Reprise du message précédent :
Nan mais la license est hors de prix, je m'étais renseigné
 
PS, j'ai un vélo à refaire pour Zwifter  
Et une Geforce RTX 30X0 quand elles sortiront un jour ...

Pour du bikepacking light essentiellement sur route/vélo route/voie verte en bon état c’est quoi les pneus HFR compliant ?  
GP 4 seasons ? Schwalbe Durano plus ?  
J’aimerai avoir quelques un de vos retours sur des pneus dans ce registre d’utilisation, notamment niveau crevaison et tenue sur route un peu dégradée/sous la pluie.
Merci  

Panaracer EVO D !!!!

Il y a pas mal d'infos intéressantes ici : https://www.bicyclerollingresistance.com

encore trompé de topic    
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 83_222.htm

Les Durano+ sont très résistants aux crevaisons mais assez rigides.

 
Arf là je parle quand même de light quoi c’est pas pour faire du voyage. C’est pour faire des étapes sur 3/4 jours avec le moins d’affaire possible. Comme le CR dans les pages précédentes.

Pour le TdF, beaucoup de Diago et au moins 2 PBP j'ai roulé avec des Pro4 Endurance, 0 crevaisons sur le TdF 2015, 1 crevaison sur le PBP2015, 0 sur le PBP2019  

 
J'avais pas vu cela, pas trop cher en plus !    
 

 
Je regarde ça    
 

 
Ils m'ont l'air un peu lourds aussi, ça passe après la résistance à la crevaison bien sur mais bon. Ils reviennent souvent dans ce que je lis. Rigide = ça tape sur les chocs ?
 

 
Jamais eu de Michelin, ça serait peut-être l'occasion d'essayer !
 
 
 

La carcasse est plus rigide sur les D+ que sur les Pro4 mais je gonfle assez fort (mini 7,5 bars).
 
J'ai 2 D+ en 23mm à tringles rigides neufs si ça t'intéresse  

Ce moment, tous les 7 à 10 jours, où tu passes au garage remettre 1 bar dans les pneus à ton vélo cadenassé

 
Ok ça marche,
 
Je cherche plutôt du 28mm pour essayer de gagner un peu en confort. Si je peux en apporter en mettant du 28mm ça serait bien
Mais merci d'avoir proposé !

+1 déjà dit et répété sur le topic. Il roule plus que convenablement et ont une bonne résistance aux crevaison.

Gatorskin : j'ai fait 7000km à l'arrière avec deux crevaisons et l'avant à encore pas mal de marge. Ils sont raides mais pas eu de soucis sur certaines routes pourries des Balkans.

GCN déjà à court d'idées qui sort le sujet le plus obvious suite au confinement
 
 
https://youtu.be/vueRWgSnzyo

 
T'es en tube latex ou quoi ?  
 
Sur mon Camyon j'ai perdu 2 bars depuis octobre  

caa cheval bleu ?

 
Dans l'auto  


 
Mais à Aoste et à Champex je m'étais fait plez sur les hôtels    

  La bonne nuit réparatrice.

 
Aucune idée je suis encore avec la monte d'origine  
 
Ça m'étonnerait qu'ils foutent des CAA HDG en usine

Je sais pas quand on est, les heures deviennent des jours, les jours deviennent des semaines, les semaines deviennent des mois  

comme Vars fin mai 2015, ma gueule de con à 19h30 en pleine station morte lorsque je suis redescendu à Guillestre alors que j'étais à 2,4 km du refuge Napoléon... https://www.strava.com/activities/313140859

Je note, rester sur mon idée d'un vélo en 105 et ne pas céder aux sirènes du Rival
 
Ali

Time, c'est déjà fait hein. Look, leur santé financière est pas dégueue. Surtout grace aux pédales mais bon

Détrompes toi, c'est des Schwalbe light

Pour mon dernier voyage cyclotouriste j'ai monté deux pneus Michelin de leur gamme endurance haut de gamme à 40 balles pièce

J'ai déchiré les deux pneus le premier jour, le 2e jour en foutant des bouts de carton pour colmater les brèches et empêcher la chambre à air de se barrer
Et je les ai jeté le matin du troisième jour.

