Reprise du message précédent :

 
Le marketing c'est comme la politique, on pipeaute au maximum.

Après c'est une question de compromis, peut être que sur les aero de nouvelle génération ils réussissent à faire des tubes très peu larges mais qui gardent une bonne rigidité grâce à de nouvelles techniques de tissage de fibre et/ou les nouvelles fibres à haut module

 
~50W de gagnés sur le cadre en 10 ans à en croire la marque.    
 

Ils ne sont pas bridés dans l'inventivité  

La loi de Moore appliquée au cyclisme

Oh, une remarque raciste

Je ne suis pas raciste, j'ai 2 Origine
C'est juste un jeu de mots nippon ni mauvais

 
Pas étonnant que NCT gagne 10km/h sans forcer

Nan mais l'aéro VR,  monté avec un groupe 105 et une paire de cosmic pour 1500 balles,  je prend

 
Tu rêves.
Ce serra 3K5€ mini

On n'est plus en 2019, Marty  

Je suis tombé en panne de Di2 en fin de semaine dernière au sommet du col de la Cayolle, heureusement c'était la fin de ma sortie, j'ai juste eu à me laisser glisser vers Barcelonnette, coincé sur le 36x11..
 
J'avais chargé ma batterie la veille jusqu'à l'extinction du témoin, la durée m'a parue cohérente ça ne m'a pas inquiété mais après coup j'ai commencé à tergiverser de retour au camping.
 
De retour chez moi, je mets le vélo en charge, fait quelques essais dans mon salon, tout semble fonctionner et hier soir après 48h sans rouler ma batterie est de nouveau vide ou du moins c'est tout comme..  
 
Comment être sur que c'est bien elle et pas le boîtier de commande ou un faux contact ? Vous auriez des idées svp ?
 
 

madame regardait le nouveau Synapse pour remplacer le sien (de 2013).
Entrée de gamme à 3500€, 105, tout composant en alu, roues je sais même pas ce que c'est.

Le sien était monté en pédalier SL-K carbone, potence et cintre carbone, Ultegra : acheté 2100€ à l'époque.
Ca l'a un peu refroidie du coup

Pololo, c'est vendredi avec deux jours d'avance
 
Ali

Maintenant c'est le prix public d'un groupe Di2  

Il n'y a pas un truc manuel pour débloquer dans ces cas ?
J'ai un contact Strava à qui il est arrivé une merde sur son Di2 il n'y a pas longtemps  

 
Et c'est pas là de s'arrêter avec le prix du gaz.

 
Les joies de l'électronique... d'instinct (pas de Di2 chez moi) je commencerais par changer la batterie, sinon passer en boutique et demander à un mécano qui s'y connaît bien en Di2.
Je ne sais pas dans quelle mesure il est possible de tester une batterie Di2 (= valider qu'elle tient encore la charge)

 
Sachant que le prix d'entrée sur un Propel est de 2800 euros,  je verrais bien une version moins cher que cela

Le vieux Propel qui a un prix du monde d'avant et des roues en alu d'entrée de gamme qui n'ont aucun sens sur un tel vélo ?
(ceci dit, le nouveau est affiché à 3000 balles en 105 méca : https://www.giant-bicycles.com/fr/p [...] ced-2-2023 )

Bon après,  je disais 1500 mais au pire il suffit de doubler le budget

Du 105 meca sur un vélo à 3k en 2022 putain

Mon tcr ultegra charbon payé 500€ d'occas va rester là encore longtemps

Bah cadre/périphériques aéro, c'est ça que tu paies  
Un Ultimate en 105 c'est 1700 balles et t'as un vélo qui peut tout faire

Perso,  j'ai un tcr alu en tiagra,  je peux tout faire aussi.
Et avant,  j'avais un peugeot randonneur et je pouvais tout faire aussi.  Mais c'était plus dur.  Et je l'ai plié

Je peux tout faire aussi avec mon Vitus équipé en Claris  
Payé 380€ neuf avant le covid

Je parle de vélo qui te permette de prendre un dossard dans une course et qui ne te désavantage pas face aux concurrents
J'adorais mon Triban RC500 mais j'ai pas osé tester en course

 
Dans l'idée je voulais la charger puis la déconnecter et contrôler sa tension dans quelques jours si la tension est bonne, c'est que ça vient plutôt du boîtier ou d'un faux contact, court-circuit..  
 
