Reprise du message précédent :
qu'en pense le topic ?
 
https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] 0c-2433113
 
sachant que je ne vais pas acheter parce que c'est en promo

De vérifier qu'elles sont pas montées façon Cannondale déjà (décentrées)
Mais je crois que ça ne concerne que quelques modèles

Team càa et démonte-pneus. Et je viens de me rendre compte que ça se démontait pas sans outil les roues du Cube

AH ben axes traversants....
Certaines marques ont des modèles d'axes avec une clé intégrée, ou amovible, mais c’est pas toujours le cas.
Bref, garde une clé hexa 6mm dans ton maillot

Y'en a à qui c'est arrivé. Et...ils sont rentrés à pieds

 
Je suis fan de cette solution, aucun risque d'oubli ou de perte    

C'est vraiment bien ce qu'ils font DT yes, j'avais ça sur le gravel

C'est pas aero la BTR sur l'axe
En plus, tu peux avoir 2 tailles si tu as pas l'axe d'origine
Et sur les scott par exemple, l'axe est moisie, j'ai déjà eu la btr d'origine qui abime le pas de la vis
 
Autour de la maison, j'entendais dès que tu pars et rentres de la maison dans la journée.
tu peux toujours faire du stop pour rentrer

Moi j'ai pété chaine et patte de derailleur, j'ai fini les 30 derniers km en draisienne

On peut partir d’où on veut sur la boucle ?

Je pense que tous les départs se font au même endroit, il doit y avoir plus d'infos sur fb ou leur site.

 
Je comprend pas pourquoi les roues que vous payez cher ont pas des attaches rapides comme les roues que j'ai pas chère    
 
c'est quand même pratique des attaches rapides.  
 
Par contre, avec un dérive chaine, il serait pas mal ton multi. Le mien y'a plein de trucs inutiles comme un tournevis plat (bon, à part pour remplacer un démonte pneu et flinguer la roue ).

Ironiquement, je n'ai jamais aimé le style du 7900..sauf les manettes au cadre. J'aime bien le 9000, surtout le pédalier...moins le dérailleur arrière. Un 9000 avec le dérailleur du 9100 qui reprendrait le côté moitié argent / noir du 9000, ce serait parfait  

J'ai bossé 5 ans pour PSA au début de ma carrière, j'allais de temps en temps à Vélizy. Lors d'une sortie, je me suis dit "ah mais c'est l'entrée de Vélizy ! ", donc photo obligée, d'autant plus que j'étais avec un Peugeot
 
Ali

Le célibat  

Il n'y a pas une histoire de sécurité avec le combo attaches rapides + freins a disque ? J'ai cru voir des histoires de roues qui se décrochent à cause de la force trop importante exercé lors d'un freinage avec disque donc axe traversant obligatoire.

Ou alors la fierté, c'est selon  
Un seul appel à l'assistance (à 40km de la maison) dans toute ma carrière cycliste : crevaison par pincement, pas de chambre, j'ai tenté la double rustine ça n'a pas supporté le gonflage

Je pense pas, les VTT sont longtemps restés en serrage rapide après la généralisation des disques, d'ailleurs certains route à disque d'entrée de gamme (comme les Triban) sont aussi en serrage rapide.
Le thru axle il me semble que ça vient du VTT de descente (enfin de la moto si on veut remonter plus loin )

J'ai des axes traversants Mavic speed release sur mon charbon, ils restent dans les roues et il y a un limiteur de couple intégré  

Ah donc c'est pas juste resté à l'état de prototype pour des démos en salon ?
C'est quoi ton vélo ?

Origine Axxome GT

Chez Orignie, il n'y a que les cadres GT et GTR qui sont compatibles avec les Mavic speed release
C'est dommage, j'aurais bien aimé avoir ça sur mon Trail sur lequel j'ai enlevé plus souvent les roues que celles de mon charbon

Un peu lourdes pour du carbone, pas très larges (19mm)... ça dépend aussi de ton usage.

Ou un.e conjoint.e vrai.e cycliste qui n'a pas le permis (ou pas de bagnole).

