Pas vent debout, juste que je n’y vois toujours pas d’avantage pour ma pratique, et que des inconvénients : poids (je sais, osef), entretien, réglage, cout. Tu me poses la question sur le topic vélotaf, je te fais la réponse inverse.
J’y passerai parce qu’il n’y aura pas le choix avec la conviction que c’est purement du marketing, c’est pas ça qui me gâchera le plaisir de rouler

Idem ici  

Pareil... et je détonne de + en + sur les routes avec mon KTM hors d'âge
 

T'as jamais de moments serrage de fesses dans tes descentes limousines ?
Après de ce que j'en ai vu t'es un bon descendeur, je ne peux pas en dire autant et avec le Bitouine (patins sur jante alu) j'ai parfois eu un peu chaud

D'ailleurs je viens de recevoir une paire d'étriers Dura-Ace R9100 en super état pour 80 €  
 
Ali

Si tu veux freiner c’est pas les fesses qu’il faut serrer    
Les frayeurs quand ça m’arrive c’est du à l’excès de confiance, pas au système de freinage. De toutes façons dans mon coin c’est pas mal de petites routes sales, rugueuses et gravillonnées, je mise davantage sur les pneus que sur les freins en cas de pépin

Sur Sram Red c'est pas la même, ils sont "piqués" après moult saisons, bien que parfaitement fonctionnels.

 
Vous pesez 60kg tout mouillé lô

 
Vous pesez 60kg tout mouillé lô

Jaloux

 
vu la qualitance Shimano c'est vraiment le genre de truc qu'on peut acheter les yeux fermés en occasion... même le vernis est limite inusable sur leurs étriers
Sur Sram Red c'est pas la même, ils sont "piqués" après moult saisons, bien que parfaitement fonctionnels.
 
PS : ceci dit je préfère l'esthétique bi-colore (argent/noir mat) des DA-9000

J'avais trouvé des 9000 pour le titane, alléché par le prix (60 balles de mémoire) et le poids, mais tout le reste est en 9100. Esthétiquement, ça colle mieux : les 9000 font un peu plus vieillots avec leurs courbes, et le brillant n'est pas le gris mat du titane. Tant pis pour les 26g supplémentaires des 9100
Et il se peut que je mette les 9000 sur le D4 Genius, en 7800 : j'ai des brifters 5700 et ils ont un tirage de frein différent des générations précédentes en corde à linge (dont le 7800), ça fonctionne mais ça rend le toucher un peu "bout de bois". Et esthétiquement, les 9000 seraient raccords...win/win
 
Ali

 
Tu nous fait un récap de tes vélos?
 
J'ai l'impression que t'en as une dizaine

90 ici

Pas vent debout, juste que je n’y vois toujours pas d’avantage pour ma pratique, et que des inconvénients : poids (je sais, osef), entretien, réglage, cout. Tu me poses la question sur le topic vélotaf, je te fais la réponse inverse.
J’y passerai parce qu’il n’y aura pas le choix avec la conviction que c’est purement du marketing, c’est pas ça qui me gâchera le plaisir de rouler

Les barillets Ultegra R8000 et Dura-Ace R9100 sont connus pour être merdiques, amplitude de réglage faible et casse facile. C'est le barillet qui déconne ou carrément le filetage femelle dans le corps du dérailleur ? Si c'est la vis, n'importe quelle vis de réglage Shim' piquée sur un autre dérailleur fera l'affaire (ce que j'ai fait sur mon R8000 d'ailleurs).
 
Ali

Triban RC120 en cannettes, avec PB/GB, passé en full Claris
Peugeot Competition 4000 de 1997, Columbus Thron 3 tubes, bleu, avec le groupe 105 R7000 à vil prix chez RCZ et qui reste sur le HT en ce moment
Cinelli Unica rouge, 1996 je dirais, Columbus Brain, Campagnolo Athena 11 silver
Pesenti violet, 1996-1997 aussi je pense, Columbus Neuron, Campagnolo Athena 11 silver
Look 585, 2005, un mix Campagnolo 11v en noir / charbon (Super Record, Chorus, Centaur, Athena)
D4 Cobra 740, 1997 je pense, Columbus Genius, Dura-Ace 7800 sauf les brifters en 105 5700
D4 R Serie V2, 1999-2000, Columbus Nemo, full Ultegra R8000 (même les pédales )
D4 Titane 9.5, 2006 je pense, comme son nom l'indique, Dura-Ace 9100 sauf les étriers pour l'instant donc (9000), les pédales (9000 aussi) et les poignées (Ultegra R8000)

Je songe à faire partir le Cinelli (un poil trop grand et pas très exaltant à rouler...même si esthétiquement au top), et aussi le Cobra 740...je préfère le R Serie V2 sur à peu près tous les plans, je pense même que c'est mon préféré de tous
Le Peugeot aussi pourrait partir, mais il a son rôle à demeure sur le HT.

Ali

C'est du 7000.

