Reprise du message précédent :

Du coup si il faut changer les freins et les dérailleurs autant se monter un fixie  

J'aime ton innocence. Moi aussi je l'étais, l'année dernière. J'etais jeune, j'étais beau, j'étais confiant en mon prochain. Mais hélas, le japonais est fourbe. Et conservateur.  
 
Dans une même génération tu peux mixer des composants mtb avec des composants mtb. Des composants route avec des composants gravier. Mais attention, tout autre chemin te sera interdit par la sainte volonté du logiciel  
 
Et si ça suffisait pas, c'est pas comme si le seul dérailleur Di2 12v VTT de Shimano était bridé pour fonctionner exclusivement avec leurs moteurs ebike    
 
Les mecs ils découvrent le logiciel, ils pouvaient unir tous leurs groupes et nous affranchir de toutes les contraintes de tirants, de cables qui frottent, qui s'usent, d'obsolescence des poignées d'indexation, etc. Et ils choisissent de suivre le côté obscur de la force  
 

Anéfé, le topic recommande Toniglandyl pour ces deux use-cases  

Te presento a la cassetta de nos compadres de Rotor    

https://rotorbike.com/media/catalog [...] ette_2.png  
11-46, 300g (+/- 14g)  
 
T'façon il paraît qu'elle shifte mal  

Je pourrais optimiser à 7kg tout rond pour 1000 balles environ mais pas moins, à moins de taper dans de l'exotique t'as un cadre enfant ?

Et puis bon le vélo ça correspond à 10% de ma masse, ça va pas changer grand chose, on va déjà bosser le physique

 
Bha j'ai la SRAM XX1 XG-1199 10-42 à 270g sur du dura Ace Di2.
Range ta daube

C'est parce que t'es grow    
Pour pulpipi le vélo c'est 30% de la masse, mais 90% des perfs    

 
Cadre M
Mais j'ai un peu tapé dans l'exotisme

Tu peux pas test, t'es en 11v 'sps de boomer  
 
Azy lâche une réf en 12v pour voir  

Faut passer en 13v maintenant.  
Il a l'air bien le dernier SRAM

Moi je dis rien, mais les 2 boîtes qui avaient lancé du 13v avant SRAM, soit Rotor et Campagnolo, bah elles sont pas en grande forme. De là à dire qu'il y a une malédiction  

Pourtant WheelTop (les chinois qui proposent des groupes adaptables 7 > 13 vitesses, avec le même dérailleur... le tout sans fil, à patins ou disques suivant l'envie ) vient de racheter Rotor
Vu les tarifs proposés pour les mini-groupes (650 € pour un électrique à patins : leviers + dérailleurs), ce sera un gros pavé dans la mare si le produit est fiable (un gros "si", je l'admets... mais les premiers tests longue durée sont prometteurs)

 
Et le total est enfin atteint    
Sortie tuilage avec la petite forme du moment, mais ça suffit pour boucler un 200 kms de plus, Eddington 200    
Ça fait une bonne expérience sur la distance, mais ça ne m'a pas empêché d'oublier les gans longs ce matin, descente de col puis  2 degrés dans le brouillard j'ai pris très cher, l'impression d'avoir 2 parpaings aux bouts des bras, quand le sang est revenu dans les doigts :    
 
https://www.strava.com/activities/12806692676
 
Pour les stats : moyenne de 263 kms pour 3573 D+ sur les 200 sorties, le vélo le plus utilisé est mon Canyon Endurace à patins de 2016  

Guez Guez what else  

Monstrueux

Les patins, ça aide
 
Ali

Ouais mais nan merci

 
Bravo !    
 
Il t'en manque combien pour le 201 ?

Avec des patins je suis à 7.4 kg sans rien optimiser (cintre et potence alu Giant, transmission en 105, porte bidons « normaux » )
Sur le tien, y a le poids de la batterie de la transmission, les disques et la cassette 12v, mais tout de même …

c'est un peu grâce à toi et ton TDF, ça m'a mis le pied à l'étrier    
 

10    
ça finira par augmenter, mais ce n'est plus un objectif  

7.5 kgs pour le btwin en config montagne et sans accessoires, il faut choisir tous les composants en fonction de leur poids
 

j'ai vu ça, il y a moyen de faire une vraie concurrence aux autres avec le nom Rotor, sa distribution, un sav europe, et la puissance industrielle du groupe chinois derrière qui a déjà développé le produit, il n'y a plus qu'à rebadger en Rotor la v2 et ça pourra atterrir dans les magasins spécialisés

Justement, les seuls vrais trucs optimisables c'est cintre/potence, pédalier (force 22 avec capteur power2max), cassette, porte bidons, et là je serais à 7.1kg environ. La transmission sinon je suis en red etap hrd 11v.

