Reprise du message précédent :
Pourquoi spécifiquement madame ?

C’est Corran, un salaud de non-inclusif

Son ex, ex vélo je suppose.

La pire camelote les Pro One.
 
Merci pour votre attention.

C’est fou comme les schwableu ont super reput sur le velotaff/utilitaire cyclo tourisme.  
Mais en route ça l’air vraiment pas top.

J'ai bien aimé ces pneus mais les 2 que j'ai eus avaient des pbs d'hernie et ceux qui m'ont été renvoyés, idem, donc poubelle.
 
Du coup je n'ai pas ré essayé.

Ouais enfin ça doit pas être très dur de faire des pneus de ville increvables à 1kg le pneu. (Marathon+)
J'en ai 2 sur les bras, faudra que je m'en débarasse.

Ok, j'ai rien dit

Les Gp5000 j'ai jamais réussi à les monter là dessus, ça sent la galère à nouveau

Sur mes Mavic les GP5000 passent hyper facilement, les Pro one c'était une galère sans nom

je… je… je suis confus  

pulapisse est un homme ?  

J'ai seulement capté toute à l'heure qu'il n'y avait pas besoin de démonter le porte-patin pour changer le patin.
Ce gain de temps.

 

Y’a pas de petite victoire  

C'est quoi des patins ?

C'est pour protéger le parquet quand tu viens de le cirer

Ce que tu roulais avec ton ex

Mais le vélo était-il consentant ?

Moi j’en suis plutôt content, je sais que sourcier n’est pas de cet avis. Ils me tiennent environ 7000 km à l’arrière et 10000 à l’avant, avec un ratio D+ de 1,5-2
J’ai fait une glissade avec dans un rond-point bâtard à 40 km/h, je ne mets pas forcément ça sur le compte du pneu, sinon je trouve l’adhérence bonne (je ne suis pas un chasseur de KOM en descente mais ça m’arrive de descendre pas trop mal). Ça m’arrive de bloquer la roue arrière sur du mouillé mais c’est contrôlable
J’ai déjà explosé un flanc avant sur un pierre à 40€, pareil ce n’était pas la faute du pneu
La résistance aux crevaisons me paraît globalement bonne
De toute façon à une époque c’était les seuls pneus facilement trouvables et au tarif raisonnable vers les 40€. Maintenant avec les 5K S TR qui descendent vers les 50€ je vais peut-être basculer définitivement dessus si l’essai me convainc
Impossible à claquer sans compresseur aussi, j’ai dû prendre un Airshot

Merci    

Ça reste des pneus de 28 mm et 250g, je trouve ça normal de ne pas pouvoir leur demander la même chose que des pneus de voiture J’avais des Bontrager R3 avant et l’adhérence était bien moins bonne

Nan mais concrètement t'as pas de point de comparaison avec des pneus de gamme équivalente
En GP5000 ou en Power Cup j'ai jamais glissé ni bloqué la roue arrière (ça m'est arrivé de bloquer en Lithion 3 ou avec les pneus Btwin Protect) et comme par hasard ma seule chute en solo c'était avec les Pro One

Je vois pas comment tu bloques pas l'arrière à vélo?

Je veux pas dire que le poids joue, mais perso j'ai toujours bloqué l'arrière facilement sur tous mes vélos/pneus (pas toujours exprès d'ailleurs, mais ce kiff l'arrêt en dérapant  )

Mais tu fais ça avec quoi comme pneu ?

+1
je le fais jamais expres, mais quelque soit le pneu, il faut un effort tres modéré pour bloquer la roue... a l'avant sur sol sec et bien droit il faut deja plus appuyer

J’ai eu des Corsa Evo, j’ai trouvé ça très similaire, un peu plus souple mais bien plus fragile. De toute façon le matos ça reste très personnel
Bloquer l’arrière sur sol mouillé pendant un freinage d’urgence je ne considère pas que ce soit un point noir pour le pneu mais à la limite plutôt un mauvais dosage du freinage de ma part  
Effectivement peut-être que mon avis changera quand je passerai sur GP5K
 
EDIT : Je savais que SRAM freinait mal, mais de là à ne pas pouvoir bloquer la roue

tu peux même faire ça avec des pneus de vtt  

Inscription au BRM300 de Bourg validée  

Dossier numéro 11, va pas y avoir foule on dirait... Si des HFRiens veulent être de la partie, y'a la place.

Gorges de la Nesque & Ventoux prévus le week-end suivant.

Je vais être fin prêt (à en chier) pour le Vercors le week-end du 8 mai...

/3615MyLife

Il y a kiroule38

Après avoir explosé une chambre par pincement à l'avant dans un gros nid de poule à bonne allure avec une bagnole juste derrière et un virage juste devant (le combo au top ) je regarde sérieusement du côté du tubeless + insert + plugs.

