Reprise du message précédent :
Hello,

C'est encore moi avec mes questions à la con sur les roues/pneus  

Sur une roue tubeless, on peut y mettre un pneu tubeless ready ??

Dans une même description d'un pneu :

Il est tubless ou tubeless ready le pneu, ou alors c'est la même chose pour un pneu, alors que pour une roue il y a bien une différence ?

Donc un pneu tubeless (ready ou pas) sur une jante tubless pas besoin en théorie de produit anti-crevaison (même si c'est mieux semble t'il), alors que sur une jante tubeless ready c'est obligatoire ?

Il vaut mieux une jante tubeless ou tubeless ready ?

Et si il y a bien une différence sur des pneus tubless/tubeless ready, on est d'accord qu'il est préférable d'utiliser des pneus tubless sur une jante tubeless ?

Je crois pas qu'une jante puisse être spécifiquement "tubeless ready" (mais tubeless tout court) ou alors c'est pour signifier qu'il faudra ajouter toi même un fond de jante adapté
Par contre ce que j'en ai retenu c'est qu'un TR ne fonctionne qu'avec du préventif car poreux sinon, là ou un tubeless est étanche (mais pour le coup je vois pas trop l'intérêt de se passer du préventif)

 
Mais sur le net, tu cherches un pneus tubeless, tu tombes que sur des tubeless ready
 

 
 
Je le comprend ainsi :
 
- jante tubeless => pneu tubeless(ready) => pas besoin de préventif (même si c'est mieux)
- jante tubless-ready => pneu tubeless(ready)  => besoin de préventif
 
L’appellation tubeless ready ne serait que pour les jantes au final, et un pneu tubless ready est tout simplement un pneu tubeless.
 
Edit :    
 

 
Donc il y a bien une différence sur les pneus tubeless et tubeless ready

J'ai l'impression qu'on tend à n'avoir plus que du TR
Par exemple chez Schwalbe ou "TLE" remplace TL et TLR, y'a aussi le conti GP5000 TL qui semble abandonné car lourd

À part en montage sur jante sans crochet, où le tubeless est obligatoire, je crois bien que tout pneu est utilisable avec une chambre à air.
 
Ali

On peut pas mettre une CAA en provisoire en cas de crevaison avec une jante hookless ?

si mais pas bcp de bars

c'est ce qui est dit un peu partout.
En fait, ca te désavantage au montage l'absence d'étancheité sans préventif, dans les fait, c'est pas super galère.
Ca peut donner des pneus plus leger pour un montage en chambre par exemple

 
Bon voici la bonne explication je pense, mais c'est bien compliqué !
 
Donc jante tubeless => ok pour pneu tubeless ready mais avec préventif

ca c'est l'explication pour les jantes pas pour les pneus non?

 
je ne sais plus  

Ça a un sens de mettre du tubeless sans préventif ?
 
Ali

Edit :

Je ne sais pas, je ne pratique pas. J'ai failli écrire "comme les disques", mais j'en ai sur le RC500 ricain
 
Ali

J'ai l'impression que sur les jantes c'est surtout du marketing pour dire qu'elle n'aura pas besoin de fond de jante (= les jantes sans trous pour les rayons comme chez Mavic ou Roval)

oui, que la jante est suffisamment bien finie pour qu'il n'y en ai pas besoin

La présence ou non des trous ça me semble surtout être un parti pris technique/industriel (même si je vois que ça devient la norme : DT Swiss, Roval, Mavic, Campacrum...)

 
Voilà,
Une jante avec crochet peut accepter tout type de pneu (tubeless, tubeless ready, tube type)
 
un pneu tubeless est étanche à 100 %, il n'a pas besoin de préventif pour l'être. Mais je ne sais pas si ça existe encore ou si c'est très courant.
Un tubeless ready aura besoin de préventif pour le rendre 100 % étanche, même s'il tiendra plutôt bien la pression et ne perdra que lentement.
 
Le préventif sera utile dans les 2 cas pour colmater une crevaison à conditions que les conditions de fonctionnement soient respectées (taille du trou, pression....).
 
