Reprise du message précédent :

ptain la balle perdue  

Sur tous les topics.

Il a trouvé son nouveau marronnier

 
Mais c'est bien que tu te poses ces questions mais je suis volontiers provoc car il n' y a rien qui est identique dans les tests .  
 
Chez Swiss Side les gains aéro sont bien par pneu par exemple ( l'Aero 111 n'existe qu'en pneu avant ) .
 
Chez l'une des références en rolling resistance Bicycle Rolling Resistance nous avons :
 
" All rolling resistance data we publish is for a single tire with a load of 42.5 kg / 94 lbs and a speed of 28.8 km/h / 18 mph. This is the data that comes straight from our test machine. " ...
 
Chez Aerocaoch ce sont les 2 pneus ...
 
Tu me diras " Oui mais les fabricants ..." .Aucun fabricant ne donne de précisions sur leurs tests .Ici avec Spe tu comprends bien qu'il y juste un chiffre sans explications .Alors pkoi ne pas multiplier la perf par 2 ( pneus ) ?  

la guido de sangel prend plus cher ko mm

https://www.cyclingnews.com/feature [...] heres-why/

J'ai pas accès mais ça donne quoi en test ?

Puisque ça reparle aéro, laissez-moi vous parler de ma récente création.
 
En goguette dans le Cantal, j'avais la sérieuse envie de pédaler. Nonobstant la météo et son dernier (?) sursaut hivernal, j'ai assouvi cette envie : ce ne sont pas quelques flocons qui vont me refroidir.
 

https://i.imgur.com/SZdcj3I.jpeg
 

https://i.imgur.com/iOxK7UB.jpeg
 
Si les ingénieurs en aéronautique s'inspirent des oiseaux pour les ailes d'avions ou des requins pour les slibards des nageurs, moi j'ai suivi l'inspiration de James Cameron et j'ai laissé faire la voie de l'eau glacée.
 
Ainsi, je vous présente ce bolidage qui n'a pas encore passé la certification SVS n°3 :
 

https://i.imgur.com/3Tf6C6e.jpeg
 
Au programme :
 
# un verrouillage automatique du dérailleur avant sur le petit plateau, agissant comme un limiteur de couple pour éviter la transmission excessive de puissance en conditions d'adhérence limitée :
 

https://i.imgur.com/G02vmx7.jpeg
 
# un carénage de la câblerie externe ainsi qu'un diffuseur sur la fourche avant, modelés progressivement par le vent donc limitant les turbulences sur le cadre et le triangle arrière (je doute par contre que les stalactites soient indispensables) :
 

https://i.imgur.com/vD40p0W.jpeg
 
# l'arrière fait quant à lui l'objet d'un travail d'orfèvre :
- élargissement du rayonnage
- démultiplication du dernier pignon pour grimper les cascades de glace sans risquer de perdre du grip
- diffuseur contre-intuitif du triangle arrière
 

https://i.imgur.com/FtlMTza.jpeg
 

https://i.imgur.com/aASxHQM.jpeg
 
Mais sinon, c'était chouette. Il faut juste bien se colmater avant de partir et bien lire le bitume pour garder les roues en bas.
 

https://i.imgur.com/npO5VL5.jpeg
 

https://i.imgur.com/ctbWTsk.jpeg
 

https://i.imgur.com/2AoqnEN.jpeg
 

https://i.imgur.com/zWxWg1s.jpeg

Solide.

Le derrailleur coincé a cause du froid j'ai eu aussi cet hiver c'est pas cool

C'est ChatGPT qui fait les communiqués de presse maintenant

Dans mes fiches c'était pour le Festive 500 ?

Parce que celle sur le poids de Wade ça n'en était pas une ?

J'avoue, j'ai pleuré

 
Je l'ai lu finalement .
 
Le test oppose en fait des pneus sur une route "lisse " et sur des pavés .
 
En résumé : sur une surface lisse, sans imperfections de la route susceptibles de déformer le pneu, le passage à des pneus plus larges n'apporte aucun avantage réel, et la pénalité aérodynamique les aggrave nettement.
 
