Reprise du message précédent :

Pour mon bb386 evo j'ai pris un truc sur ali le rapide compatible shimano et roulezzz.
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t68318149

https://fr.aliexpress.com/item/4000435164115.html

Ils ont bitumé ?  

C'est clairement pas du bitume, à voir si monsieur est joueur
 

 
Bha c'est ce qu'il dit, hein
 

 
Ça passe easy pour deadballad
Ça me semble même roulant (> 1000VAM tranquille pas comme ce gros mauvais de fneuf)

C’est juste une piste de ski en hiver

En vrai ça doit passer avec des pneux route pour peu que ce ne soit pas des trucs fins, mais j'imagine que DB roule en michous de 1992 en 21c bien durcis par le temps donc ça va le faire

De mémoire ok pour les tunnels : soit suffisamment éclairés s'ils sont longs, soit pas éclairés mais très courts (donc tu vois le bout sans problème).
Pour le reste, belle liste comme dit DB, en face de St-Michel tu peux ajouter Beauplan, Sapey (le sommet est gravel et raide... exquis ), la montée Albanne/Karellis : moins connus mais assez tranquilles et sympas. Si tu as un peu de rab sur le planning
https://www.strava.com/activities/2667290863
https://www.strava.com/activities/5797910003

Sans y devenir "Local Legend", rien n'empêche de le faire une fois dans sa vie de cycliste à faire hors-saison par contre, sinon c'est la misère.
Ou passer par Villard-Reculas pour arriver direct à Huez via le Pas de la Confession (en plus c'est le "bon" côté en arrivant du Glandon).

 
Moi je comprend pas quelqu'un qui part sans éclairage quelque soit la sortie, dès lors que c'est un peu long comme sortie
 
 
 

Moi ca me fait pas rever du tout, sauf à le faire lors d'un évenement dédié vélo pour etre vraiment peinard

bof, je ne trouve pas qu'on soit "peinard" au milieu de centaines/milliers de cyclistes pendant un Alpe d'Huzes ou une Marmotte... c'est mieux qu'avec des bagnoles, certes.

je pense que t'as aucune idée de ce que DB a pu passer comme pistes avec son cobra c'est du pipi de chat ce que vous montrez

 
Parceque tu joues la perf, dès lors que tu es    
Ca passe mieux

ou le faire très tôt le matin avant l'arrivée des voitures qui montent pour bosser ou l'afflux massif de touristes.
 
(souvenirs de quand j'avais fait une saison d'été là hauit)

 
C'est moi ou leur table elle est pourrie chez michou
 
En gros y'a pas de bénéfice pour la crevaison entre un power cup TR et un power all season
 
Le power all season qui a plus de grip que le power cup TR (ou alors ils parlent sur du mouillé/sol froid, mais sur le sec théoriquement le power cup TR doit comëme être mieux )

Pas forcément pourrie, mais factuelle je pense... quelque soit le fabricant c'est pas rare qu'un pneu "all season" soit seulement renforcé au niveau de la gomme (pour le grip mouillé/froid) et les flancs, au détriment du rendement par beau temps.
Sans forcément avec une couche de protection supplémentaire contre la crevaison. Par exemple je n'ai jamais trouvé un Conti GP4S vraiment plus résistant qu'un GP4000 ou GP5000 face aux silex (à part les flancs). J'imagine que Michelin a travaillé en ce sens-là.

Ceci dit, comparer un tubeless vs un pneu à chambre sur le critère crevaison est hasardeux : vu qu'en tubeless y'a le préventif qui entre en jeu, etc.
Et pour moi un pneu qui colle le bitume par conditions froides/humides, agit de la même manière sur le sec... en s'usant beaucoup plus vite + cramant quelques watts au passage (si je prends l'exemple automobile avec les pneus été/4 saisons/hiver au niveau usure/consommation).

C'est assez valable pour beaucoup de cols réputés l'été... en parlant de Maurienne, se taper un Télégraphe+Galibier un jour de beau temps, en pleine journée entre 14 juillet et 15 août est également une purge avec le trafic motorisé.
Heureusement que le décor à la hauteur (du moins, à partir de Valloire ).
Idem pour l'Iseran depuis St-Jean... la remontée de la Maurienne est interminable, pas sexy et sur-fréquentée (jusqu'à Lanslebourg, en gros).

Début août dernier entre Briançon-Izoard-Agnel c'était la fête à la bagnole et là même en partant à l'aube... faut bien revenir quelques heures plus tard.

C'est pourtant simple : power cup = correct, le reste = nul

d'ailleurs ils se font pas chier : un seul modèle tubeless dans toute la gamme... le choix est simplifié.

