mais je trouve ca bien aussi.

 
Ouais c'est à double tranchant en effet.
Par exemple l'obligation du moteur V10 me saoul profondemment.
Cependant j'ai comme l'impression que nombre d'amélioration viennent juste de l'amélioration des soufleries...

 
Juste pour dire que pas mal de journaliste se sont retracté apres le dernier GP. Car a force de voir de loin une F1, on peut avoir tendance a toutes les confondres.
Par ex, sur TF1, ils avaient montré le train arriere de la F1, et elle etait tres differentes des solutions adoptées par Ferrari ou Williams.

 
Je ne dis pas qu'il y a copie conforme, juste une "reprise des concepts qui marchent" un peu trop zélée à mon goût parfois. D'un autre côté, je ne milite pas non plus pour une sorte de "brevet" propre à la F1.
 
De toutes façons, avec le transfert d'ingénieurs et d'aérodynamiciens d'une écurie à l'autre, il est normal de voir les meilleures inventions reprises à plus ou moins long terme.

 
Souffleries et pneumatiques.
 
Mais je regrette l'époque des turbos, voire les années 50/60 où on pouvait faire à peu près n'importe quoi comme moteur.

Il parait que Toyota envisageait de s'engager avec un V12  
 
Je vois vraiment pas pourquoi ils obligent à utiliser un V10

 
Parceque c'est le réglement...pas moins et pas plus de 10 cylindres.
De toute manière un V12 c'est mal. C'est lourd, c'est long et ça consomme trop. mais quand c'est un V12 ferrari c'est    

 
le v12 c l'harmonie la plus parfaite pour un moteur, ca respecte tout les cycle posssible, et ca a le plus beau bruit.

Je voulais dire : pourquoi est-ce qu'ils (la FIA je crois ?) ont pondu un règlement obligeant l'utilisation d'un V10 exclusivement ?

 
Va savoir l'ami. Si ça ne tenait qu'à moi, il n'y aurait de règlement sur aucun élément entrant dans la composition/géométrie/fabrication du moteur. Tout serait laissé à l'imagination des ingénieurs.
 
Alors évidemment, on verrait bientôt apparaître des V32 à 3000ch fonctionnant à l'hydrogène liquide, mais je pense que dans un domaine qui se veut aussi "technology aware" que la F1, émettre des règlements comme ceux de la FIA sur les moteurs donne une image conservationniste un peu malvenue.
 
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PS : j'exagère bien sûr un peu concernant les moteurs .

 
pour limiter la puissance sans doute, c ce qu'il essaye de faire en permanance.

 
En ce moment ils parlent de virer 2 cylindre de plus pour passer alors à un V8 2,4l. Soit disant qu'il suffirait d'enlever 2 cylindres sans autre forme de procès

d'un côté c'est compréhensible, si tous les pilotes crevent avant la fin de la saison, spa terrible
 
d'un autre côté ces mêmes pilotes sont quand même assez grand pour savoir les risquent qu'ils encourent......et la FIA devraient les laisser décider, eux et leurs écuries....

 
Franchement une F1 avec un V8 2,4l, ça ressemblera plus à de la F1. Autant supprimer la F1 acutelle et renommer la F3000 (ou F2 maintenant) et F1, ce sera plus simple!

Puis je savoir pourquoi

Triche chez williams  
 
Nous vous l?annoncions au lendemain du Grand Prix d?Allemagne, Juan Pablo Montoya avait un moteur. Le P83 ne délivrait que 90% de sa puissance (lire notre dossier "Infos volées à Hockenheim" ).
 
Sam Michael avoue le problème dans une interview accordée à Autosport. « La course était difficile sur le muret des stands et dans le cockpit pour Juan. Il avait un problème avec un capteur et nous ne pouvions pas faire grand chose. Ce fut assez mouvementé sur le muret, mais tout s?est bien passé. Le problème venait d?un potentiomètre. La pédale d?accélérateur avait une course de 90% seulement après son premier pitstop et il a donc terminé la course dans ces conditions. Nous aurions pu brancher un ordinateur sur la voiture lors de son arrêt, et éteindre le mécanisme, mais il y avait un risque de faire caler le moteur et il est parfois impossible de le redémarrer. Nous avons donc décidé de continuer comme cela. »
 
   
 

 
un V12, c'est bieng, ca fait un bruit de folie
 
 
(V12 ferrari, mais aussi et surtout le V12 matra )

 
[mode = "j'ai pas fini de vous emmerder avec les années 60" ]
 
en 1961, la cylindrée des moteurs est passée de 2,5l (si je ne dis pas de betise) a 1,5l (sans compresseur)
 
resultat les moteurs developpaient dans les 250ch (au lieu de 3 a 400 avant) pour un poids juste un peu inferieur a ce qu'il etait avant ...
 
resultat, les moteurs faisaient moins de bruit (il y avait meme des 4 et des 6 cylindres ), mais les courses etaient bien plus serrées ... (et c t tjrs le meilleur qui gagnait, de tte facon)
 
[/mode]