Reprise du message précédent :

Je suis en montagne et j'ai du latex et patins depuis des années et ça explose pas pour l'instant, fais-en ce que tu veux  
Bon je fais rarement 1000 de D- entièrement sur les freins mais même par forte chaleur ça ne semble pas surchauffer

Change de vélo.
C'est le mieux.

Je pense que ça dépend des conditions de stockage, et du roulage du vélo.
Le préventif Silca semble tenir dans les 3 mois, et ils proposent un "replenisher" à mettre tous les 90-120j pour redonner un peu de vie à ton préventif initial.
Aucune idée pour les autres.
Tiens, un schéma pondu par Silca, super étayé avec plein de données scientifiques et de tests effectués par des labo indépendants:  

J’ai récemment changé pour les butyl light R’air.  
Après 200km je valide. Léger confort supplémentaire au doigt mouillé, sur les surfaces granuleuses.  
Genre béton désactivé.  
On va pas se mentir mais sur le mauvais revêtement ça change rien.  
Et pour la résistance au roulement ça semble mieux  

Et changer de pneus, les GP4S ce n'est pas ce qu'il y a de plus confortable

Perso je sors la roue de stockage, elle est souvent dégonflé ou à plat vu que je m'en sers tous les 4 matins.

Je pompe, si ça tient la pression sur la nuit c'est sans doute qu'il y a du préventif

En plus je suis généreux au départ, j'en fous 50/60mL dans un 32c donc aucun soucis

 
50ml dans du 32 c'est généreux ?  
 
Les Ecossais ils ne changent pas à ce que je vois.    

Il semble que le peuple auvergnat ce soit exilé en Ecosse, effectivement

C'est déjà limite dans un 25mm tubeless ready neuf
De toute manière un TLR (même bien "rempli" ) ça reste +/- poreux comme une caa latex... donc faut regonfler 1x semaine mini, qu'on roule ou pas avec.
Sinon par rapport à la question posée plus haut : oui, mettre du préventif tous les 3/4 mois est une bonne pratique (du moins si on veut avoir une petite chance que ça rebouche en cas de crevaison)... sinon il sèche, ou se décompose en flotte inefficace pour la moindre réparation.

 
Mais dans ce cas, il faut remettre du préventif, c'est tout ?
Ou virer l'ancien, et en remettre du neuf ? ça semble plus logique .. sinon, on va finir par avoir un pneu plein    
Et le vieux préventif, on s'en débarrasse comment ? On récupère ça dans un récipient quelconque j'imagine ... et tel que je me connais, je vois bien le pot de confiture de vieux préventif qui traine 2 ans dans le garage.

il disparait, je sais pas comment mais tu le vois pas
 
En vrai, je rerempli tous les 3 mois et franchement, quand tu ouvres le pneu tu vois pas "tout" ce que tu y a mis, une partie doit être bu par le pneu

 
Bonne idée, je vais aussi enlever un peu de matière sur le cadre pour laisser passer le pneu, ça me fera gagner du poids    
 

 
Ok, merci pour le retour.
 

 
Pour max 1000 km / an, ce serait gâcher, mon Tarmac est encore en bon état    
 

 
Choix de la raison, évitant les axes fréquentés, je prends des routes très défoncées, voir des chemins blancs parfois, ou des chemins tout court.
Surtout quand je vais tuiler.
 

hihihi

Je sais pas pourquoi j'avais en tête que c'était beaucoup

Après je crève pas

Edit : le plus pire c'est que oui, les écossais sont les auvergnats locaux

La semaine dernière j'ai vérifié les 2 roues gravel montées en août, en secouant : 1 qui fait floc-floc, 1 qui ne fait pas de bruit  
/monexpérience

Et c'est ce qui me freine à passer au tubeless car avec 4 vélos et plusieurs paires de roues, je vais passer mon temps à vérifier / remplir  

Vu comment tu entretients ton matos, ca poserait pas de souci.
J'avais un peu peur aussi, mais au final, en remettant du préventif au changement de saison, ca passe

Bon,
Faut que je m’attelle à la réparation de mon pneu  
 
Des mèches et outils à conseiller ?  
Des techniques / outils pour claquer le pneu ?
Le préventif vous le mettez avant ou après par la valve?

Au final c'est plus léger en poids la caa TPU par rapport au préventif en tubeless.
Ou est-ce que vous vous plantez dans les quantités?

Par la valve avec une seringue.
Si besoin j'ai un volume pou claquer le pneu.
Pour les mèches, j'ai pas encore eu besoin sur un pneu route

le gain n'est pas que sur le poids, il est aussi dans la qualité de roulage

 
Comment tu répares les crevaisons si le préventif ne suffit pas ?

Avec une mèche
c'est juste que j'ai pas de retour à faire sur les meches et pneus routes.
En gravel, j'ai ca
https://www.bike-discount.de/fr/sta [...] pneus-dart
mais pour l'instant pas testé sur mes pneus en 28mm

C'est à dire ?

Tu roules en butyl classique pour tes sorties avec forcément autant de D- que de D+ ?
 
Ali

tu es soigneux, tu y accordes du temps, donc franchement je vois pas pourquoi tu t'en sortirais pas
j'y arrive bien

Cet été j'étais en butyl light de chez schwalbe sur le canyon patins et power cup 28.
En ce moment butyl classique sur le graxx, un petit moment en tpu sur une et roue pour tester, crevaison pas encore réparée

Je pense qu'on est tous preneurs de ton retour d'expérience vu ta pratique...notamment TPU quand tu re-testeras
 
Ali

 
Je te confirme que le TL a bien d'avantages, mais ça reste un truc à gérer. Tu ne dégaines pas la paire de roue comme ça le matin avant de partir.
 