Tiens, le Pro4 Endurance n’apparait pas  

T'inquiètes, c'était il y a 10 ans. A l'époque tu courrais en minime   , j'ose même pas imaginer le résultat maintenant    
 

   
Quand tu mets de l'aliexpress sur un bon vieux cadre européen des familles, c'est pas sensé créer un trou noir et annihiler l'humanité dans une faille spatio-temporelle ?  
 

En même temps, il est quand même sorti en 2011 hein

Le télégraphe ça a toujours été une horreur AMHA
Le Galibier même avec les voitures ça passe
 
Sinon première sortie avec les Power All Seasons hier
Ça roule moins bien que les GP5000 mais ça grip bien (descente des Signaraux avec les feuilles mouillées dans une épingle , j’ai tout de même senti que ça flottait un peu )

De toute façon j'ai fait mon choix pour l'hiver, ce sera des Pirelli cinturato velo tlr, sûrement en 30 ou 32mm.
 

 
Ils ont une des meilleures résistances à la crevaison sur BRR, qui est le truc le plus important pour moi quand il fait froid et/ou nuit. La résistance au roulement n'est pas si mauvaise vs les autres (5w de plus qu'un GP5000s AS TR, 5w de moins qu'un Michelin Power All Season 25), le grip semble aussi dans la moyenne, bref on va voir ce que ça va donner

C'est ceux que j'ai depuis 2 ans, ça tient très bien sûr mouillé
Ils existent en version avec bande réfléchissante pour l'hiver si jamais.

J'ai pas eu de crevaison avec

Ah ben cool, du coup question annexe
 
Dans quelle mesure ils tiennent bien la pression (se dégonflent pas trop vite), en tubeless? Ca joue un rôle important pour moi si je les monte aussi sur mon vélotaf, une fois que les GP 4S seront morts

Je suis pas sur de pouvoir bien répondre à la question
Je les ai sur les zipp 303s et bon ca tient pas bien longtemps la pression.
Mais je me demande si c'est pas à cause du hookless
Du coup, si je laisse le vélo 2 semaines sans rouler, je perds dans les 1-2 bar (en partant de 4 )

Donc je vérifie la pression tous les week-end.
C'est le premier couple pneu/jante qui me fait ca
Et j'ai pas mis d'autres pneus sur ces jantes

ok, du coup dans le doute, pour le moment ça n'ira pas sur mon vélotaf, je vais tester sur le vélo de route d'abord de toute façon.

Je pose ça là, si il y a des fans de vélo charbon vendus sans garantie constructeur aucune    

https://www.vanryselcycling.com/buy [...] e-vanrysel

Les pédaliers en 54/40  

Et 900€ l'option PowerMeter  

Je veux bien le vélo de Lafay ... Il doit pas être trop usé.

Surtout avec un PM Shimano 9200 pas fiable

 
Acheter un vélo de pro a ses avantages (prix, parfois peu servi) et ses inconvénients (braquets, puissance du coureur, nettoyage au karcher fréquent si c'est un vélo qui a beaucoup "couru" ).
Y'a rien de magique au final.

Je sais que les pros aiment les vélos petits avec des potences longues, mais il y a un truc bizarre sur la taille "L"  
 
Ali

le grand Ben O'Connor avec un combo 140mm/380mm de large...
extrême là.

C'est toi qu'est pas fiable  

C'est toi qu'est magique  

C'est toi qu'est extrême

TeXtreme®  
 
Ali

Le karcher des vélos de pro, j'avais déjà entendu, est-ce qu'il ne suffit pas de changer le bdp? Et peut être les galets et le boitier de direction, mais ça ne va pas bien loin.
 
C'est surtout les vélos des sprinteurs que j'éviterais, trop de watts, trop de chutes.
 
De toute façon leur histoire l'aller à Chambéry ou à Lille alors qu'il y a des d4 de partout  

Chambéry je dois pouvoir y aller si c'est pour dépanner un hfrien

Tu vires le 54 et le 40 suffit
(bon avec un profil de dents et une ligne de chaîne pas adaptés pour du singlespeed )

 
 

 
   
 
ça me fait plus rêver que les bouzins aéro à disques hydrolol  

Bizarre, y'a pas de freins sur ce vélo
Et le changement de vitesses semble assuré par un système archaïque de coulissement de câble, bizarre

Oué voilà.
Faudrait qu'il soit un minimum utilisable quand même    
 
Mais j'ai la même tige de selle.  
 
Et vélo noir + doré c'est quand même la classe à Dallas.