Reprise du message précédent :

Sur HFR on a besoin des gains marginaux du top 0,1% mondial pour bien exploiter notre surpuissanzzz.  

Ca doit ramer non?

et pourquoi ça ?
c'est en singlespeed 42x17, donc je n'irais pas juger ce point avec précision, mais mise à part l'inertie au démarrage c'est très bien

Si tu ajoutes une tige de selle télescopique ça devient une XM

je préfère le côté old school d'une GS

 
FYP

 
singlespeed  

Monsieur Wade, lancez vous
https://raceacrossseries.com/2024/1 [...] -parcours/

La surface de trainée, ou drag area.  

https://en.wikipedia.org/wiki/Drag_area
https://fr.wikipedia.org/wiki/Surface_de_traînée

Le fameux CdA quoi, qui apparait dans l'équation de trainée.

https://en.wikipedia.org/wiki/Drag_(physics)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Traînée

C'est le magazine Car and Driver qui a commencé en 2003 à utiliser la surface de traînée plutôt que juste le coefficient de traînée (le Cd, ou Cx en Français) pour comparer de façon plus simple et plus "juste" les véhicules entre eux.

Ainsi, on peut dire qu'une Volkswagen XL1 est "plus aéro" qu'une GM EV1 alors qu'elles ont le même Cd (ou Cx donc).

https://en.wikipedia.org/wiki/Autom [...] #Drag_area

Mais y'a plein de pincettes à prendre pour transposer tout ça à un cadre de vélo. On ne roule pas à une vitesse suffisante pour négliger le vent en extérieur, l'extérieur ne correspond pas aux conditions d'un tunnel. Les données mesurées peuvent varier d'un tunnel à l'autre (jusqu'à +/- 5% pour le Cd). Deux cadres identiques dans deux tailles différentes donneront des résultats différents (et donc qu'est-ce qu'on compare exactement quand on compare deux cadres différents?). Tester un cadre seul sans roues n'a pas vraiment de sens. Tester un vélo sans cycliste qui pédale n'a pas vraiment de sens.

Bref...

Les deux éléments qui contribuent le plus au confort sur un vélo sont les pneumatiques suivis de la tige de selle. Le reste est anecdotique.

 
(avec la pression adaptée )

Paris-Roubaix, Paris-Tours, Paris-Brest-Paris, Paris-Nice  ne démarre pas de Paris.

Je suis vraiment surpris que "La course qui traverse Paris" passe par Paris !

L' EDR CF SRAM me fait de l'oeil, même si madame fait la gueule.
Les pneu c'est du tubeless ? on peut passer en chambre à air ?

Tu peux gagner en confort en changeant la tige de selle?
Ou c'est la taille et la forme de la tige qui joue?

https://www.canyon.com/fr-fr/access [...] 48287.html
 
mais ça peut faire "couic couic"  

Ok, tu mets une suspension quoi...

T'auras globalement plus de flex et/ou une meilleure absorption des vibrations avec une tige en carbone qu'en alu ou titane. T'auras plus de flex si t'as du setback. Toutes les tiges carbone ne se valent pas. Celles qui semblent se démarquer :

Cannondale SAVE
Ergon CF3 / Canyon VCLS 2.0
Canyon S13 VCLS
FSA K-Force

https://www.cyclingabout.com/seatpo [...] g-comfort/

Trop cher  
Je reprends dans 15 jours, je verrai si je sais encore faire du vélo d'ici là

Pour le coup c'est + facile d'organiser une course sans signaleurs/ouvreurs

mal au cucul incoming plutôt que de ne plus savoir en faire  

Ils ont fait une vidéo où ils expliquent un peu : pistes cyclables dans toute la traversée de Paris, ils essayent de passer à côté des monuments, mais c'est la mairie qui décide au final

J'ai été faible   , j'ai cédé au vélo rouge, j'aurais pas du trainer sur le topic aujourd'hui

Oui enfin, sur un route tu as souvent une forme propriétaire donc c'est chaud
Et puis je suppose que si tu veux du zéro déport ça limite l'intérêt du système de suspension

@ pascaldeuxzero , on peut disserter pendant des heures sur les conditions idéales des tests aéro dans le cas du cycliste , mais dans la réalité des faits  :
 
1/ J'essayais de dire que si tu augmentes la largeur de tes pneus , tu augmentes nécessairement ta surface frontale et donc ton drag aéro .
 
