Reprise du message précédent :

 
Bravo !
 
Et merci pour ce partage.

GG DB Bon ton cintre a l'air inconfortable au possible, ça semble pas te déranger, tu dois avoir une forme bizarre

Moi j'ai reçu un MP pour me dire non

Comme j'ai un nouveau vélo, il faut que je m'adapte aux nouvelles technos    
 
Je suis surpris par le système pour fixer les roues sur le vélo. (nom de la techno ?)
Je trouve ça assez gérable au sec et au propre dans son garage, par contre je me vois mal réparer au bord de la route.
 
 Je n'ai que deux mains , donc quand je démonte la roue, je dois tenir le vélo, la roue et l'axe traversant.
De plus poser l'axe par terre, c'est c'est l'occasion d'y insérer des crasses, notamment au niveau du filetage.
Avez vous une technique pour gérer ca ?

Comme pas mal de trucs issus de la compét, c'est moins compliqué à gérer quand un mécano te suis dans une voiture d'assistance.

pas besoin de tenir la roue, tu dois juste dévisser l'axe de la fourche, la roue n'est pas connectée à l'axe. Tu tiens le vélo normalement, tu dévisses, tu retires l'axe, le poses par terre/poche/dtc, prends la roue en main et l'enlèves de la fourche/cadre.

Sinon pour la deuxième question, perso je pose l'axe sur le bitume là où c'est relativement propre, ou alors à VTT il m'arrive de mettre l'axe en poche le temps de la réparation. Mais en tubeless ça fait longtemps que j'ai pas mis de chambre, franchement. Une mèche, un coup de CO2/pompe et ça repart, si le trou n'a pas rebouché du premier coup.

Perso je trouve qu'un QR c'est plus chiant à dévisser qu'un axe traversant vissé, t'as pas à tenir un des côtés avec l'axe traversant.

Il y a surtout pas mal de mauvais QR, trop légers (poids / construction) pour faire correctement le taf. À savoir être francs dans le serrage sans avoir à bourriner pour que la roue arrière ne sorte pas de ses pattes sous fort couple au démarrage. Shimano et Campa / Fulcrum FTW, évidemment.
 
Ali

Qr ?

Quick-release, rapide-relâche serrage rapide ou blocage rapide en bon françois  

Perso jusqu'à ce que je passe sur un cadre avec un axe traversant, j'étais en QR 9mm "traversant" de chez DT, un genre de mix de QR et d'axe traversant, c'est bien rigide:

Moyeux DT qui peuvent passer en 5mm, 9mm, 12mm avec les adaptateurs idoines, DT FTW pour ma part

 
+ les Mavic des Cosmic/CrossMax... très quali
Globalement les chinoiseries (ou assimiliées) à 20g genre Dati, etc. sont à fuir.

Les QR de chez DT qui se vissent, j'aimais bien...jusqu'à ce que j'en pète un (au niveau de la tige) au serrage, pas particulièrement viril. J'en ai encore, ils tiennent le choc, ceci dit.
Un autre truc que j'ai appris, c'est de graisser légèrement l'interface avec les pattes, notamment avec la fourche à l'avant, c'est potentiellement une source de craquements en danseuse.
 
Ali

Van Rysel EDR CF Ultegra Di2, Roues Ultegra, Periphériques Deda et Fizik pour 3 200€
 
https://www.decathlon.fr/p/velo-rou [...] 098&c=noir
 
Il reste du M, un peu de L

 
A voir si du 30 ou 32 passe en vrai, mais perso un cadre vraiment limité à 28mm, je passe mon tour en 2025.

 
Ca peut effectivement être un frein ouais. Comme tu dis à voir comment ça se comporte avec du 30. Dans l'absolu, du 28 avec des jantes de 21 ça fait déjà un pneu très confortable et efficace. Si j'avais l'intention d'acheter ce vélo, c'est pas le truc qui me bloquerait.

Passéiste !  

 
Peut-être qu'ils sortiront une maj du firmware, qui sait  

J’ai mis du 28mm et je pense que le 30 passe sans problème

7.6 kg c’est pas mal
Le mien en Rival AXS c’est quasiment 1 kg de plus (mais pneus de 28mm All seasons)
Je l’avais pesé à 8.4kg sorti du magasin avec les pédales en M

Le 52/36x11/30 c’est pas super adapté à un vélo d’endurance non ?
C’est rien à changer mais c’est bizarre comme choix

non mais c'est des vélos d'endurance des années 2018. pour un vélo de 2024 la géo, les braquets et les sections max sont à côté de la plaque. j'ai toujours trouvé cette gamme un peu ratée