Pour exemple, dans l'ancien temps (au début du siècle), j'avais des jantes tubeless MAVIC sur mon VTT : pas besoin de scotch et de fond de jante   , directement étanche.
J'ai monté une fois des pneus tubeless, c'était top : un ensemble léger et sans contraintes.  
Ca ne m'a pas empêché de crever et de devoir mettre une chambre pour rentrer. (pas de préventif)
 
Je suis passé après au TL ready + préventif, un peu plus chiant, un peu plus lourd, mais moins cher, et aucune différence d'utilisation.

En fait le TR c'est pragmatique : comme ça n'a pas beaucoup d'intérêt d'utiliser du tubeless sans préventif c'est dommage d'alourdir un pneu en le rendant 100% étanche quand le préventif peut remplir cette fonction

Sans oublier la gamme "Tubeless easy" de Schwalbe, bien entendu.    
 
Pas encore arrivée sur la gamme route, ceci dit.

 
Ca donne envie  
https://www.topvelo.fr/parlee-rz7/

Bah si, le TLE justement qui remplace le TL et le TR
(c'est ce que j'avais en monte d'origine sur le Cube, le Pro One TLE, pas fameux, et de très loin le pneu le plus compliqué à sortir/monter que j'ai connu)

 
Ah oui, my bad, j'avais hésité entre celui ci et un michou en plus. J'ai des G One sur mes roues gravel qui sont TLE et qui se montent vraiment facilement et se claquent sans forcer. Bon c'est pas la même gamme et le même usage, si ça se trouve tout les pneus un peu gravel/chemin en 35 et plus sont faciles à monter, les marathon+ on met de côté.  

J'adore les G-One et je déteste les Pro-One
 
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Devenir PPPEP

Ne plus rouler

Hop hop hop, je suis en avance de 16 minutes sur mon roulage de l'année et j'ai été malade pendant 10 jours
 
Je roule exactement ce que j'avais prévu de rouler

Il faut surtout être réactif pour détecter LE truc vraiment intéressant. J'ai loupé une paire de shifters Dura-Ace 9100 (méca / patins) à 200 balles comme ça  
 
Ali

tin mais je la reçois tjs pas  

Rien à voir, je regardais intervals.icu : depuis le début de l'année et sans avoir suivi la stat, je suis raccord sur la distance à 0.1% par rapport à la même période en 2022 (4778 en 2023 vs 4773 en 2022)  
 
Ali

J'ai loupé une paire de dt swiss arc 1100 pour 599€ et je m'en suis toujours pas remis

Mais je sais que j'ai un problème avec les roues, je me soigne je vais en vendre

Bon, je suis allé voir au shop du coin ce qu'ils ont comme roue charbon.
 
Ce qui en ressort :
 
- il n'y a quasiment plus que des roues disk
- on peut trouver des roues à patins, mais la décote est assez importante, donc est ce bien judicieux d'aller mettre 1500€ dans des roues patins
 
- il vaut mieux partir sur des roues pneus/CAA ou boyau
- le mec m'a bien fait comprendre que le tubeless ça pouvait vite être la merde, car  
    - tu t'en fous partout si ça gicle
    - super chiant à changer, surtout si il faut mettre une CAA en pleine campagne
    - que au taf personne ne se jette sur les réparations de pneu tubeless    
 
Je crois que je vais rester avec mes roues alu et me choisir un autre cadeau d'anniversaire    
 
J'ai regardé vite fait le prix des vélos avec disk, 4000-5000€ et en 105.  

J'ai bien compris moi aussi que le freinage patins était un bon vaccin contre l'envie de roues charbon Encore que des 9100 C60 (piste alu), je ne dirais pas non, mais c'est introuvable. Ou alors chez HED.
 
Ali

 
Si j'avais un vélo à patins et que je cherchais des roues carbone j'irai clairement sur de l'occasion, comme tout le monde roule en disques maintenant

Aeroad CF SLX 7, 5000€ avec la sainte trinité : roues carbone, disques, groupe électronique
Y'a l'équivalent Ultimate "aero" mais pas de stocks. Sinon pour gratter 1000€ l'Aeroad ancienne génération en Ultegra méca (mais pareil, il faut qu'ils le restockent)
Je vois pas trop ce que t'aurais à gagner à passer sur des roues carbone ? Les C24 c'est parmi les meilleures roues alu du marché il me semble?

l aéroroad c est pas un bout de bois cette machine ?

Ou bien acheter celles de sakuraba, mais il n'a pas donné son prix.
 

d'ailleurs des roues carbones sur un vélo alu de moyenne qualité, ça sert à rien non ?