Je suis pas sur de mon coup je crois qu'il faut un petit outil pour connecter ou déconnecter les câbles..  
 
A 130€ la batterie hors frais de port j'aurai voulu être sûr...

ca, c'était avant
 
mon TCR Adv Pro 2 en 105 méca coutait déjà 2500€ (payé 2200) catalogue en 2019.
Et c'était parmi les meilleurs RQP.

Il y aura toujours des mecs qui se pointeront avec du très haut de gamme même pour pas gagner les courses de Moisy-les-Pourraves...

Il suffit d'y ajouter des tiroirs et on pourra se passer de sacoches.  
C'est donc bien un énorme progrès aéro.

 
Et ça le fait plutôt bien pour le commun des mortels (je m'inclus dedans)
7.7 kg sorti du carton, méca patins, simple et efficace... rien que sur les roues (données à 2 kg on ne peut pas tout avoir) y'a moyen de gratter 500-600g avec une paire alu hdg sans forcément se ruiner et avoir une belle petite machine à borner
Après rien n'empêche l'achat plaisir et passion... chacun place le curseur où il veut.

Le gap en terme de ressenti/performance en passant de mes Aksium d'origine à des Scribe à 500 balles (et même pas les Scribe alu classiques, le modèle Duty pour les grows qui est + lourd) c'était déjà bien choquant

 
Dans l'absolu c'est transposable dans plein de domaines comme l'automobile par exemple, une Dacia a 5000 balles fait la même chose qu'une F80 a savoir relier un point A a un point B, la différence se fera entre les 2 points a savoir le plaisir, le confort, les sensations etc...
 
Idem dans l'informatique, pourquoi acheter un Macbok Pro 14 pouce avec un M1 Max alors que tu peux faire du montage vidéo similaire avec un AIR M1 a 800 euros, la différence se fera dans le temps et les conditions de traitement.
 
Quand on aime le beau matos ça motive aussi à se surpasser et à kiffer ce que l'on fait, on est pas tous égaux devant la chose que ce soit au niveau du feeling et surtout du porte monnaie.

 
j'ai fait la même y'a quelques années Aksium @ Neutron... largement plus notable qu'un changement de groupe/cadre et en VTT c'est encore plus visible, vu qu'on est tout le temps en relance(s).
Plus récemment je suis passé aux carbones profilées de 38mm (un peu pour le swag), par rapport aux Neutrons d'un poids très proche l'effet "aéro" n'est pas ultra déterminant (à part quand on envoie la purée à 45 km/h vent de travers en course, mais c'est tellement rare au final).
 
En plus il doit y avoir un paquet de roues alu patins d'occasion bradées avec de top roulements et en très bon état sympa pour les acheteurs de patins, moins sympa pour ceux qui passent aux disques et se débarrassent de leur matos patins.

Heu quand même
T'as un gap monstrueux entre une Sandero à 10K et et une Série 1 à 40K (pour rester sur le segment des compactes)
Alors qu'entre un Ultimate à 1700€ et un à 6800€, meh si tu veux vraiment faire des podiums autant garder les 5100€ d'écart pour te payer un abonnement à une bonne salle et optimiser ton alimentation sur plusieurs années (bon allez, tu mets aussi 1000 balles dans de belles roues chez Hunt par exemple)

Carrément

Et je dis ça alors que je rêve d'un vélo à 6 smic hein
(Le cycliste amateur le plus affuté que je connaisse - 1ère caté élite, club de DN2 roule sur le même TCR que Kono, 4000 balles prix catalogue je crois ?)

D'ailleurs, si vous avez des réf pour des roues alu patins d'occasions (~500€) pour remplacer mes Fulcrum Racing 6 de mon van btwin

un vélo à 6 smic c'est bien pour éviter les tremblements de terre

Pourquoi d'occasion ?
https://eu.huntbikewheels.com/produ [...] eep-22wide

Je te recommanderais bien Scribe mais je suis toujours en litige avec Fedex pour les droits de douane (que je ne devrais pas avoir à payer depuis l'Irlande du nord)... Hunt paie les droits de douane depuis UK