C'est le pas de vis dans le dérailleur qui est moitié usé/foiré. J'ai déjà passé un coup de taraud histoire de, ça a pas mal tenu mais là au dernier changement de câble, la vis engage mal, les premiers tours de filet sont morts et le reste, bah on voit bien qu'il ne reste plus beaucoup de toile. En gros faudrait repercer et mettre un insert à l'intérieur. Mais bon, 45€ le dérailleur neuf quoi.  

Les réparations chevaleresque ça fait plaisir à son homme, mais faut qu'il existe un truc simple, efficace et qui ne coute pas cher.  

 
Ils sont plus à 20€ chez rcz?

C'est le corps du dérailleur, donc sauf à le remplacer...
Avec de l'occase ou en tapant un Tiagra 4700, tu dois pouvoir t'en sortir pour 30-35 balles.
 
Ali

Mais du coup y'a un gros overlap d'usage entre tes vélos non?

Disons que j'aimerais bien conserver les 11 vitesses.    
Si pas de solution de réparation, je remplace par du neuf effectivement.  

C'est du 7000.

C'est le pas de vis dans le dérailleur qui est moitié usé/foiré. J'ai déjà passé un coup de taraud histoire de, ça a pas mal tenu mais là au dernier changement de câble, la vis engage mal, les premiers tours de filet sont morts et le reste, bah on voit bien qu'il ne reste plus beaucoup de toile. En gros faudrait repercer et mettre un insert à l'intérieur. Mais bon, 45€ le dérailleur neuf quoi.  

Les réparations chevaleresque ça fait plaisir à son homme, mais faut qu'il existe un truc simple, efficace et qui ne coute pas cher.  

Triban RC120 en cannettes, avec PB/GB, passé en full Claris
Peugeot Competition 4000 de 1997, Columbus Thron 3 tubes, bleu, avec le groupe 105 R7000 à vil prix chez RCZ et qui reste sur le HT en ce moment
Cinelli Unica rouge, 1996 je dirais, Columbus Brain, Campagnolo Athena 11 silver
Pesenti violet, 1996-1997 aussi je pense, Columbus Neuron, Campagnolo Athena 11 silver
Look 585, 2005, un mix Campagnolo 11v en noir / charbon (Super Record, Chorus, Centaur, Athena)
D4 Cobra 740, 1997 je pense, Columbus Genius, Dura-Ace 7800 sauf les brifters en 105 5700  
D4 R Serie V2, 1999-2000, Columbus Nemo, full Ultegra R8000 (même les pédales )
D4 Titane 9.5, 2006 je pense, comme son nom l'indique, Dura-Ace 9100 sauf les étriers pour l'instant donc (9000), les pédales (9000 aussi) et les poignées (Ultegra R8000)
 
Je songe à faire partir le Cinelli (un poil trop grand et pas très exaltant à rouler...même si esthétiquement au top), et aussi le Cobra 740...je préfère le R Serie V2 sur à peu près tous les plans, je pense même que c'est mon préféré de tous
Le Peugeot aussi pourrait partir, mais il a son rôle à demeure sur le HT.
 
Ali

S
Le Tiagra R4700 marche en 11v avec des poignées 11v, d'où ma réponse. Comme le RX600 (mais il est plus cher).
 
Ali

 
Et t'as pas une vis de réglage sur le câble ?
Auquel cas tu peux te passer de la vis de réglage du dérailleur.

 
Il y a une vis sur le câble du dérailleur avant, pas à l'arrière. Ca pourrait être valable si je "condamnais" la vis de réglage arrière, parce qu'en l'état actuel, je pense que mes soucis viennent du fait que la vis est un peu mobile, vu qu'elle ne mord que sur très peu de filets, qui sont en plus très usés.

 
Oui, il suffit de la serrer au maximum, le câble de ne va pas se retendre de lui même.

 
Je demande juste un truc qui shift tout le temps pareil.  

La dernière fois que ça m'est arrivé j'entendais plus rien qu'un acouphène bien violent pendant 2 bonnes minutes  
Bon à savoir, merci quelle largeur pneutale ?

 
Vous pesez 60kg tout mouillé lô

Ca sert à quoi d'avoir deux Endurace ?
C'est pour te laisser une illusion de choix ? Comme si tu mettais le slip du jeudi un mardi ?

https://werideoncycling-shop.com/pr [...] C8fjoKPruD

Donc aussi deux jeux complets de slips ?

c'est je pense le plus grand avantage de l'electrique, ne pas avoir à rerégler quoique ce soit  

Petite question en passant...
Doit-on graisser le corps de cassette avant de mettre les pignons ou bien monter a sec ?
Je sens comme un craquement quand je force un peu alors je me disais que peut-etre cela manquait de graisse...

Si je me posais ce genre de questions, je n'aurais qu'un RC500, comme à Seattle (d'ailleurs je l'ai oublié celui-là ). Le terrain joue beaucoup (parisianie, donc plutôt plat et plutôt route). Ça fait partie de mon parcours / cheminement, je ne cherche aucune justification rationnelle autre que l'envie, et ptêt que dans 3 ans je n'aurais plus que 3 vélos, aucun en acier, un fixie, etc...mais je ne me vois pas avec un vrai gravel (enfin, pas pour l'instant), et probablement jamais avec un VTT.