L'insert histoire de garder un peu de tenue de route en cas de catastrophe sur la roue avant (pas trop envie de recommencer ).
Le tubeless histoire de réduire la probabilité de chute brutale de pression par pincement.
Les plugs histoire de pouvoir quand même réparer sur le bord de la route (inconvénient de l'insert).
Comme ma pratique est plutôt entre la route et le gravel, je pense utiliser des pneus en 32mm, donc pas avec 7 bars dedans

Le topic a-t-il quelques expériences sur toute ou partie de ces sujets ?
(j'ai cru comprendre qu'il y a des fans du tubeless ici )

Retour du pied d'atelier Lidl jeudi prochain
https://www.lidl.fr/p/votre-equipem [...] elo/p90757

Jamais essayé l'insert (je suppose que tu parles de la "mousse verte" Vittoria ou équivalent ?).
J'en ai deux qui traînent au garage mais pour mon usage (25mm @ 5 bars mini) je ne pense pas que ça m'apporterait grand chose, car pour cette section si je rentre à 2-3 bars :
1) y'a moyen de déjanter sur un appui trop brutal
2) ça limite quand même vachement la vitesse sur du plat (= autant perdre 5-10min à mettre une chambre si je suis loin de chez moi)

Après pour toi en grosse section gravel (qui revient presque à l'utiliser comme en VTT, où pour le coup c'est utilisé chez les descendeurs depuis un bail), ça peut jouer
Faut bien choisir la bonne section, et se rappeler que Vittoria (pour le produit que j'ai en tout cas) recommande de ne pas dépasser 20-25 km/h... donc ça dépanne et permet de rentrer oklm, mais pas de finir une cyclo/course juste en assurant dans les descentes (par exemple).

Quand tu parles de plugs, ce sont les mèches ? jamais essayé non plus, mais ça me tenterait bien (mon père a réparé un pneu de moto comme ça -avec mèche adaptée bien sûr- franchement j'étais bluffé).
Là encore c'est une techno éprouvée depuis 10-20 ans en VTT, donc avec les pressions basses du gravel ça devrait fonctionner

Atelier bricolage ce matin :
 
- passer pneu avant à l’arrière et inversement, et changer CAA suite à crevaison
- changer cassette et chaîne
- changer patins arrière
 
Et la c'est le drame, impossible de retirer la petite vis qui fixe le patin, le filetage est mort...
Obligé de démonter le support, couper le patin en place au cutter pour dévisser avec une pince !
 
Bref, je me suis bien fait chier
 
Je refixe le tout, je met un nouveau patin et en vissant, pan, la nouvelle vis a le filetage pourrie aussi...j'ai pu la retirer pour en mettre une autre.
 
Voila, 36-15 ma vie de bricoleur du samedi

Oui, des mèches
Et oui, de la mousse verte
 
Le truc c'est que l'insert ajoute de la sécurité, mais si le préventif ne marche pas, mettre une chambre devient problématique :
- désengager le pneu d'une des gorges est difficile, car il faut combattre l'insert qui essaye justement de faire l'inverse
- si tu y arrives, tu te retrouves avec un serpent vert de 2m recouvert de préventif à transporter  
 
Du coup, je compte sur les mèches pour les cas graves.
Mais je ne sais pas si ça marche vraiment bien disons entre 3,5 et 4 bars, c'est-à-dire pas exactement des pressions VTT.
 
Le run-flat, on est bien d'accord, ce n'est pas une option quand t'es à 2h-3h de la maison à vitesse normale  

 
Je suis sur qu'avec mes Hope RX4+je te bloque tout ca avec un main dans le calbar

Faut vraiment avoir envie de de compliquer la vie pour passer de la chambre à air a ce montage de la muerte.  

Par contre l'attache sur le top tube n'est pas top, ça coince la cablerie. Ça m'embête parfois

Tu peux fixer le vélo par la tige de selle aussi.

Il y a des gens interessé par l'épreuve Lyon Genève by night?

Oui la mousse c'est pour se passer de chambre, donc d'un quelconque démontage sur le terrain... à essayer en montant le bazar à 2-3 bars, sans préventif pour voir ce que ça donne en faisant 10min @ 25 km/h autour de chez soi
Et valider le point 1) du démontage de pneu (qui arrive forcément un jour, ne serait-ce que pour virer un pneu usé).

PS : choisis la bonne taille / ta section, en usage route y'a du S (23-26) / M (27-29) / L (30-32) donc c'est assez précis (ex : les miens en S ne conviendront pas à un usage gravel/pavés sur forte section).