Reprise du message précédent :

Y'a pas de sandales.

C'est des chaussettes Planet X avec des motifs glaces dessus.

Et à côté c'est des espadrilles rouge

Je viens de peser le mien,8.340Kg pret à rouler (pédales,porte bidon x2,mini pompe et sacoche de selle).  

Sinon,c'était La Ramaz ce matin par Mieussy,au final ,c'est moins pire que dans mes souvenirs à part la partie ou il y a le tunnel vers 10%+,c'est régulier autour des 8%,j'avais de bonnes sensations aussi pour une fois.

Non, clairement pas

A Embrun, elle est interdite dans les deux sens, du rond-point vers la station "Les Orres" sur une dizaine de km en allant vers Briançon.

Respectez vous un peu, on est sur HFR c'est quoi ces vélos à 9kg  

Pas toi, tu étais le dernier modèle du topic  

Pour tout le monde, même.
À moins de rouler sur un terrain très montagneux, le poids est très secondaire.

Les meilleurs gains qu'on peut faire sur un vélo c'est : acheter des chaussettes aero, des gants aero, une combi aero, se raser les jambes, prendre des pneus haut de gamme avec chambre à air latex.

Il y en a pour 200 balles et ça devrait suffire à rendre un triban 500 mieux qu'un S-work qui aurait des chambres butyl sur des pneus hiver avec une tenu qui flotte au vent.

Pèse ton vélo prêt à rouler (avant une sortie).

Et si tu fais partie de la team rien sur le vélo et tout dans les poches (outils, pompes, bouffe, caa,...) oublie pas d'ajouter ce poids

En vrai rien que les bidons et la flotte, ça fait des vélo de 8kg (avec un poids de départ uci légal)

Bah on est quelques uns dans ce cas

oublie pas : ne pas manger cette glace au lit devant un film

On pèse un vélo "à sec", sans accessoire, pour avoir une base de comparaison avec les poids annoncés sur les fiches produits  

Mon ancien D4 était à 7kg tout pile. Avec les disques rien à faire. J'ai pris 10kg en 6 mois, je vais tout miser sur l’aero

 
Puis de toute façon, si tu roules en groupe, pas besoin de matos de réparation.  
Il y a bien quelqu'un qui aura une chambre à air (latex de préférence, à la limite tubolit) ou un multitool pour te dépanner

Pour une fois qu’une femme sert à quelque chose, autant rien prendre

 
Oui, c'est une autre solution de demander à madame d'accompagner la sortie en bagnole derrière  
 
Puis ça évite aussi de transporter les bidons et de gagner encore du poids. Voir de prendre le draft sur les portions vent de face

La bedaine aéro ca marche clairement, comment je double guez dans les descentes, meilleur investissement aéro ever

Je dépasse maintenant facilement les 50/55 au moindre faux plat descendant, meilleur investissement également  

Je roule rarement en groupe

Ça donne assez d'élan pour continuer sur la montée suivante ?  

Non, ça fait mal la différence

Vous voulez un tableur ?

Avec une colonne vélo sec, une colonne poids en ordre de marche, et une colonne avec cycliste full équipé ?

Ou alors sur les 2 premiers kilomètres de montée

c'est quoi les conditions pour être certifié cycliste HFR ?
poids vélo / puissance moyenne / puissance max / vit moyenne / km annuel / km moy par sortie/ tenue

Le parquet les claquettes chaussettes

et l'histoire des 180w en col.

Ouais mais si chaque kg compte, faut donc regarder comment tu pars rouler ?

Parce qu'entre les fiches techniques flatteuses et le bordel que certains trimballent (moi le premier ) les fiches techniques n'ont plus grand intérêt.

Même si je t'avoue que savoir que mon vélo est sous les 7kg à sec fait partie des petits plaisirs de la vie

 
Les portes bidons (ou gourdes) Silca en titane doré m'ont mis dedans    
 
J'ai fait passer le stayle devant le poids    

Sus à l'usurpateur

Puisqu'on parle de poids à vélo :
 

 
J'ai laissé un peu de parquet non flouté pour pulpipi
 
Ali

Très beau détourage

Une des dernières vidéos GCN m'a rappelé que je devais faire un petit retour sur les lunettes SCVCN achetées chez Ali le célère en décembre dernier pour quelques euros :
- une paire de photochromiques
- une paire de solaires polarisées

 
Au moment de l'achat s'était posée ici la question de la protection, quelques éléments de réponse là dessus :
- une lunette solaire doit protéger de 2 choses : l'éblouissement et le rayonnement UV
- les UVA et UVB augmentent le risque de DMLA, de cataracte, de kératite et peuvent également endommager la rétine
- toutes les lunettes disposant d'une certification européenne filtrent 100% des UV. Le marquage "CE" apparait généralement à l'intérieur d'une branche.
 
Les miennes ont bien le marquage CE, m'enfin c'est juste un marquage quoi, ce serait pas la première contrefaçon sortant de Chine. Alors que je vois mal Persol ou Oakley apposer ce marquage sans que leurs lunettes ne respectent les conditions de certification. Il faudrait une lampe UV pour en avoir le coeur net. Dans le doute je ne les mets que de nuit ou par temps très couvert pour les photochromiques, et sur des sorties courtes pour les solaires. En dehors de ça les deux font vraiment très bien le taf, c'est assez bluffant. A ce tarif là ça fait d'excellentes lunettes d'appoint, de remplacement, ou pour des situations où l'on n'a pas envie de pourrir ou de perdre une paire à 150€.

Elles ont quoi de mieux celles à 150€ ?

Qualité de fabrication, qualité des matériaux, qualité des verres, meilleur ajustement au visage, possibilité de changer les verres…
Est-ce que c’est 150 fois mieux qu’une paire à 99cts ?  

J'attends la version AERO
et de nuit c'est transparent ?

C'était le post le plus boomer du jour

 
Reste le risque de blessures provoquées par ces lunettes lors d'une chute, mais je ne souhaite pas que tu nous fasses un retex sur ce point.

C'est quoi ça?

La version aero c'est celle avec le cache-nez pointu ?
 
Ali

Un vieil adage local qui dit que si tu ne montes pas les cols à au moins 180w de moyenne, c'est pas la peine de faire du vélo.