Reprise du message précédent :
C'est passé l'info sur les nouvelles roues carbones de van rysel?
https://www.vanryselcycling.com/roues-carbone-van-rysel
1500gr la paire de roue carbone pour 800 c'est chouette, non?

9h30 de retard

C'est pas mal mais pas incroyable, chez les chinois y'a aussi léger pour moins cher. Après il n'y a pas que le poids, on est d'accord.

On est d'accord c'est pas incroyable mais ça permet d'avoir un truc pas trop mal avec un sav

Ouais, mais douane et garantie ça joue un peu

Ah ça la garantie d4 c'est royal c'est clair. Après perso j'ai jamais cassé quoi que ce soit sur mes roues de route.

Pareil, mais pour autant ça me fait peur d'acheter un truc sans garantie si c'est en carbone

Mes dernières roues c'est des ex1501 donc si je les casse le bonhomme est aussi tout cassé

 
Inertie roue avant : 0.0393 kg.m²
Inertie roue arrière : 0.0392 kg.m²
 
 
Pas assez inertielles , désolé ...

Wade ne confirme pas  

Et assemblage français, c'est bien aussi  

22 mm interne et moyeu 370 c'est dommage par contre, on peut penser que la génération suivante corrigera ça  

" Test de rigidité
 
Dans les laboratoires VAN RYSEL, des tests approfondis ont été menés pour évaluer la rigidité des roues. Un critère essentiel pour garantir une transmission de puissance efficace lors des relances et des accélérations.
 
Résultat : les VR 35 et VR 50 affichent une rigidité supérieure de 5 % en moyenne par rapport aux autres modèles testés, offrant une réponse immédiate à chaque coup de pédale. "
 
" 5% que les autres modèles testés "  ...Lesquels ? Super rigoureux comme résultat de test ...Mais ils donnent l 'inertie absolue des roues .Cela vous parle le moment inertiel, non ? L'un de vos critères d'achat

Dommage que Vr se soit concentré uniquement sur l’entrée de gamme. Et aussi que dans la plaquette marketing ce soit clairement annoncé : optimisé pour des pneus de 28. So 2018.  
Proposition réaliste cependant.  Et bien placée en prix.
 
Peut-être une version hdg à venir ?

VR met en avant un chiffre pour l'inertie des roues, qui je ne j'ai jamais vu utilisé ailleurs dans les chiffres constructeur ou comparo sur le webz.
Cette page explique les calculs (https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/calculating-a-wheel%E2%80%99s-moment-of-inertia/) et FFWD à la fin : les chiffres VR sont les mêmes que pour des Bontrager Race XXX Lite d'il y a 20 ans.
Pour moi ça ne veut pas dire que ce sont des mauvaises roues, juste que VR aurait vraiment pu se passer de cette valeur d'inertie de la roue

#SVS3proof

Arf, posté 10' après SVS3 pendant que je faisais mes recherches

d'accord avec toi  

C'est sur les 35, les moches que personne n'achètera

Mais sinon tu veux pas nous expliquer en quoi ça consiste ? Je suppose que c'est la répartition des masses par rapport au moyeu qui va jouer sur ce paramètre ? C'est trop faible ? Trop haut ? Quelles sont les valeurs des références du marché ? Je trouve pas les valeurs pour les Enve 4.5 par exemple
Je suppose que c'est aussi très dépendant des terrains/pratiques, Guez ne cherchera sans doute pas la même valeur que moi...

 
Vous êtes basiquement la même personne  

disons que ca fera de bonnes roues de vélotaf

Pour ça je prends des roues à 200 balles chez rcz

Ça va commencer à parler de moment d'inertie et de matrice dynamique sur le topic des épilés  

 
Pour une roue l’énergie requise pour l’accélération est largement liée à quatre facteurs : l’inertie, le poids total, la résistance de l’air et la résistance à la rotation du moyeu (friction ) .
 
Or diminuer le poids total c'est bien, mais cela dépend où : au centre de la roue ou sur la jante cela n'aura pas le même impact . Si le gain en poids est fait sur la jante , le moment inertiel sera plus petit . Les roues seront plus "nerveuses " : plus le moment d'inertie est petit, moins l'énergie nécessaire à l'accélération sera importante.
 
Mais attention évidemment plus le poids est réduit plus l'aéro est dégradé en général et il y a un 5e paramètre : la rigidité des roues . Si les roues accélèrent rapidement avec moins d'input d'énergie (+++ ) on aura aéro dégradé et rigidité moindre des roues , donc plus de dissipation d'énergie .
 
On cherche le compromis comme sur un cadre ...
 
Mais là dans le cas de Van Rysel publier des chiffres absolus qui sortent de leur labo, à quoi bon ?

Merci

C'est plutôt 25 en largeur interne la norme actuellement, non ?
 
Ali

Et pour le péquin moyen, ça vaut le coup ou pas alors ?

Tu leurs colles whatmilles kms dans la gueule, et ils te les échangent contre une paire neuve avant la fin de la garantie  

ah
autant que je garde mes sous pour des vrais roues alors?
 

ca ressemble au placement des RS710-C32 pour lesquelles je me renseigne

 
Oui j'ai trouvé les chiffres pour les Enve 4.5 :
 
4.96 roue avant en g/ cm2; 4.93 arrière vs
 
Inertie roue avant : 0.0426 kg.m² = 4,26 g/cm2 ?  
Inertie roue arrière : 0.0418 kg.m²
 
 
Donc les roues VR 50 seraient plus nerveuses que les Enve 4.5 mais ce ne sont que des tests internes , incomparables à priori

Donc valeur pas mal bullshitesque dans tous les cas et dans ce contexte

Nouveau Time Scylon incoming.  
Je suis curieux de voir ça. Ça faisait un moment que y’a pas eu du neuf chez eux.

Des roues carbone à 900 balles en boutique avec de la TVA et du SAV c'est top.
 
C'est un peu comme porter un bolo sur une belle chemise en jean avec des bottes Camarguaise. Ca habille son homme et c'est classe. Qu'on monte bien à cheval ou pas est secondaire.  

 
C'est toujours pareil : tant qu'il n' y pas un test avec un protocole clair (indépendant ou pas ), je ne vois pas comment on peut comparer des chiffres avancés par des constructeurs ...

 
Tu m'apprends qq chose.
Il n'est jamais trop tard.  
 
C'est ton côté perpignan ?

 
Perpignan, Perpignan, Montpellier pendant que tu y es.    
 
Sigean.  

et pas de XDR.
Etonnant vu que leurs derniers vélos sont majoritairement en AXS
OK, DT Swiss donc facile à changer mais tout de même...

 
C'est quand même la marque de fabrique de cette marque que de rentrer par la petite porte et d'évoluer vers les gammes supérieures si ils voient que le client est là.

Ceci !
 
C'est d'ailleurs une grosse raison de passer au n+1, ça permet de recycler son beau vélo en vélotaff : « ce serait dommage de le revendre un pouillème de ce qu'il m'a coûté, autant me faire plaisir au quotidien ».

 
Yes, d'ailleurs elles sont déjà sold-out en ligne les 50.

 
Decathlon > Enve
 
 
C'est tout ce que je retiens

Je connais cette théorie, ça ne fonctionne pas, on finit aussi par acheter un vélo dédié au vélotaf  

 
https://www.decathlon.fr/p/paire-de [...] eels-vr-fr
https://www.decathlon.fr/p/paire-de [...] eels-vr-fr
 
Je vois l'option sram, pour moi c'est ça non?

 
Ça fonctionne, puisqu'on a acheté un n+1 !

J'ai envie d'un cadre titane pour le vélotaf/gravel