Mais peut-être as tu tout de même une paire de roues ou deux que tu utilises beaucoup plus souvent que les autres ?
 
Si tu as une paire de roue à jante large, montée avec des pneus larges genre >28mm je dirais que c'est celle ci à privilégier pour le montage en TL. Certains arrivent à claquer certains pneus sur certaines jantes à la pompe à pied. Certains...  
 
Mais un compresseur reste le top, au minimum il te faudra un accumulateur.

Carrément... au max du max je roule deux vélos / trois paires de roues (et encore, pas au même moment dans la saison) et c'est déjà suffisamment pénible de tenir le préventif "à jour"...
D'ailleurs sur le KTM/mulet en ce moment je suis à peu près certain qu'à la prochaine crevaison, je serai bon pour mettre une caa le préventif doit être sec depuis un moment dans les roues hiver

 
Tu peux tenter de coller une rustine par l'intérieur. C'est faisable avec une rustine pour CAA, ça vulcanise mal, mais ça se fait. Enfin disons que j'y suis arrivé. Il existe également des rustine exprès pour les pneus TL, jamais essayé. Je ne saurais pas dire si c'est mieux ou du BS.

 
Le tl c'est tellement pullman
 
Rouler à moins de 3 bars ça change la vie.
 
Me faudrait une tds carbone pour tester un jour le changement de confort
 
 
D'ailleurs je trouve ce tableau généreux (à la baisse) pour les pressions  
 

https://www.gravelcyclist.com/bicyc [...] omposites/

 
moi non plus
je serais presque tenté d'essayer sur un pneu déjà monté et en fin de vie, en le perçant volontairement + mèche... avant de le mettre à la benne pour usure très avancée (donc rien à perdre).
le procédé est validé en VTT ou même auto/moto (mon père a récupéré des pneus comme ça, et il était sûr de son coup ), mais sur des pneus de 25mm gonflés à +5 bars y'a toujours le doute, forcément.

 
Je vais tenter avec une mèche, ca me semble plus simple
 
Reste à trouver un moyen de claquer le peuneu.... et nettoyer le pneu, acheter des mèches moins chères que les dynaplug, du préventif qui marche (le mucoff ca a pas fait l'affaire, je verrai avec le Sila), la seringue, etc

La seringue de 50-60 mL c'est 1€ en pharmacie, faut pas chercher plus loin

J'ai testé les rustines caa ou spéciales TL... la compo est proche en fait la différence se fait surtout au niveau de la colle.
Elle est vulcanisante pour les rustines caa donc faut être très patient au séchage et très bien nettoyer l'intérieur du pneu TL (surtout quand il est dégueu de préventif ) ; avec les rustines TL (du moins les Hutchinson que j'avais) c'était de la colle type glue/gel, donc ça prend très vite (et d'après la notice on peut même boucher un mini-trou par l'extérieur, sans tout démonter en mode réparation temporaire).

Je n'ai plus que des rustines "normales" au garage, donc je me sers de ça pour récupérer un pneu TL crevé... faut prendre le temps mais ça se fait bien
Le plus difficile est de bien repérer le trou, qui est souvent à moitié bouché/caché par le préventif (pas totalement, sinon y'aurait pas crevaison)... il faut le repérer précisément quand le pneu est encore monté et en train de fuir, c'est moins simple que sur une caa

PS : oui, le tubeless ça peut être relou

 
Ouais donc en fait l'astuce ne réside pas dans la rustine, mais dans le tube de colle. Ils sont malins chez Hutch.  

Tout à fait

C'est vrai qu'à l'usage, j'ai pas l'impression de moins crever en TL (les GP5000 S TR me semblent un peu moins résistants que les non TR mais ils se montent facilement) et c'est quand même un peu plus "galère" au quotidien.

Des essais de mon pote c'est contrairement au VTT ne pas agrandir le trou!
Faire avec un outils le plus fin possible pour vraiment pas élargir sinon ça regonfle pas.
Les darts sont pas trop mal pour ça.

Si jamais j'ai une réparation à faire et que je suis pas pressé, ok peut voir ensemble sans souci

J'ai eu des crevaisons sur du 36 et ça s'est rebouché tout seul

Ah ouais pourquoi pas

Ouais l'un dans l'autre... je crève peu en caa ou TL : du moins pas suffisamment pour que l'un ou l'autre apporte un avantage décisif sur ce point (bien qu'une ou deux fois le préventif m'a permis de finir une course sans m'arrêter avec une pression convenable... ou arriver en haut d'un col et me faire dépanner d'une roue sans trop perdre de temps ).
Par contre la pression plus basse en TL, le confort, toucher de route (surtout en virage/descente) et l'absence de caa qui peut exploser (surtout à l'avant c'était ma dernière frayeur en descente de col avec caa) donc -au pire- une crevaison lente... sont autant de bonus qui me poussent à m'embêter avec du TL. Car aucun système n'est parfait sur route, même si le TL prend son sens en élargissant les sections et diminuant la pression (ex : le liquide a plus de chances de reboucher le trou à 3 bars qu'à 6 bars).

Vu le nombre de ref que vous me sortez tant en caa qu'en pneus, ça me rassure pas du tout pour quand je vais devoir changer ( j'ai pas encore crevé)  

 

Rody est bien au courant je trouve