C’est étonnant  
Le Adv Pro 0 2025 de série que j’avais testé, on l’avait pesé  à 6.95kg sans pédales et 7.2 kg avec mes pédales chez le bouclard
 
1 porte-bidon, et support de GPS.
 
Ultegra Di2 et 12v avec capteur de puissance, roues SLR 0 et pneus Gavia course en 25, taille M

Ta visserie est en full titane ?

Sinon les roues, non ?

 
et les pneus

Nan il doit être en GP5000, vu l'animal

 
Avec les périphériques ça va vite dans un sens ou l'autre
Mon KTM tourne autour de 7.2 kg avec des roues alus + pneus "standards" (1kg4 les roues + Veloflex TLR à 260g pièce + 50g de préventif à chaque fois)... en Sram Red 10v excepté le pédalier P2M sur base Force (là je dois bien "perdre" 100-150g par rapport au Red d'origine).
Et des périphériques alu (Ritchey WCS en cintre/potence/tds, pour être bien assorti ), vélo taille 55.
J'imagine qu'en jouant un peu avec des roues + périphériques carbone légers j'arriverais facilement à la limite UCI de 6.8 kg... j'en étais déjà proche avec mes roues ZTR Alpha (1kg2 la paire, mais du chewing-gum sur les relances ).

En parlant de chewing gum, le disque avant qui frotte quand je relance en danseuse vous en dites quoi ?
-je suis trop grow
-Je suis trop puizant
-c'est les roues d'origine du Scott Addict 20
-la réponse D
-obiwan ne met pas de disque avant
-Chuck Norris me met pas de roue avant

A ton niveau (t'es très sec et tu sors sans doute ta puissance optimale) c'est pas dommage de pas aller les chercher ces 400g ? 0.7% de gain de poids sur l'ensemble pilote/vélo c'est plus vraiment du marginal là
Les vélos sont pesés d'ailleurs sur les grimpées ?

Faut faire abstraction
A la rigueur vérifier le centrage de l'étrier et que le disque est pas voilé

En changeant ça tu passes sub-uci (mon canyon y est tout juste )
 

réponse E : freins dixmes à câbles trp spyre : tu peux régler indépendamment l'écartement des pistons et donc pas de dzing dzing  

J'ai un taille L, ça doit jouer un peu. Cadre pesé à 1100g, fourche à 330g. Le cadre est donné pour 850g par Giant je crois Sûrement en S avec aucune visserie.

la visserie tu dois gagner maxi 80g sur un vélo. J'en ai la moitié en titane je dirais

Les roues sont à 1400g la paire (DT240s/CX-ray/LB 50mm), je peux pas trop descendre.

oui, je veux pas d'un truc fin pas fiable.

Pareil avec mon pédalier.
Ah mais je sais ça, y'a quelques années j'étais un bon vrai weight weenie, maintenant moins
En gros je peux gratter 160g en passant à un combo cintre/potence intégré, 200g avec un pédalier sans capteur et des pédales avec capteur, 50g avec des porte-bidons légers, 85g avec une cassette Red, 30g avec des disques Galfer (je veux pas de trucs qui freinent pas), 40g avec des axes de pédales en titane. Le reste (pneus, selle adaptée à mon cul @200g) je veux pas changer. Hors de question que je prenne des composants plus légers mais moins efficace et/ou moins rigides.

