Reprise du message précédent :

reposes la question vendredi

 
C'est pour savoir si c'est du Chinois 100% importé avec un sticker Hunt dessus ou si il y a un minimum de processus d'assemblage et de réalisation/étude en local. Peut-être que cela va sans dire, mais ça va mieux en le disant    
 

 
Donne au moins une fourchette de budget, et le "type" de roues que tou voudrais (jantes hautes, bases, moyennes/passe partout...même si je pense que cette dernière catégorie ira le mieux vu où tu habites )

faut voir si c'est vendu sur les vélo origines

C'est du Fulcrum d'origine, sur mon Origine.  Mais maintenant que Polo est passé par là c'est du DT, avec un peu de shutter precision et du Sapim.  

Pour le reste c'est fait par des jeunes stagiaires Chinois, ouais  

Hunt on m'en dit beaucoup de bien, également le cas d'une autre marque dont j'ai oublié le nom (je vais retrouver)
 
Edit : Duke, autre marque qui semble faire des bons montages

 
Passe partout oui.  
Le reste, au contraire du VTT, je ne suis pas certain de sentir une différence à mon niveau (déjà en VTT je la sens, mais je ne l'exploite pas   )
 
Budget ? on a quelque chose de bien pour 300 ?
J'avoue regarder du côté de l'occasion en ce moment.

A 300 € pas sûr que tu aies beaucoup mieux que des Fulcrum 6 en neuf... peut-être des Racing 4 en restant chez Fulcrum, même poids mais avec un profil 35mm.
Mais je ne comprends pas bien : seulement 500 bornes de route et tu as rincé tes roues (ou alors c'est une vieille paire d'occassion)

Je dirai bien une classique paire de Zonda, ça rentre dans le budget, trouvable en occasion (surtout en patins)...mais je suis pas super original
Perso j'avais trouvé une belle différence sur mon CAAD10 en passant des Shimano RS10 livrées avec aux Zonda. Gain en roulement, confort, relance, poids, surement bien amplifié par l'aspect psychologique du changement, mais ça m'allait bien et j'étais content de m'être fait plaisir
 
Et je les ai vendues, si jamais elles t'intéressaient

 
https://www.wheelproject.com/fr/whe [...] &order=ASC
 
Solide, durable.
 
320€ en rayon butted
 
370€ en rayon aéro.
 

Après tu as artisanal et artisanal
Du Astérion ou du Elpolo, ça va pas être la même chose non plus.
Entre le gars qui fait ça dans son garage en auto-entrepreneur et le gars qui a monté sa boite, c'est différent.
 
Il est vrai que j'ai eu une expérience négative avec Stevans, aussi bien sur la personne en elle même que sur son montage

Disons qu'Asterion (ou RAR) commencent à être connus... mais ce n'est pas tout à fait le même budget non plus
Après tout dépend aussi de si on achète des roues en pensant à la revente, ou si on veut juste rouler avec jusqu'à ce que la jante soit morte : en remplaçant juste cet élément et conservant les moyeux d'un montage sur l'autre.
 

 
Pas mal c'est à peu près ce que j'ai en roues d'hiver (Kinlin XR22T au lieu des DT R460), mêmes moyeux qui font parfaitement le job.

Voilà. C'est basique, solide, pas cher. C'est reconnu, sans standards à la con, et ça reste pas trop lourd.

 
Vélo d'occasion avec roues d'occasion    
Non, je ne suis pas un gros bourrin. Je n'ai du voiler qu'une seule roue en VTT depuis 15 ans

 
Merci,
Ca semble répondre au cahier des charges.
 

"J'ai stalké son pseudo dans google par hasard et je suis tombé dessus"  

Oh, ça a l'air chouette comme baladodiffusion
Je me cale ça pour ma prochaine rando

Je ne l'avais pas vu passer sur touitteur   .
 

pour repondre à la question roues j'ai des Zonda et franchement rapport qualité prix top...ou l'esquivalent en Fulcrum
j'avais vu Tony Gallopin a l'entrainement et il roulait en Zonda...

me concernant je suis en tres grande réflexion sur un achat éventuel d'un vélo de route (achat déraisonnable) et avec quel groupe...
en fait je posséde déja 3 vélos de route tous équipés en Campagnolo :
- le mulet en centaur 10 vit
- un autre en chorus 11 vit
- un autre en potenza 11 vit
l'interet pour moi est de pouvoir permuter les roues entre les deux 11 vitesses (Zonda et Bora)
Je me demande pendant combien de temps va t-on pouvoir trouver les éléments de transmission (plateau, chaine, cassette) et si je dois faire du stock. Je me demande même si je dois pas acheter un groupe Campagnolo pour avoir des pièces de rechange.
par ailleurs je ne suis pas contre éventuellement d'essayer un di2 en shimano ultégra pour eventuellement essayer cette technologie.
Il reste un van rysel avec du campagnolo potenza à ma taille pour 2000 je serais bien tenté.
Suis aussi tente par un Colnago CLX...
Bref si vous avez des pistes de reflexions...
Je cogite sevère...

 
On reste optimistes, même si c'est peu probable en effet.

Y'en a pas eu quelques unes cet été ?
Y'a eu des courses en tout cas, même des D3/D4

Ses ravisseurs l'ont autorisée à donner une preuve de vie ?
C'est chouette.  
   

Un avis sur les forfait d'entretien decathlon?
 