En revanche, sur les routes pavées accidentées, la meilleure résistance au roulement offerte par le pneu plus large compense largement le préjudice aérodynamique, même à vitesse élevée, où l'aérodynamisme joue un rôle plus important.
 
Les roues testées sont Hunt et Zipp .
 
On enfonce un peu des portes ouvertes ...

L'avantage c'est qu'une guidoline ça se change plus facilement qu'une ftp

D'ailleurs, la guido blanche c'est sympa quand tu la poses, mais après quelques milliers de kilomètres ça devient gros

 
Était ce bien raisonnable ?    
 
Super décors en tous cas.  

Autant en moto j'ai déjà roulé dans ce type de conditions, autant en vélo de route je ne m'y risquerais pas. T'es un grand fou

J'adore ce type de sorties avec une atmosphère spéciale, t'as l'impression d'être seul au monde Bon, faut juste pas avoir de pépin mécanique trop grave sinon tu finis gelé

L'occasion de changer de pseudo pour Ötzi ?

Le blanc ça grossit ma chérie  

Avec une pointe de flèche retrouvée plantée dans l'omoplate ? Aurait-il froissé un propriétaire terrien en foulant son domaine sans demander ? Comme un gros fzdp ?

Alors en fait non, mais vraiment pas  
 
Sur surface lisse, à 32 et 40 km/h, deux combinaisons font essentiellement jeu égal :
- pneu marqué "26c" qui, une fois installé sur une jante de 25mm interne / 30 mm externe et 40mm de haut, mesure 28mm de large
- pneu marqué "32c" qui, une fois installé sur une jante de 32mm interne / 41mm externe et 54mm de haut, mesure 38mm de large  
Et c'est la deuxième qui est devant en aéro (d'un pouillème non significatif).
 
Sur pavés et aux mêmes vitesses, les pneus "40c" enterrent tout, de très, très loin.
Chose surprenante, toujours sur pavés, la jante Zipp giganormous enterre la Hunt plus classique, quelque soit le pneu.
Là on ne parle pas de quelques watts, mais plutôt de 15 à 20 watts (!!) à 32 km/h  
Et c'est à 90% sur la résistance au roulement, pas du tout sur l'aéro.
 
Autre chose remarquable : le pneu marqué "28c" de la série P Zero est tout pourri  
 
Et enfin, la combinaison jante+pneu semble jouer beaucoup sur la résistance au roulement, d'une façon qui n'est pas du tout intuitive.
(une pierre de plus dans le jardin de BRR qui n'en manque pourtant pas ...)

Source ?  

C'est Manon de GCN qui l'a dit

https://www.cyclingnews.com/feature [...] heres-why/
 
Derrière un paywall.

T'as une extension pour navigateur internet pour ça

Tous les navigateurs permettent d'éditer une page web, non ?

Elle n'a plus l'air de bosser pour GCN, non?

chaipo c'était pour la vanne pourrie.

Il y a bypass-paywall, mais ne fonctionne pas sur ce site.
J'imagine qu'avec le bon filtre dans UBlockOrigin, ça marche, si quelqu'un a trouvé le bon filtre...

 
T'es un peu bizarre toi ...
 
J'ai fait un copié collé de la conclusion de l'auteur de l'article  et c'est celle là  
 
En résumé : sur une surface lisse, sans imperfections de la route susceptibles de déformer le pneu, le passage à des pneus plus larges n'apporte aucun avantage réel, et la pénalité aérodynamique les aggrave nettement.
 
But to break it down: On a smooth surface, where there are no imperfections in the road for the tyre to deform around, there's no real benefit for switching to wider tyres, and so the aerodynamic penalty makes them net worse.
 
But on rough cobblestone roads, the improved rolling resistance of the bigger tyre far outweighs the aerodynamic detriment, even at the higher speed where aerodynamics makes more of a difference.
 
 
Pour le pneu dont tu parles il souligne qu'il est dans la marge d'erreur de son modèle . A une vitesse plus élévée , il est plus lent .
 
Aprés , la conclusion que je mets (celle de l'auteur ) te dit l'effet RR permet de leader l'effet aéro sur des pavés . .
 