 
je valide une autre solution très efficace et pas chère : le singlespeed

Et passer par une chaîne du démon ?  
Le grand-bi m'sieur G, le grand-bi

 
Je ne cours plus, donc maintenant c'est pour la beauté du geste  
Et j'ai souvent considéré que j'avais plus à gagner en aéro (même à 20 km/h), en me planquant plus souvent dans les roues (ce que je n'ai jamais su faire... sauf quand j'étais vraiment juste physiquement).
Sur les grimpées/cyclos et même en FFC aucun contrôle de poids, c'est la fête du slip : sauf sur des championnats (France / Mondiaux Masters) => là j'ai déjà vu une lauréate se faire déclasser avec un vélo à 6.4 kg.
C'était à Albi en 2017, il y a eu contrôle des commissaires car la deuxième au classement a "balancé" la première
 
En fait sur les cyclos, niveau poids j'étais surtout pénalisé face aux gars assistés : qui partaient avec un 1 bidon + 1 gel et prenaient du ravito à chaque sommet... alors que je me trainais 1.5L de flotte + 500g de crème de marrons dans les poches (6*85g) au départ de la Marmotte 2020 (par exemple) + arrêt express pour la flotte à mi-parcours, bien entendu.
Cette année-là il me manque 25sec pour basculer avec les 15 de tête en haut du Galibier soit quasiment 4000m de D+ cumulé à ce moment-là (Glandon+Télégraphe+Galibier), autant dire qu'un peu plus léger je basculais sans souci devant... ensuite je me suis retrouvé en chasse-patate entre deux groupes pendant 40 bornes, jusqu'au pied de l'Alpe Là oui, j'ai eu les boules
C'est aussi un peu pour ça que j'ai arrêté les frais : pas prêt à rentrer dans un team pour continuer certte course à l'armement, tellement loin de l'esprit cyclo originel. Je suis assez fier d'avoir gagné mes deux cyclos en m'arrêtant aux ravitos (voire point d'eau repéré à l'arrache sur le parcours la veille) mais sur des épreuves "internationales" vs des teams organisés, c'est mission impossible (déjà que les mecs s'entrainent comme des pros).

Ah, tu feras plus de grimpée chronométrée ?
Y'a pas une madame Rody pour venir te donner amoureusement les bidons aux sommets ?

Non plus de grimpée chrono, j'ai atteint mon max, place à la jeunesse.
Et non, jamais trouvé de Rodynette pour les ravitos (pas beaucoup cherché non plus, il est vrai)

Rouler sur une machine sub 6 kg qui grimpe "toute seule" les cols mais se dandine en descente ne m'intéresse pas non plus.
A ce niveau je trouvais le rapport poids/rigidité/pilote de mon Ultimate CF SLX proche de la perfection (6.9 kg avec son cockpit, le DA9000 et les RAR Even de 1kg5 + GP5000TL de 300g)... malheureusement je l'ai plié au bout de 6 mois ; c'était l'un des derniers cadres à patins chez Canyon
Tant sur l'Origine (6.9 kg) sur le KTM (7.2 kg) je pense avoir trouvé le bon compromis : le stade ultime serait un combo cintre carbone genre Black Inc (j'y pense pour l'Origine) et des roues carbones très haut de gamme genre RAR Exalt @ 1.1-1.2 kg en 40mm tubeless (très légères tout en restant des "rails" en descente). Mais à quel prix
Et mine de rien, si l'Origine est aussi léger et efficace que le Canyon dans le D+... il manque un poil de précision/rigidité dans le D- (avec les mêmes roues). Après ce sont tous d'excellents vélos, auxquels je me suis régalé et continue de me régaler sur mes parcours préférés

 
Faut changer de vélo

Axe traversant ou pas sur le Scott Addict ?
C'est quand même bizarre, surtout sur un disque avant... le moyeu doit vraiment être en papier mâché

T'es sur d'avoir assez serré l'axe ?

Et une fois l'axe bien serré, que dit la roue en la "chargeant" latéralement ? du jeu au moyeu par exemple ?

J'y ai eu droit en sortie club y'a 10 jours ça Une nouvelle recrue qui roulait avec l'axe avant desserré pour que le disque fasse moins de bruit
Je sais bien que la mécanique c'est pas forcément inné, mais là quand même

Et sans axe tu gagnes du poids
Après un axe ça se serre à 12 Nm, c’est pas énorme non plus (en tout cas sur mon Cube c’est marqué 12 Nm)

Certes, mais à 12Nm ça ne risque pas de se desserrer seul. Là on parle de l'axe même pas en contact