 
Les traversants en VTT (et maintenant route) c'est surtout une histoire de rigidité et alignement disque à la base... jamais eu de roue perdue avec mes blocages rapides sur mes différents VTT disques (d'autant plus qu'il y a des ergots fourche pour éviter de perdre la roue, au pire du pire des cas ).
Par contre à chaque fois que je démonte/remonte une roue, j'ai le droit à un réglage de l'étrier (au moins 3 fois sur 4) sinon le disque frotte... en cas de crevaison (par exemple) c'est ultra relou.

   
bordel c'est pour ça que mon disque avant il était mal aligné avant que je change les plaquettes. J'y penserais la prochaine fois

Pareil... je vais regardé du coté des axes traversants DT Swiss

J'ai remarqué ça aussi sur le RC500 (disques + QR), c'est assez sensible au positionnement au remontage, il faut faire gaffe.
Mais ce sont des disques mécaniques, avec étriers assez sensibles au réglage (un côté fixe réglable, l'autre côté actionnable par le frein).
 
Ali

Du coup ça se passe comment le réglage des freins à disque ?

Il faut repousser les pistons à fond et les laisser se réajuster ?

 
Non. Sur mon RC520 c'est le réglage latéral de l'étrier, le piston raf.
Méthode semi-bien:  
tu remets la roue. Tu dévisses un peu les deux vis qui tiennent l'étrier sur le cadre. Tu vérifies qu'il pivote à la main. Tu places environ bien, puis tu freines et en maintenant le frein serré tu resserres les deux vis qui tiennent l'étrier. Terminé.
 
en vrai ça pourrait même se faire en bord de route.
 
je crois qu'il y a une méthode "pro" où tu ajustes sur support en faisant tourner la roue jusqu'à ce soit parfaitement centré puis tu serres mais faut être précis quoi.

tu desserres les deux vis de l'étrier, tu freines, tu resserres alternativement les deux vis doucement en gardant le frein appuyé, et normalement ça le fait
je n'ai pas trouvé meilleure méthode ; ça suppose que les plaquettes soient usées de manière égale, et que les pistons aient la même course de chaque côté (si l'un des deux est à moitié grippé, c'est la m*).
 
EDIT : grillé

Je note merci  

A lire les commentaires, ça sent le truc foireux. Aucune info sur les moyeux.
A mon avis il vaut mieux une bonne paire alu dans cette gamme de prix ou attendre plutôt la dispo des nouvelles shimano 105 c32.
Edit: en fait elles commencent à être dispo, mais pour l'instant au même tarif que les ultegra, faut attendre.

Ca ca marchait bien en vtt, la sur les routes, je fais à l'oeil.
Je place au mieux, je fais tourner, et ca prend pas longtemps à aligner

J'ai pris un petit derive chaine à part, tout leger, et compatible 11/12v du coup
Le tournevis plat c'est pas mal pour les réglages des vis du derrailleur

tu as ca sur des axes traversants?
 
Avec les étriers 105 j'ai pas de souci en changeant de roue ou en les replaçant

Ben non, c'est justement ce que je dis... je suis en QR sur tous mes vélos, jamais connu les axes traversants

Ah j'avais pas bien compris.
En traversant, j'ai pas de souci lors des changements de roue

 
Je recommande la boutique, vraiment réputé et de qualité, sav au top ici.
 
Pour vous, je sais pas comment ça se passe avec la douane et tout par contre

j ai un Canyon infilte SLX 2020 et j ai besoin de changer le jeu de direction mais celui vendu par Canyon est vraiment pas top niveau durabilité et niveau prix.
60E plus les frais de port pour du ACROS
 
https://www.canyon.com/fr-fr/access [...] 07996.html
 
 
Les mesures :  
 
Upper Bearing – AC3544 (35 x 44 x 5.5 – 36/45)
 
Lower Bearing – AC3344 (33 x 44 x 6 – 36/45)
 
si vous avez une qualité supérieure et livraison en France ?
 
Merci

Chris King.  
 
On est sur HFR, non ?

On est pas tous "Belge"  

Idem, ce que je faisais sur le 500 c'est que je m'asseyais sur le top tube pour faire le serrage, histoire que la roue soit vraiment calée au fond

T'es en 520 donc t'es en hydro et t'as les deux plaquettes mobiles, le RC500 à coté c'est préhistorique