Reprise du message précédent :

Le maillon rapide connex 12s n’est pas compatible avec les chaînes flatop. Malheureusement.  
J’ai beaucoup utilisé sur 10 et 11s. J’ai beaucoup aimé.

J'ai sur du Shim, je valide.  

C'est juste qu'avec le temps, ta notion d'ultra est quand ça dépasse les 2000km...

Mon bouclard me propose une superbe offre non pas sur le Soloist mais sur leur endurance, le Caledonia.
 
En gros, faut il s'attendre a un cadre plus "souple" et donc vraiment perdre des watts, ou rien du tout en dessous de 40kmh ?
 
L'idée serait de l'avoir en Rival + 40/44, pour des sorties de 50 à 120km, avec du +, et utilisation tri.
 
Je preférerais le Soloist mais 1000e de différence n'est pas à négliger.

 
Shimano    

 
Ok cool. Ca vaut cher mais ça semble plus simple à maniper dans la pampa.  

Pour avoir eu besoin d'ouvrir la chaine à 2 reprises dans la pampa dont une avec un maillon rapide normal, ça enlève clairement le mal de tête. Une paire de gants en vinyle dans la sacoche de selle et c'est marre, le plus long c'est de marcher 50m pour se poser sur un spot tranquille à l'ombre avec un arbre pour appuyer le vélo
   

Pour un usage tri, le plateau de 40 me parait un peu court ?
Pour un usage montagne/ultra, je suis en 42 devant et cassette de 10-48
Ca va très bien

40-44 pour les roues Reserve

T'en fais pas, c'est pas un Caledonia qui va te "limiter"... remarque valable pour l'ensemble du topic HFR (même ceux à 5,5 W/kg de FTP ).
Comme relevé dans les posts précédents, regarde surtout la transmission/périphériques proposés par rapport à ta pratique (là je ne sais pas dire, j'ai déco du matos vélo "récent" depuis trop longtemps).

Si tu te préoccupes du delta de perf entre les 2, AMHA c'est bien plus du côté de l'aéro (position plus relevée sur le Caledonia) que du tissage du carbone qu'il faut chercher. Pour du tri j'écarterais le Calédonia sur ce seul critère.

Oui, mais en retirant une cale + prolongateur, je me demande vraiment si cela est si "probant", sachant que 75% du cx viens de la position du coureur, et non bike.
 
A voir donc si je peux trouver un Soloist a un tarif un peu plus bas, ou pas.

Remarque pertinente de l'amiral = s'intéresser au stack/reach du Caledonia vs Soloist, pour voir ce que ça donne niveau aéro. Si tu as une vague idée de ton positionnement idéal aux prolongateurs.

C'est pas contradictoire avec ce que j'ai écrit, au contraire : si le stack est plus élevé, l'angle buste/sol est plus important et tu augmentes la trainée.  
Même à mon petit niveau l'écart est sensible entre un vélo d'endurance et un vélo polyvalent/coursier, les 2 avec prolongateurs.

Usure de chaîne OK, j'ai mis la chaine dans le White Spirit pour lui faire un bon nettoyage quite à ce qu'elle soit démontée.
 
Par contre c'est cassé proche du maillon rapide actuel, vous confirmez qu'il n'y a pas de souci à avoir les deux maillons rapides proches ? (Moins de 5 maillons d'écart)

Après, c'est plutot à ce demander si le bouclard à pas juste plus de marge sur le caledonia.
Après, rouler sur des sous vetements pour femme, faut assumer

Ca dépend aussi ce que tu vises comme perf et comme tri
 
Mais si effectivement tu joues les podiums (comme tout hfrien ) sur les tri où la moyenne est de 45km/h oui faut faire gaffe.
Si tu veux juste finir un embrunman, c'est pas la même

Clairement, je suis à 45kmh en descente, ou max quelques sec voir minutes max sur du plat, donc pas le bon "profil" qui cherche le podium, mais a presque 40 ans, j'aimerais rester dans la "race" et ne pas passer sur le endurance "pépère", malgré que un Synapse est je pense aussi bon pour moi, par rapport à mon feu Super Six.

D'un côté on a un Caledonia en stock (et peut-être un modèle 2025 ?), de l'autre on a Druss chaud comme une baraque à frites qui a envie de repartir de la boutique avec un vélo dans le coffre plutôt qu'avec un bon de commande à 1000 balles de plus pour dans 6 semaines.
On sait tous comment ça se passe    
 

Si tu veux juste finir tu fais pas un truc avec un dossard, un chrono et un classement, tu fais un truc avec une carte à tamponner ou de la poudre colorée à l'arrivée

Le dernier synapse est très orienté confort endurance, c'est clair.
après ca permet d'aller vite quand même
 

Guez disait qu'il avait eu une alternative au tampon
 
Et puis pas de BRM-tri encore

Suffit de prendre le vélo une taille en dessous, ajouter une potence longue et hop tu seras abaissé

mais, est il en stock ?

Le dossard?

 
Un Bike Fitting à la Adam Hansen.    
 