Je suis à 7.5kg avec le Gigot, qui a pas mal de pièces light (groupe red 11v, roues en 50mm à 1335g par exemple), les seuls trucs lourds ce sont le combo potence/cintre (460g) et le pédalier avec PM (800g), je comprends pas trop comment un modèle en Ultegra peut faire si peu, ou alors c'est sans pédales

et oui les développements sont clairement pas adaptés à la montagne, endurance sur du plat/vallonné à la limite

 
Tu abuses :  
 
"  ce vélo route ultra-performant est conçu pour accompagner les cyclistes les plus exigeants sur toutes leurs sorties. "  

D4 est toujours un poil en décalé sur les tendances VDR, à mon avis c'est délibéré. Ils ont encore du patin au catalogue ou des vélos vendus en 25mm par exemple    
Après celui-là reste sacrément bien placé sur le papier

D'ailleurs c'est ce type de paysage qu'on voit sur les photos du vélo :
 

je voulais le passer en Sub 8kg (pour la science  changera rien vu que je suis un daron en Ekoi )
Ca va couter un billet

En tout cas, sur les quelques sorties que j'ai faites il est pas mal

ouais à un moment donné le rapport masse gagnée/euros est plus très bon Ca n'aurait aucun sens non plus pour moi à part me faire plaisir, ça doit être le cas de 99% de cyclistes ici, mais ça fait plaisir du beau matos (dixit le mec qui roule en gigot, je sais )

certes mais à l'époque où ils l'ont sorti celui là (en version disque) ça faisait un paquet d'années que les canyon endurace cartonnaient et on peut y monter des pneus de 32/34 et la géo est relax, le seul truc qui allait pas c'était le 52/36.

éventuellement une belle paire de roues en 40 mm les Fulcrum 3 sont un poil lourdes (ca se ressent vs les SLR que j'avais sur le Gigot) et le groupe Rival est fait en plomb
Ca fait quelques centaines de g faciles à chercher, faut juste aligner les $$$

Tout ça pour un VR, not sure

Ce serait celui-ci du coup le plus actuel sur un groupset un peu moins élitiste https://www.decathlon.fr/p/velo-de- [...] R-p-339179

 
Ce n'est pas le même cadre celui là est beaucoup plus lourd : 1200 g contre 890 g .

Guez a ce cadre et quand tu vois ce qu’il fait, ça doit pas trop limiter
 
ok, on n’est pas tous égaux devant la génétique

Nan mais guez même avec une trapanelle balladurienne il te fait la même chose

Génétique ou pas, à un moment donné faut surtout pédaler et arrêter de se poser 36 questions sur la taille des pneus, le dégagement du cadre, les braquets, etc.
Parce que le vélo avec un cadre dernière génération, léger, avec une géométrie universelle et des roues parfaites < 3000 € n'existe qu'en rêve.
Sans forcément borner 18k par an et peser 60 kg, simplement remplacer la cassette de 11*30 par une 11*34 voire 11*36 en gardant le pédalier 52/36 permet de monter quelques cols, quand même

Et si c'est trop pénible à faire comme changement... ben faut lâcher les biftons pour un montage à la carte (si ça existe encore actuellement, même pas sûr).
Fun fact : dans les 90's, quand on achetait un vélo haut de gamme chez DKT (pour ne pas se faire allumer niveau budget en boutique) c'était livré en 53/39 et 11/25 sans négociation possible alors avoir du 52/36*11/30 de nos jours me semble un immense progrès

plus tu pédales moins vite, moins tu vas plus vite (ou plus haut )

J'ai d'ailleurs toujours une superbe cassette neuve SRAM 1170 en 11-25 à vendre à un puriste

Le mien personnalisé est à 7,5 kg avec des roues DT er 1400 et des pneus de 34  

C'est une très bonne base pour un vélo d'endurance, il y a quelques modifications (qui dépendent du modèle de départ) à faire si on est pointilleux

Arf, même en vacances chez mes parents ce serait un peu trop chaud à emmener régulièrement sur une Planche-des-Belles-Filles (j'avais tenté une 12-27 aux Trois Ballons 2023, mais zéro marge )
Ou les saloperies vosgiennes genre Platzerwasel, Petit Ballon, Geishouse/Haag... des coins où une 11*28/30 minimum se justifie pleinement.
Par contre j'avais fait l'Ardéchoise 2023 avec une DA bien légère en 11-25 => nickel y'a du D+ et des longues montées usantes, mais jamais vraiment pentues.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Saint Amarin/Geishouse/Haag
 
Le départ est… surprenant à froid  
Faite à VTT à une époque où le gravel n’existait pas encore