Mais tu roules sur des pavés toi ?
 
 
Ce sont des tests qui ne veulent rien dire . On teste que la jante avec un pneu . Dans la réalité sur ton cadre tu es limité parfois à 28/30 mm de large et pour mettre pplus large tu dois mettre un cadre gravel et tu perds l'aéro du cadre aussi pas que le pneu comme dans le test ...
 
Le test Swiss Side est meilleur car il teste le set-up entier : vélo gravel vs vélo de route avec des pneus de 25 et 40 mm .

entre une route lisse comme un vélodrome et une route de Roubais, y'a toute un monde hein Pour les amateurs que nous sommes, un gros pneu c'est pas que de la vitesse, c'est aussi (et surtout) plus de confort, ça permet de rouler avec plus de plaisir, et plus longtemps/souvent.

 
Mais lis l'article voilà la conslusion sur ce point de l'auteur :  
 
Avons-nous trouvé la limite de largeur de pneu ?
 
Pour rouler sur des surfaces asphaltées lisses, je pense que oui. Il n'est pas nécessaire d'utiliser des pneus massifs pour se déformer autour d'imperfections de surface qui n'existent pas.
 
Have we found the tyre width limit?
 
For riding on smooth tarmac surfaces, I think we have. You don't need to run massive tyres to deform around surface imperfections that aren't there.
 
Encore une fois il ya des cadres route limités par exemple à 28mm de dégagement (recommandé ) . C'est tout .
 
Si tu veux plus large il faut achter un nouveau cadre pour gagner 2mm ou 6 mm max ou prendre un cadre gravel  

J'ai trouvé :
Dans Firefox, sauvegarder la page (html only).
Remplacer la ligne  

par

Ouvrir le fichier local dans Firefox.

Et sur le vélodrome de Roubaix ça donne quoi ?    
 

Excellent !  

Non   (verrouillé sur le PC de mon boulot par exemple)
Encore faut-il savoir quoi éditer  

Depuis mon téléphone, j'arrive à accéder au contenu en basculant sur le mode lecture

Dites  

Est-ce que vous auriez une pompe à recommander, avec le CDC suivant:
- Utilisation: voyage, donc niveau taille un truc entre une mini pompe et une pompe à pied. genre 40cm de long maxi. Le but est que ça gonfle relativement vite, que ce soit précis, et moyennement encombrant (que ça rentre dans un bagage à main quoi).
- pas besoin que ça monte très haut, 5.5-6 bars suffiront
- manomètre précis obligatoire, donc mieux si y'a pas une gauge qui va jusqu'à 12 bars, pour la précision visuelle
- flexible avec embout rapide souhaité; au pire j'adapte un chuck Silca dessus mais autant ne pas bricoler si ça existe de base.
- un truc de bonne qualité bien fini, pas une merde qui va lâcher au bout de 10 utilisations
- budget: pas de contrainte particulière, tant que ça vaut pas 400 balles
- je veux pas de pompe électrique sur batterie

Merci

J'ai lu l'article et j'ai regardé les tableaux pour me former ma propre opinion.
Ça ne sera pas la première fois que je ne serais pas complètement d'accord avec la conclusion d'un expérimentateur sur ses propres données ...

D'autre part, tu fais une faute de traduction sur la conclusion où l'auteur compare implicitement les deux tailles extrêmes (26 et 40).
" the aerodynamic penalty makes them net worse "
se traduit plutôt en
" la pénalité aérodynamique les rend globalement moins performants "
et non pas en
" la pénalité aérodynamique les aggrave nettement."

Plus lent de 2 watts. A 40 km/h

Non, mais je ne roule pas non plus
- dans un vélodrome
- à 40 km/h de moyenne (ni à 32 d'ailleurs )

 
Mais en revanche dans les 2 cas, moins on en a, plus on tire dessus  

 
 

 
han ouais    
GG le CR

 
Comme ça je dirais topeak roadie : https://www.bike-discount.de/fr/topeak-roadie-da-g
Marque reconnue, compacte, mano bien lisible et pas chère.