Bonjour,  
Je m'apprete à recevoir des roues Elitewheels ENT 2.0. Je souhaitais avec ces roues monter des GP5000 S TR.  
Etant donné que ce sera mon premier montage de roues tubeless, pouvez vous me donner quelques conseils et accessoires à acheter ? (liquide preventif, seringue, valve, compresseur)  
Merci d'avance

Ca va pas te changer la vie :
 

Mais chez cervelo, le vélo pour faire du tri, c'est le S5, et l'ancien modèle est aussi soldé

D'ailleurs, j'ai appris que Cervelo, c'est un jeu de mot entre cervello (cerveau en italien) et velo en français. Quel bagueur ce Vroomen

Oui, sauf que je ne fais pas des "courses" chaque week end, et pour 90% du temps un non "tri" est je pense plus indiqué.

C'est une logique triathlon, et je pense UCI illegal vu que le bec de selle n'est pas au minimum de 5cm en retrait de l'axe vertical du pédalier (la motivation pour les selles "boost" par exemple chez Selle Italia).
 
Ali

Dites, je continue mes recherches pour mon nouveau vélo.
 
Actuellement en 105, je souhaite passer au niveau supérieur soit Ultegra ou Sram Force.
 
J'ai vu un modèle en Sram Force avec capteur de puissance. Quelqu'un l'a ? ça vaut les capteurs de puissance traditionnel ?

 
Même en 2018 je me demande comment cette position de selle pouvait être UCI-compliant  
A moins que Blythe ne bénéficiait d'une autorisation exceptionnelle pour morphologie hors-normes...
En tout cas ça devait être "stable" à piloter, un engin pareil

 
Je retente ma chance avant de tomber dans les limbes du topic

 
Pour dépanner oui, mais sur une durée plus longue je changerais la chaine.
D'autant que le reste ne doit pas être très usé, une chaine neuve devrait être acceptée sans trop de soucis.

Hello, j'ai pas trouvé de section VAE route alors vous m'excuserez si je choque des puristes.

Je cherche un VAE pour faire pas mal de deniv, cols.. après avoir loué un Orbea Gain qui m'a bcp plu mais hors budget, je m'oriente vers ce Van Rysel. Même moteur, même géo que l'Orbea.
Est-ce que vous voyez des points à redire sur le package ? Vue la somme en jeu j'ai pas envie de commettre d'impair.

Pas de purisme ici, hormis un qui fait partie de ma black list

Je ne connais pas le marché des vélos de route électriques donc aucun point de comparaison sur le prix. Sinon le groupe est de l'entrée de gamme Shimano, enfin plus précisément c'est l'entrée du bon matos. C'est ce que j'ai sur mon vélo (105) et je n'ai pas à m'en plaindre. Sur un vélo musculaire pour ce même prix il y aurait sans doute du matériel plus hdg mais le moteur et la batterie, ça a forcément un coût.

J'ai pas mal prospecté le marché du VAE de route, niveau tarif ce D4 est très bien placé. Orbea, Cube, Canyon, Trek etc sont plutôt dans les 5000+€.. avec au mieux du Shimano 105 sans Di2.
Par contre je m'y connais très peu et psychologiquement j'ai besoin d'être rassuré avant de claquer 4000 balles dans du D4    

Origine arrive à peu près au même prix que D4 : https://www.origine-cycles.com/fr-F [...] route/help
avec une batterie plus petite mais la possibilité de personnaliser la configuration  

Les 350Wh du Van Rysel offrent dans les 1300-1500m de D+, ce qui correspond à peu près à ce dont j'aurai besoin pour vadrouiller autour de chez moi.
J'ai envisagé cet Origine Help M3 Di2 mais 600g + lourd avec une batterie + petite, du coup ça voudrait dire rajouter le range extender à 400€ et 1-1.5kg de +.

le groupe 105 Di2 ça marche parfaitement    
et la transmission 50/34  11/34 c'est ce que j'ai et ça passe partout, surtout avec un moteur.
Y a que sur la géométrie que je ne peux pas me prononcer, mais idéalement faudrait faire un bike fitting après l'achat (voire un bike sizing avec le bike fitter AVAnt le choix de la taille du vélo)

Je peux parler du moteur
Mme a un BMC Roadmachine AMP avec le Mahle X20 et une batterie de 360Wh (en Force/Rival AXS 12v)
 
Elle a réussi à faire cette sortie avant que la batterie ne tombe à 0% (dans la dernière descente ), principalement en mode Éco et un peu de mode 2 (sur 3)
 
https://strava.app.link/CCwVMBGwK1b
(63 kg, sportive mais sort d’un AVC)
 
L’avantage du X20 c’est que tu peux régler finement le comportement du moteur et donc la conso.
 
Le moteur même s’il est dans la roue ne se sent pas trop au pédalage (quand tu es au dessus de 25 km/h, il n’y pas de résistance )
Il se sent plus dans les descentes (il fait dans les 2kg) avec une légère inertie dans les trajectoires.
 
Pour le reste le cadre EDR CF n’est pas mauvais, donc au final ça doit une bonne proposition.