Avant l'hiver dernier j'etais allé chez un velocyste, entretien "premium" 160boules (quand meme) demontage complet et tout le foinfoin. Je le vois qui commence a filer mon super velo a un "ado" qui met sa pince en metal sur ma tige de selle en carbon sans protection. J'ai repris mon velo et je me suis barré.  
 
Ca et les "controles" ou on les mecs ne sont pas foutu de te fournir un compte rendu avec tout ce qui a ete verifié et un eventuel commentaire sur l'usure de composant etc ... a se demander s'ils font quoique ce soit sur le velo a part un coup de chiffon.  
 
Donc   , je me demande si un grand groupe comme decath n'est pas plus serieux et moins la lotterie

Je dirais ça dépend beaucoup des D4 :
A Bron (Lyon), plus grand d'Europe, ils ont tout l'atelier cycle sur place, et ne m'ont pas paru incompétent pour la révision classique des 6 mois. Devoilage roues, réglages freins et dérailleurs...

Toutefois, j'ai trouvé la révision des 1 an (?!) beaucoup plus pro chez un velociste (cycle chic, Lyon) : ils m'ont dit ce qu'ils ont fait, pourquoi (ex : réglage serrage vis potence + direction), et première fois que les dérailleurs étaient aussi bien réglés !

Chez d'autres D4, je lis qu'ils envoient les vélos au centre régional, donc délais plus long et pas d'interlocuteur direct.

Jamais trop compris non plus l'histoire des derailleurs, quand j'ai recu mon velo neuf, j'ai rien touché et c'etait reglé a la perfection.
Des fois ils te le reglent sur le stand et ca a l'air bon, mais une fois en selle c'est a chier.

Comme dit au-dessus : loterie, que ce soit chez DKT ou en boutique... et peu importe le "standing" du magasin : tu peux avoir un passionné tout seul dans sa boutique qui fait du super boulot, comme des gars qui font de la m* chez un bike store Specialized (ou autre ).
Quand on trouve un mag avec de bons mécanos, on y revient... même si c'est un peu plus cher que la concurrence on s'y retrouve largement.
 
PS : un peu comme les garagistes, en fait...

 
Même pas. Si tu veux tous savoir, un de mes contacts touiteur a RT un message. J'ai parcouru les touit du-dit compte, et je suis tombé sur le podcast.  

 
La fenêtre de tir était réduite... mais oui y'en avait tous les week-ends si on voulait (du moins en AURA).
Une demi-douzaine de cyclos pour ma part + autant de montées chronos
Et d'après les mails je reçois pas mal d'orgas ont encore la flamme (ex : pour des épreuves en mai, même si j'ai un gros doute)... on peut en parler sur le topic compétition ^^
 
Après en FFC/UFOLEP je ne sais pas trop comme ça s'est passé l'été dernier ; car en général c'est la période creuse (vacances).

L'impression qu'il y a de plus en plus de mécano en auto-entrepreneur aussi.
Notre club va chez un, pas encore testé mais à priori tlm en est content.

Ici toutes les compétitions sportives en extérieur sont interdites jusqu'à fin juin
Sauf celles dans des stades ou autres structures

Logique implacable !

 
L'idéal reste quand même de faire une partie de l'entretien soit même (notamment quand on a la fibre "mécanique". Si déjà tu sais changer gaines (le truc le plus long), câbles (attention quand c'est du passage interne ), chaîne, cassettes, plateaux, boitier de pédalier, t'as déjà fais 80% du boulot. Tu fais ça quand tu veux, ça évite que le vélociste te dise que ton vélo ne sera pas dispo avant 7 jours, et ça permet de faire des économies certaines.  
 
Et ça permet également de gérer quelques réparations urgentes soit même. A titre d'exemple, samedi soir, mon câble de dérailleur s'effiloche et coince la manette. 1h plus tard, c'était réparé. S'il avait fallu aller chez un vélociste, il faut trouver la dispo pour y aller (surtout en ce moment avec le couvre feu de 18h qui limite fortement la possibilité de faire ça après une journée de travail), attendre qu'il s'en charge, et retourner récupérer le vélo 2 jours plus tard. Tout ça pour la modique somme de 40€...
 
 
 

 
Sur leurs propositions à base de DT350, on voit des "IS" et "CL, du "straightpull" : ça correspond à quoi tout ça ?

 
CL et IS : fixation des disques Center Lock ou 6 vis, Straightpull : rayons droits.

 
Je ne peux qu'approuver en effet
Pareil, je me suis outillé au fur et à mesure, je bosse moins vite qu'un vrai mécano (surtout sur le changement annuel des câbles/gaînes ) mais si un câble pète une veille de course (xp vécue, c'est toujours là que ça arrive ) c'est cool de pouvoir se dépanner... sans forcément sortir le mulet pour le jour J.
Par contre pour les trucs plus chauds genre dévoilage/montage de roues, là c'est magasin... mais avec 4 paires de roues j'ai toujours un plan de secours.

IS : international standard = 6 trous  (standard de disque) (je connaissais l'appellation 6 trou, pas le fais que ça soit l'IS. je le sais depuis peu, merci golfix)
CL : centerlock (standard de disque shimano)
Straightpull : c'est des rayons droit, non coudés, avec un moyeux dédié.

ba voila, burn by golfix.

 
merci à vous 2

Je suis sur le même genre de recherche  

JK a répondu pas longtemps après