Ils m'ont coûté 20€/100km

Et je ne suis même pas rancunier envers Michelin, j'ai pris une paire pour le vélotaf de Madame.
Bon, par contre elle rentre assez régulièrement à pied

Ptin vous avez pas de bol, à Paris je vais partout avec les Pro4 Endurance et je crève très peu... Par contre une fois j'ai pris les Service Course par erreur, quelqu'un ici m'a dit "c'est solide comme du papier à cigarettes" : je crevais plusieurs fois par semaine jusqu'à me convaincre que le détour pour racheter des pneus me prendrait moins de temps que réparer encore une fois.

GP 4 saisons pour le bikepacking (en 25 pour ma part) : j'ai essayé plein de références de pneus ces dernières années, pour cette utilisation je ne me pose plus la question

Quand je regarde les commentaires de certains sites il faut croire que mon brave Caad10 Ultegra est encore dans le "coup" par rapport à une carbone entrée de gamme

Autrement, j'ai un BMC Roadmachine 2016 02 en vente près de chez moi et le tarif  est de 1600e pour du carbone / 105 / disque me semble bon, seulement est-ce un vrai vélo de route ou plutôt un hybride entre un route et un gravel ?
Il est en taille 54, tout comme mon CAAD, à savoir que je mesure 1.83m et que je me sens bien sur le CAAD, ayant juste parfois l'impression qu'il n'est pas assez "long".

Edit : EJ de 80cm, hauteur de selle (pédalier - selle ) de 73cm, top tube 53cm sur le CAAD 10.

Pour sûr ! Ce vélo est même une légende, c'est pour cela que cannon continue à le commercialiser et l'améliorer encore

C'est un route, orienté endurance. Le route pur, pour coursier, étant plutôt le teammachine. Ils ont fait une déclinaison un peu gravel du roadmachine, le roadmachine X mais il y a plus orienté encore pour le gravel dans leur gamme : l'UPS. Les gammes chez presque tous les constructeurs sont ainsi faîtes aujourd'hui : route, aero, endurance, TT, gravel

Il faut avant tout utiliser l'entrejambe pour déterminer la taille d'un vélo et par rapport à la tienne, taille M ou 54 ca semble se tenir. A 84cm d'EJ (pour 1m74) je suis systématiquement en taille M.

Je m'étonne de ne faire que 80cm de EJ pour 1m83 et je suis souvent entre M et L pour les cadres VTT.
Je roule en M sur un vélo et en L sur mon Genius.
 
Le Caad10 me semble parfois un poil court, et me donne parfois quelques problèmes au bas du dos mais je ne saurais dire si cela est la raison du fait que la selle est à 73cm, et donc bien loin de son maximum de tirage.
 
Je ne recherche pas un gravel, plutôt un routier comme le Caad, un poil plus agressif, tout en permettant de faire des sorties de 4h.
 
Par rapport au cahier des charges je passerais donc de :
CAAD 10 Ultegra + une paire de Zonda, le tout de 2013 à un Roadmachine 2016, avec cadre carbone, Novatec 30SL, mais en 105 et des freins à disques.
Le poids semble 400gr en faveur du BMC.
 
Au final le jeu en vaut-il la chandelle, à savoir le rendement sera-t-il vraiment au dessus ?
 
A la revente le CAAD semble tenir environ la barre des 800e, ce qui ferait un rajout de 800e pour passer à un cadre carbone + disque, mais en ayant un groupe de transmission moins performant + des roues dont je ne connais rien du tout.
 

 
Ici 1m82 et 84 d'EJ et je me considère comme mal foutu. Désolé pour toi  

1,79cm et 84 EJ

Ca me semble normal?
 
1m85, 86cm d'EJ ici

189/91,5

L'appli Canyon se moquait de mes grandes jambes

Ça y est on peut acheter des Camyon à crédit    
 

https://www.canyon.com/fr-fr/custom [...] ncing.html

 
J'ai du mal à respirer devant cette image :
- photo d'un écran
- écran qui montrer un "logiciel" qui est en fait un tableur Excel
 
 

Je ne sais pas s'il y a de la moquerie dans le message de wiwi mais je passe maintenant systématiquement par des crédit à taux 0 pour l'achat de vélos ou de meubles (déménagement il y a peu).
 
Si tu as les €€ ça t'évite de sortir de l'épargne, tu lisses la dépense sur plusieurs mois, que des avantages. Bon c'est tu es un pd2pov là c'est différent  
 
Au passage il y a un carton Canyon dans le local poubelle de ma résidence, qui ? quel vélo ? disque ou patin ? Je mène l'enquête

J'avais pas de clé usb quand j'ai visité leur centre d'essai  

Et une macro excel, c'est pas du software ?