2/ Effectivement , l'une des méthodes "standard " dans l'industrie pour mesurer l'aéro d'un système cycliste-vélo est développée par Nathan Barry , ingénieur chez Cannondale :  
 
" A New Method for Analysing the Effect of Environmental Wind on Real World Aerodynamic Performance in Cycling "
 
Il y a une partie statique du test avec un demi mannequin et partie dynamique avec un cycliste . J'ai  pu voir des rapports internes de test effectués avec ce protocole mais il n' y a pas d'organisme indépendant qui le pratique .
 
3/ L'autre aéro test le plus connu c'est celui de Tour magazin évidemment avec un demi -mannequin : même taille de cadre , puissance constante de 200 W , même transmission, roues , etc .
 
4/ Encore une fois , à cause des coûts peu de marques font des études complètes en soufflerie pendant la conception du cadre lors des itérations  . On a plûtot des études en CFD et une fois après ( !!! ) on envoie le cadre en soufflerie où le test confirme ou infirme le développement CFD  

Une course où ils roulent sur des pistes cyclables, un bien beau bordel    
 

Pas assez cher mon fils !
 
Environ 45 fois plus cher sur nos BRM300  

 
Pour moi une tige de selle fait partie du cadre et de son confort global .D'autant plus que certaines marques comme Lapierre ou Trek (avant ) libèrent complètement le tube se selle pour avoir plus de flex .D'autres placent les haubans très bas , etc . La dernière nouveauté est qu'avec la suppression de la règle 3/1 par l'UCI , on peut affiner la partie du top tube où se situe la jonction avec la tige de selle afin de réguire la propagation des vibrations vers la tige ( voir le Factor O2  de 2024 par exemple )  

Tu veux voir ma tige ?

 
Elle flex ?

 
Avec la sacoche ?  

Ah bah la réponse ne concerne évidemment que les vélos qui utilisent un équipement standard, sur route ou ailleurs. Pour les vélos avec des tiges propriétaires, je sais pas à quelle réponse tu t'attendais mais je t'invite à te rapprocher du constructeur pour connaître ton unique option.

J'ai déjà exprimé que je trouvais ce virage merdique pour M. tout le monde et que pouvoir choisir était un bénéfice plus important que les minuscules gains d'une tige en D coincée entre des grosses cuisses en mouvement.

Elle est pas grippée, elle est bien graissée?

Sur un route carbone, c'est quand même rare d'avoir une tige de selle ronde
(En gravel c'est encore un peu le cas...)

Mais du coup, l'argument de la tige de selle  qui apporte du confort, c'est pas un point que tu peux améliorer
Je considère que c'est inclus dans le confort du cadre car souvent pas réellement remplaceable

Et je pense comme toi que ca n'est pas une bonne chose ses tiges de selle pas ronde

J'ai un charbon
Et ma tige est ronde

C’est un D4?
Souvent les marques plus « traditionalistes » (rien de péjoratif) offrent cette possibilité
Sinon t’as toutes les formes bizarres de mes couilles

tu es un castor?    
 
Sinon, oui, D4 avec ses standards des années 2000 est encore en rond
Et avec un serrage apparent
 

TWSS
 
Sinon oui, la tige ronde et le serrage apparent ça doit bien faire perdre 0.01W

-50 points de swag

Non c'est un Scott, qui a ses pièces détachées Syncros

C'est abominable une tige de selle ronde

Même si elle flex ?  

Bah c'est un peu moins abominable
Genre c'est abominablounet. Mais faudra établir une échelle de mesure

Il y a plus de risques de craquements avec un serrage intégré.